歐洲的電池電動車（BEV）預測圖從現(xiàn)在到2030年是以45度角指向，顯示銷售量突飛猛進，達到1000萬輛新汽車。然而，盡管歐盟（EU）的政治家們宣稱電動汽車革命肯定會會發(fā)生，但人們卻對這場革命仍存有疑慮。

《經(jīng)濟學人》雜志在一篇題為”電動車熱潮是否會在真正開始前耗盡能量”的文章中指出，鋰、鎳和鈷等關鍵電池成分可能出現(xiàn)短缺。該雜志還說，預期的歐盟規(guī)則可能會提高最大供應商中國的電池價格。歐盟預計將對碳密集型進口產(chǎn)品的供應商頒布法規(guī)，而中國高比例的煤炭發(fā)電可能使電池組的成本增加500美元。

全球咨詢公司畢馬威的汽車專家警告說，目前絕大多數(shù)人認為BEV將占主導地位，但是，贏家更有可能是多種技術的組合，而不僅僅是一種。

關于BEV的未來，還有許多未解答的問題。是否真的有足夠的電池及其所有奇特、稀有和昂貴的成分來供應這個市場？畢竟，在歐洲和較小范圍內(nèi)的美國，預期從內(nèi)燃機（ICE）到電力的變化在規(guī)模上確實是非常巨大。然而，會有足夠的電力嗎？會有足夠的充電結(jié)構(gòu)嗎？

考慮到新的BEV的高價格，目前購買最便宜的ICE汽車的大多數(shù)人怎么辦？憤世嫉俗的人說，他們將乘坐公共汽車上班，而其他人則說，這就是歐盟政策的全部意義，為了地球的利益，迫使歐洲的大多數(shù)駕車者離開他們的汽車，轉(zhuǎn)而使用公共交通工具。

Stellantis公司目前是歐洲第二大汽車品牌集合體，僅次于大眾汽車公司，該公司表示，新電動汽車的高價格和廉價內(nèi)燃機汽車的缺失，可能會使普通工薪階層的價格脫離市場，而這很可能引發(fā)政治上的不滿。

歐盟放逐內(nèi)燃機汽車的行動從2015年已經(jīng)開始，逐步收緊二氧化碳排放，直到2030年，屆時幾乎不可能通過銷售內(nèi)燃機汽車賺錢。在歐盟2025年收緊規(guī)則后，即使是插電式混合動力電動車（PHEV）也將發(fā)現(xiàn)很難在市場上生存。PHEV的電池比BEV小，可以提供30至60英里的純電動行駛。

然而，預測毫不掩飾地指出，到2030年，整個歐洲將銷售多達1000萬輛新電動汽車。

施密特汽車研究公司預測，今年西歐的電池電動車銷量將從去年的11%躍升至157.5萬輛，市場份額達14.0%。2023年銷售量將上升到14.5%的份額，2024年將達到15%，達到195萬輛。2025年銷售量恢復勢頭，躍升至市場的20.0%，銷售量為270萬輛，然后爆發(fā)式增長，2030年達到923萬輛，市場份額為65.0%。

西歐包括所有大型汽車市場，如德國、法國、英國、意大利和西班牙。

伯恩斯坦研究公司預測，所有歐洲的BEV銷售今年將占據(jù)14%的市場，2025年將達到27%，2030年將達到50.5%。

投資研究機構(gòu)Jefferies表示，歐洲BEV的銷量今年將達到161.8萬輛，2025年將達到391.9萬輛，2030年將接近1000萬輛。

標準普爾全球移動公司對30個歐洲市場的預測認為，今年BEV市場份額為14.1%，2025年為29.8%，2030年為70.6%，總計900萬。

目前BEV銷售加速的推動力來自富裕的早期采用者，他們致力于電動的理念，并相信它能為地球帶來的一切。盡管價格很高，但他們很可能會買一輛電動的特斯拉，大眾汽車，現(xiàn)代汽車或起亞汽車。當平均收入的普通買家想要購買一輛新車時，這種情況就很難持續(xù)。

雷諾公司的首席執(zhí)行官卡爾羅斯-塔瓦雷斯表示，歐盟的規(guī)定將導致內(nèi)燃機驅(qū)動的汽車提前死亡，這是一種浪費，因為汽油/電動混合動力汽車在減少二氧化碳方面發(fā)揮著關鍵作用。塔瓦雷斯批評歐盟設計的反二氧化碳規(guī)則是由政治而非工業(yè)驅(qū)動的。

塔瓦雷斯去年這樣說，”我無法想象，在一個民主社會里，沒有移動的自由，因為這只是富人的事，其他人都會使用公共交通工具”。

環(huán)保組織迅速批評塔瓦雷斯，并說如果要避免氣候緊急威脅，歐盟的規(guī)則還不夠嚴厲。

Stellantis是由PSA集團和菲亞特克萊斯勒汽車公司在2021年1月合并而成的。Stellantis擁有標致、雪鐵龍、歐寶、沃克斯豪爾、菲亞特、瑪莎拉蒂、阿爾法-羅密歐和藍旗亞等歐洲品牌，以及美國的Jeep、道奇和克萊斯勒。6月，Stellantis公司說它將在今年年底退出歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）。據(jù)報道，它與ACEA在歐盟議會決定從2035年起禁止銷售新的內(nèi)燃機汽車方面的作用不一致。

Stellantis仍在發(fā)表有爭議的言論。據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，首席制造官Arnaud Deboeuf在6月說，除非BEV變得更便宜，否則汽車市場將崩潰。專家們擔心，如果沒有廉價的入門級電動車，歐洲汽車市場的一大塊將消失，削弱大型大眾汽車制造商的經(jīng)濟實力，或者被中國制造商接管，從而實現(xiàn)同樣的目的。

中國汽車制造商在歐洲已經(jīng)是一個強大的存在。根據(jù)法國汽車行業(yè)咨詢公司Inovev的數(shù)據(jù)，2022年上半年，中國汽車在整個歐洲的銷量達到7.5萬輛，這表明全年有可能達到15萬輛。2021年，銷量不足8萬輛。到目前為止，雖然這些銷售還沒有針對市場上的廉價水平。

《經(jīng)濟學人》的文章援引Benchmark Minerals咨詢公司的話說，理論上到2031年將有足夠的新電池產(chǎn)能用于電動汽車，但是，它有賴于資本密集型行業(yè)的新加入者。文章援引標普全球移動通信公司的話說，電池工廠通常需要3年時間來建設，但往往需要額外的幾年時間來獲得全部產(chǎn)能，因此到2030年可能會出現(xiàn)不足。制造商通常有不同的電池規(guī)格，不容易互換。

據(jù)《經(jīng)濟學人》報道，一些重要的電池成分的前景令人擔憂。一些新的鎳供應商，如印度尼西亞，正在填補供應缺口，但其質(zhì)量不如加拿大、新喀里多尼亞和俄羅斯的供應，而且必須進行兩次冶煉，排放更多的二氧化碳，從而破壞了電動汽車的意義。鈷可能需要來自剛果民主共和國的更多供應，但其使用和虐待童工的記錄在歐洲可能無法接受。該雜志說，大多數(shù)不確定性涉及鋰，但提高產(chǎn)量的舉措成本更高。

畢馬威全球汽車行業(yè)主管Gary Silberg說，目前BEV可能有內(nèi)幕消息，但現(xiàn)在確定還為時過早。

西爾貝格在最近的一次采訪中說：”BEV的未來顯然是目前的傳統(tǒng)智慧，但我相信未來幾年將比這暗示的要復雜和不可預測得多”。

“而且，隨著基礎設施的挑戰(zhàn)，我相信行業(yè)的未來將是分散的，不會有一個單一的成功模式。也就是說，行業(yè)看起來更像一個馬賽克。未來10到20年，多種燃料/動力系統(tǒng)組合–包括汽油/ICE將并存，私營部門的創(chuàng)新將由消費者需求驅(qū)動”。

福布斯網(wǎng)站2022年8月21日尼爾-溫頓的文章