近日，滿載土庫曼斯坦甘草中藥材原料的中歐班列回程列車抵達西安國際港站。新華社記者 李一博攝

8月21日，隨著中歐班列（西安—漢堡）從西安國際港站開出，今年以來中歐班列累計開行達10000列，較去年提前10天破萬列；今年累計發(fā)送貨物97.2萬標箱，同比增長5%，綜合重箱率達98.4%。

今年以來，面對新冠肺炎疫情以及國際形勢等影響，中歐班列越發(fā)顯示出韌性和生命力，逆勢上行。盡管受到環(huán)境影響，中歐班列在上半年低谷時期仍維持在1100列以上，保持近3年較高水平。5月份、6月份開始重新站上1300列以上的歷史高位，7月份繼續(xù)恢復增長，創(chuàng)歷史新高，開行班列超1517列，集裝箱運量環(huán)比增長達14.9%。

中歐班列的高質量發(fā)展，構建了全天候、大運量、綠色低碳、暢通安全的國際物流通道，優(yōu)化了區(qū)域開放格局，擴大了中歐各國經(jīng)貿往來，深化了國際產(chǎn)能合作，為維護國際產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定暢通、高質量共建“一帶一路”提供了有力支撐。

拓展新通道

8月23日，首列中越國際貨運班列（西安—河內）從西安國際港站始發(fā)，標志著陜西西安打通了連接東盟的陸路貿易通道，中歐班列（西安）常態(tài)化運行的干線拓展至17條。

“我們公司長期從中亞和俄羅斯進口石棉發(fā)往越南，之前貨物的前半程運輸方式是搭乘中歐班列，由哈薩克斯坦抵達西安，陸運到沿海港口再走海運，平均需要20天才能抵達越南?，F(xiàn)在依托國際貨運班列（西安—河內），時間縮短至8天，運輸時間減少一大半，物流成本降低約20%，為企業(yè)進一步開拓東盟市場提供了便捷高效的貿易通道?！标兾鹘惶┪锪饔邢薰靖笨偨?jīng)理趙俊說。

今年以來，鐵路部門積極探索了很多運輸新通道、新路徑。中歐班列（西安）開通西安—圣彼得堡—穆克蘭—曼海姆、首列亞歐陸海貿易大通道日韓過境汽車海鐵聯(lián)運（籠車）班列等。中歐班列（西安）常態(tài)化運行干線達17條，覆蓋亞歐大陸全境。今年4月份，太原局集團公司首次開行中鼎物流園—二連浩特—蒙古國（法國）中歐班列。山西常態(tài)化開行的中歐班列線路已增至9條，輻射“一帶一路”沿線12個國家27個城市。

備受關注的義烏中歐班列比兩年前也增加了5條，新線路運營發(fā)送線已達17條，在中歐班列沿線設立4個分支機構5個物流分撥中心，聯(lián)通了亞歐大陸50個國家和150個城市。截至目前，來自上海、江蘇、安徽、廣東、山東、河北等15個省市的10萬種中國制造商品搭乘義烏中歐班列“走出去”。

據(jù)統(tǒng)計，阿拉山口口岸今年新增中歐班列運行線路已達22條，口岸通行中歐班列線路累計達87條；經(jīng)霍爾果斯口岸開行的班列線路已新增14條，加上2021年新增的35條，兩年間新增線路已占到開行線路總數(shù)70條的70%。

“今年新開通西安、重慶等城市經(jīng)黑海、里海至羅馬尼亞康斯坦察的鐵海聯(lián)運新線路，中歐班列與中老鐵路國際貨運列車、西部陸海新通道班列緊密銜接，推動形成‘暢通高效、多向延伸、海陸互聯(lián)’的境外通道網(wǎng)絡格局。”國鐵集團貨運部負責人介紹，充分運用七國鐵路中歐班列運輸聯(lián)合工作組合作機制，與沿線國家鐵路部門加強運輸組織、信息共享、設備設施基礎建設等方面的合作，提升國際聯(lián)運效率。

擴能破堵點

“中歐班列在11年的發(fā)展歷程中，已經(jīng)逐漸成為我國重要的國際物流通道，也逐漸成為全球認可的中國物流名片。但中歐班列依然面臨諸多發(fā)展中的矛盾，口岸擁堵成為運行中長期存在的堵點。”中國集裝箱行業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長李牧原指出。

在新疆，阿拉山口、霍爾果斯鐵路口岸通行班列數(shù)量占全國班列開行數(shù)量的五成以上。2020年以來，為了匹配日益增長的貨運需求，阿拉山口、霍爾果斯鐵路口岸不斷實施擴能改造工程?；魻柟拐緦嵤U能改造后，場區(qū)內新增貨物換裝線1對，新增、延長到發(fā)線10條，班列運輸組織能力提升30%以上。阿拉山口站穩(wěn)步推進環(huán)保改造工程，預計年內投入使用后，每日將增加5列以上散堆裝貨物接運能力。

同時，2022年6月二連浩特鐵路口岸擴能改造正式開工，也是歷史上第四次大規(guī)模擴能改造。8月11日，二連浩特鐵路口岸擴能改造完成，寬準軌接發(fā)列車線路由18條增加至30條，口岸出境列車由日均7列提升至8列、入境列車由日均14列提升至17列，出入境列車接發(fā)能力顯著提升。改造后，新建使用的二連浩特站調度指揮中心將實現(xiàn)寬軌場、準軌場、換輪庫、邊檢場“四場合一”集中控制運輸組織模式，為中歐班列高效運行提供充足運力保障。

據(jù)二連浩特鐵路口岸客貨運管理科秦志倉介紹，近10年來，接運的中歐班列數(shù)量從“個位數(shù)”上升到“五位數(shù)”，完成前5000列用了8年多的時間，從5000列到突破萬列大關只用了不到兩年的時間，在堅決做好口岸疫情防控的前提下，實現(xiàn)了逆勢增長。

“今年以來，我們穩(wěn)步推進實施阿拉山口、霍爾果斯、滿洲里、二連浩特等口岸及后方通道擴能改造工程，同時積極協(xié)調境外鐵路同步提升基礎設施能力，實現(xiàn)了境內外通道能力穩(wěn)步提升?！痹撠撠熑私榻B，中歐班列西、中、東通道日均運量較擴能改造前的2020年分別增長20.7%、15.2%、41.3%。

催生新業(yè)態(tài)

“今年年初受俄烏沖突和國內疫情散發(fā)影響，中歐班列（鄭州）依舊保持穩(wěn)定運行、健康發(fā)展，受到了很多客戶的好評?！鄙虾Ｅ_驊貨運代理有限公司鄭州分公司總經(jīng)理孔衛(wèi)東介紹，中歐班列（鄭州）的優(yōu)勢在于可以直接將貨物運輸?shù)綒W洲內陸城市，同時在國際油價大漲的環(huán)境下，深入內陸的運輸也幫助客戶節(jié)約了很多卡車運輸費用，特別是最近2個月，中歐班列（鄭州）又“爆倉”了，一箱難求。

近年來，中國鐵路鄭州局集團有限公司以運帶貿、以貿促運，立足河南打造“網(wǎng)上絲綢之路”實施“運貿一體化”戰(zhàn)略，創(chuàng)新互聯(lián)網(wǎng)銷售模式，建立依托班列的“班列購”電商平臺和線下實體展銷體驗中心，引進省內外企業(yè)入駐、“線上+線下”銷售模式，在一定程度上保障了回程中歐班列（鄭州）趟趟“爆倉”運行。

“物流與商貿銜接的新業(yè)態(tài)逐步被中歐班列平臺企業(yè)所應用。依托不斷織密的中歐班列國際物流網(wǎng)，中歐班列從前端運輸延伸到了終端消費市場，催生了物流業(yè)與商業(yè)銜接的新業(yè)態(tài)。”李牧原指出，中歐班列中跨境電商的貨物比重逐步增加，郵政班列運行平穩(wěn)，部分班列企業(yè)已經(jīng)開始向電商從業(yè)者提供跨境電商物流服務，既開拓了中歐班列的返程貨源，也拓展了中歐班列的貿易服務屬性。

疫情期間，徐州中歐班列與徐州海關創(chuàng)新推廣“鐵路快速通關”，顯著提升了班列運行效率，降低了物流成本；與鐵路部門探索開行徐州—連云港鐵海聯(lián)運“鐵路箱下水”模式班列，有效幫助企業(yè)克服疫情公路管控、暢通出海路徑，與徐州市商務局推廣“班列+市采通”等新運營模式，服務了小微企業(yè)出口。

“今年以來，鐵路部門提升運輸服務品質，統(tǒng)籌用好各通道能力，合理安排開行方案，用足口岸交接能力，拓展國際全程物流業(yè)務，加大回程班列組織力度，推進雙向貨源均衡運輸，今年回程班列與去程班列的比例達到88%?！眹F集團貨運部負責人介紹。

目前，中歐班列已鋪畫了82條運行線路，通達歐洲24個國家200個城市，逐步“連點成線”“織線成網(wǎng)”，運輸服務網(wǎng)絡覆蓋歐洲全境，運輸貨物品類涉及衣服鞋帽、汽車及配件、糧食、木材等53大門類5萬多種品類。 （經(jīng)濟日報記者 齊 慧）