2020年疫情發(fā)生以來，民航業(yè)遭遇重創(chuàng)。
不過行業(yè)內部還是出現了較大分化。
客運航空公司虧得一塌糊涂。
尤其是那些有寬體貨機的航空公司在一夜之間更是幾乎和吃藥喝酒行業(yè)差不多的暴利。
不過，由于一直以來，航空貨運業(yè)務在民航業(yè)不太受重視，幾乎都是邊緣的角色，往昔利潤情況也不怎么樣。
突然之間，如此賺錢還是讓大家有些始料未及。
這也充分說明了長期以來影響民航業(yè)賺錢的最為關鍵的因素是供求關系。
你賺錢了并非是你英雄氣概，能力非凡所致。
你虧錢了也不是你庸俗猥瑣，能力極差所起。
當然了，這一次疫情沖擊，除了讓航空公司引進飛機的步伐有所放緩外，并沒有航空公司破產倒閉、兼并重組的情況發(fā)生。
也就是行業(yè)出清沒有實現。
未來供給嚴重不足的情況也很難發(fā)生，民航客運暴利也不會出現。
不過，即便是出現暴利的情況，也并非所有航空公司都能等到的，因為有的公司就倒在了黎明前。
比如航空貨運行業(yè)的友和道通航空就是這么悲催的公司。
一、一路猛進的友和道通
友和道通航空成立于2007年，總部設在武漢，2011年投入運營。
應該說，友和道通的夢想還是遠大的。
友和道通航空遵循“服務世界，傳遞無限”的企業(yè)愿景，以成為“國際一流的航空貨運公司”為發(fā)展目標，努力成為立足中國、服務世界的航空貨運企業(yè)。
友和道通一開始引進的都是寬體機，最多時擁有13架大中型全貨機，其中3架B747-200，7架A300-600，3架B747-400飛機。
寬體貨機數量甚至超過了三大航，位列全民航第一位。
友和道通航空在開辟航線上也是大力擴張，以武漢、昆明、深圳為樞紐，先后開通至盧森堡，比利時列日，印度德里、孟買、金奈、班加羅爾，孟加拉國達卡，越南河內，尼泊爾加德滿都，馬來西亞吉隆坡，日本大阪等數十條國際航線。同時承運過阿斯塔納、阿拉木圖、比什凱克、斐濟、阿什哈巴德、卡拉奇、迪拜、津巴布韋等數十條包機航線。
此外，友和道通航空關聯方也在左聯右合。
大股東友和道通實業(yè)作為戰(zhàn)略合作伙伴入股深圳全程物流。
而友和道通航空的母公司友和道通集團，更是擁有自有貨機，快遞公司，物流園等全產業(yè)鏈，旗下擁有友和道通航空、銀河國際貨運航空、深圳市友和道通物流、友和道通物流園、速爾快遞、全一快遞等多家公司，涵蓋航空貨運、快遞物流、物流園、商貿四大業(yè)務板塊。
友和道通的實際控制人張煊楠更是宣稱要做中國的UPS。
也許夢想太大，也許是步伐太快，運營6年，寬體機規(guī)模就達到全民航第一，友和道通還是遇到了巨大困難。
二、友和道通倒在了黎明前
一直以來，我國航空貨運行業(yè)不溫不火。
在這種情況下，發(fā)展了幾十年，三大航旗下的寬體貨機也就十幾架。
規(guī)模最大的貨運航空公司還是依托于順豐快遞發(fā)展起來的順豐航空。
各家貨運航空公司也是徘徊在盈虧的邊緣。
2019年，受宏觀經濟環(huán)境下行壓力加大、金融信貸政策收緊等因素影響，國際貨運航空市場不景氣，加上前期擴張過快，友和道通航空經營面臨重大困難，資金鏈高度緊張。
2019年底，友和道通航空的多架全貨機已停飛，員工已經幾個月沒有拿到工資，公司曾與多方洽談融資和重組，包括招商局，京東等多家國內外企業(yè)，以及地方政府等，不過都沒有下文。
停飛了一年多后，債務糾紛不斷，有沒有新的資金注入，最終友和道通航空不得不開啟破產清算。
法院認為友和道通航空不能清償到期債務，并且明顯缺乏清償能力，因此受理了公司的破產清算。
2021年7月27日,武漢市黃陂區(qū)人民法院根據王*、廣州航新電子有限公司的申請,裁定受理友和道通破產清算一案。
實際上，到了2020年，受疫情影響，國際貨運市場供求關系發(fā)生逆轉，航空貨運行業(yè)開始了爆賺模式。
但可惜的是，友和道通倒在了黎明前。
根據債權人申報情況，友和道通的總債務為70.99億元。
其中職工債權人數679名,合計金額為6791.84萬元。
經管理人核查并經初步審計,截至2021年7月31日,友和道通公司資產的清查賬面金額為19.92億元。主要資產如下：
貨幣資金840758元,
在建工程101778280.35元,
固定資產626578576.68元,
存貨45313824.05元,
無形資產14641849.21元,
長期股權投資余額為5000001元,
應收賬款余額為86613964.93元,
其他應收賬款余額為1009466409.23元,
預付款項余額為20097485.55元。
其中很多資產難以變現，說實話，以友和道通航空的目前資產很難償還以上債務。
三、友和道通意欲重整
對于航空公司來說，如果走上破產清算的道路，對各方都是非常不利的。
為什么這么說呢？
先說股東，一般破產清算的企業(yè)都是資不抵債，股東最后肯定一無所有。
其次員工，企業(yè)破產清算之后就解散了，員工也將失業(yè)。
最后債權人，破產清算的企業(yè)，最后債權得到的清償也是比較少的。
因為航空公司的牌照、航線、技術人員的價值全部喪失了。
對于地方政府來說，企業(yè)破產清算更不是好事，GDP、稅收、就業(yè)全部沒有了。
所以一般情況下，只有把航空公司保留下來，對各方來說，才符合最大利益。
可能在破產清算過程中，各債權人可能發(fā)現友和道通實際上也沒啥可以抵債的資產。
或者是發(fā)現目前航空貨運市場還是很賺錢的，與其清算，還不如讓他重新運營，賺點錢，償債的可能性更大。
破產清算的最終目標是將困境企業(yè)注銷、退出市場，債權人等對公司的資產進行分割。
破產重整的最終目標是通過債務、資產、股權、管理等方面的重組挽救困境企業(yè)，給企業(yè)機會、讓企業(yè)重生，實現企業(yè)和債權人多方共贏。
于是，2022年3月14日,友和道通公司管理人向法院申請進行重整。
2022年3月25日,友和道通公司第一次債權人會議召開。會議表決通過了《關于提請法院將友和道通公司由破產清算轉為重整的報告》。
管理人初步核實判斷：
友和道通公司經營狀況惡化非因資質瑕疵、飛行安全、服務質量等原因導致,友和道通公司經營狀況惡化系資金鏈斷裂。
此外，管理認為友和道通存在以下重組條件：
一是該公司生產資料基本保持原狀,可相對順暢地恢復生產。
二是該公司以武漢、昆明為主基地,2019年長期定期開通了8條定期國際航線,分別通達南亞、中東、歐洲等市場,航空貨運產業(yè)前景良好。
法院方面認為：
一是友和道通公司進行破產重整符合法律規(guī)定,該公司具備恢復經營和持續(xù)盈利的可能性,具有重整價值和挽救可能,清算轉重整的努力方向與武漢市的發(fā)展相契合。
二是重整方案獲得主要債權人通過的可能性較大。
三是截至2022年3月11日,已有意向投資人與管理人聯系并進行了初步溝通,表示愿意配合破產重整程序盡量參與投資。
最終法院裁定如下:自2022年4月20日起對友和道通航空有限公司進行重整。
不過，翼哥對此存有疑慮：
一是友和道通現有飛機、航材這幾年有沒有進行相應的維護保養(yǎng)，是否適航？
二是專業(yè)人才大都流失，還能不能支持友和道通迅速復飛。
經管理人調查,友和道通航空原有職工678名。截至2022年4月30日,與友和航空存在勞動關系的人員168人,已終止勞動合同關系的人員510人,估計飛行、機務這些專業(yè)人才已經流失得差不多。
三有沒有足夠的資金。
對于友和道通來說，想重新啟動運營，必須投入大量啟動資金，能不能獲得至關重要。
四是市場機會能否抓住。
雖然當前航空貨運市場仍然很賺錢，但是翼哥認為航空貨運暴利時代已經進入下半場，隨著國際客運航班逐漸增加，供應鏈逐漸恢復正常，未來能否持續(xù)實現盈利成疑。
其實最為關鍵的是能否引進既有實力，又有上下游關系的投資者。
其實最合適的是京東。
不過，京東已經自行組建航空公司了，也即將起飛。
到底誰進入，友和道通能否重新起飛，我們拭目以待！
