最近幾年美國不少政客都在呼吁與中國市場“脫鉤”，這已經(jīng)逐漸成為美國對華政策的一部分。作為美國的盟友，不少歐洲國家也被美國“傳染”，試圖減少甚至切斷與中國之間的貿(mào)易往來，就連德國也不例外。

此前德國總理朔爾茨就公開表示，德國企業(yè)不能過于依賴中國，應(yīng)該建立多元化的供應(yīng)鏈。在朔爾茨的設(shè)想中，德國是能承受與中國脫鉤的風(fēng)險的。雖然德國的汽車、機械、工程設(shè)備等產(chǎn)品在中國有著龐大的業(yè)務(wù)量，對中國的依賴也比較高，但德國企業(yè)減少對中國的依賴之后，其損失可以由其它市場來彌補。

但事實真是這樣嗎？德國業(yè)內(nèi)人士怎么看待呢？近日德國媒體刊登了對德國杜伊斯堡汽車研究中心專家杜登赫費爾的采訪，在提到與中國脫鉤的問題時，杜登赫費爾明確表示，中國汽車市場未來的潛力有望達(dá)到5000萬輛以上，德國車企離開這樣的市場將會遭受重大損失。

同時杜登赫費爾還認(rèn)為，如果德國車企從中國撤資，將會無處可去，因為沒有替代中國的市場，德國車企承受的損失不可能從其他市場補回來。據(jù)報道，2022年上半年，全球主要汽車市場中，只有中國維持了較大幅度的增長。

更重要的是，中國汽車市場并不僅僅只有銷量，還有技術(shù)。杜登赫費爾給出了一個很驚人的數(shù)字：世界上有75%的電池都來自于中國市場。這就導(dǎo)致任何一個想在新能源時代占據(jù)鰲頭的廠商，都不可能離開中國市場而生存。

新能源汽車是全球汽車市場的未來，而中國已經(jīng)占據(jù)了絕對優(yōu)勢，在這種情況下，德國車企如果與中國脫鉤，差距將會越拉越大，最終被新時代所淘汰。在杜登赫費爾看來，德國不應(yīng)該過分夸大“對華過度依賴”，因為德國與中國存在巨大的共同利益，就算是有矛盾，也是可以溝通與協(xié)商的。

德國與中國都是制造業(yè)大國，中國連續(xù)6年都是德國最大的貿(mào)易伙伴國，中國龐大的市場需求也將助力德國的發(fā)展。經(jīng)過全球新冠肺炎疫情的打擊，全球不少經(jīng)濟體都出現(xiàn)了下滑，而中國經(jīng)濟長期向好的態(tài)勢并未發(fā)生改變，與中國脫鉤，失去的不僅僅是市場份額，也是未來的發(fā)展機會。

事實上，杜登赫費爾的言論還算是相當(dāng)客氣的。以德國大眾CEO迪斯為代表的德國商業(yè)領(lǐng)袖早就對德國政府的倒行逆施提出了猛烈批評。過去幾個月時間里，迪斯在多個場合批評德國政客嚴(yán)重夸大所謂的中國威脅，嚴(yán)重低估中國市場以及良好的中德關(guān)系給德國帶來的利益。

前段時間德國政府逼迫大眾公司關(guān)閉在中國新疆工廠，還被迪斯以及大眾汽車中國團(tuán)隊拒絕。對于中國市場的重要性，這些常年與中國打交道的商業(yè)領(lǐng)袖顯然比德國政客更清楚。但現(xiàn)在的問題是，這些德國商業(yè)領(lǐng)袖只能提意見，并不能改變德國政府的決策。

德國的對華政策掌握在外長貝爾伯克手中，對華經(jīng)濟政策則由經(jīng)濟部長哈貝克主導(dǎo)，這兩個人都是德國綠黨出身，而德國綠黨一直都是典型的反華政黨，最喜歡的就是以意識形態(tài)劃分?jǐn)澄?，同時也比較強調(diào)加強與美國的關(guān)系，在綠黨主導(dǎo)之下，中德關(guān)系出現(xiàn)波折在所難免。

其實德國總理朔爾茨是肯定不能與“反華”劃等號的，但朔爾茨是一個弱勢領(lǐng)導(dǎo)人，他領(lǐng)導(dǎo)的德國現(xiàn)政府是德國歷史上首次三黨聯(lián)合政府，朔爾茨在對華事務(wù)上并沒有決定權(quán)，同時他本人也缺少默克爾那種政治魅力。未來幾年內(nèi)，德國那些不負(fù)責(zé)任的反華政客將會給大眾汽車這樣的德國公司帶來更大的麻煩。

文章來源：搜狐網(wǎng)