2000年，神舟二號飛船發(fā)射前夕,一個工作人員檢修時，突然啟動了發(fā)射平臺，嘭的一聲，平臺重重撞向火箭，火箭被撞癟、撞傷18處！

神舟一號飛船成功發(fā)射，使得中國載人航天工程進(jìn)入新紀(jì)元，可航天專家心里都明白，神舟一號只是一艘試驗性飛船。真正的正式無人飛船還是接下來的神舟二號，因為神舟二號的技術(shù)狀態(tài)基本與載人飛船一致。

經(jīng)過航空專家的不懈努力，神舟二號終于具備發(fā)射條件。2000年11月8日，2架大型運(yùn)輸機(jī)將神舟二號從北京運(yùn)到了酒泉發(fā)射中心機(jī)場。這也是中國飛船第一次整船空運(yùn)進(jìn)場，神舟一號因采取火車運(yùn)輸方式，到發(fā)射場后還需重新測試，白白浪費(fèi)了許多時間。

飛船進(jìn)場不久，長征二號F火箭乘專列也到達(dá)了發(fā)射場，專家和工程師們開始進(jìn)行測試和射前準(zhǔn)備。12月31日，飛船火箭的測試工作已全部完成，船箭合體將于第二天，也就是2001年元旦垂直轉(zhuǎn)運(yùn)到發(fā)射區(qū)，準(zhǔn)備在2001年1月5日發(fā)射！

當(dāng)天下午3點(diǎn)，神舟二號飛船發(fā)射總指揮黃春平正在接受記者采訪，突然，發(fā)射場調(diào)度員打來電話，哭著說道：“火箭在發(fā)射平臺被撞啦！”

黃春平大吃一驚，立即趕往發(fā)射現(xiàn)場，等他走近發(fā)射平臺時，頭一下就懵了，血壓突然飆升，差點(diǎn)暈倒！他立即和飛船總設(shè)計師劉竹生等人，從發(fā)射架的9層一直看到1層，他們越往下看越害怕！

劉竹生心里則“涼到了底”，從撞擊的程度來看，飛船受傷嚴(yán)重，火箭的腰上癟進(jìn)去一大塊，火箭從上到下一共有18處撞傷，有幾個受傷部位恰恰是火箭比較關(guān)鍵的部位！所幸沒有發(fā)生爆炸，安裝了火工品的火箭和加滿燃料的飛船就是一個巨型炸彈。

經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，火箭發(fā)射平臺已經(jīng)平移了20厘米！原來，下午3點(diǎn)10分，一位基地發(fā)射場工作人員檢查備份平臺電源時，為了測試備份平臺能不能運(yùn)動，以便在正式平臺發(fā)生故障時可以迅速切換。

哪知道，這位操作人員卻將備用電源與正式平臺的電路接反了，發(fā)射平臺突然啟動，處于垂直對接狀態(tài)的火箭本就置身于平臺包圍之中，結(jié)果平臺狠狠撞上了火箭，一番擠壓和碰撞后造成多次損傷！幸好這位工作人員及時斷電，否則火箭可能就被撞成好幾截了!

這次突如其來的事故讓發(fā)射基地所有工作人員都倍感壓力，許多女同志都哭了起來，1月5日的飛船發(fā)射日程被迫取消?，F(xiàn)在最重要的是檢查船箭的具體受傷程度，價值數(shù)億元的神舟二號船箭組合體，裝備了許多600多個珍貴設(shè)備和精密計算器，如果損毀嚴(yán)重，那將產(chǎn)生重大損失！

全國各地13名航空專家連夜趕到發(fā)射場，載人航天工程總指揮曹剛川將軍迅速趕往發(fā)射場，親自主持火箭的探傷和發(fā)射評估工作。各位火箭、飛船系統(tǒng)專家開始在試驗現(xiàn)場緊鑼密鼓地開展檢測、計算和討論。

所有人都迫切地想知道損傷程度，還有沒有救，能不能恢復(fù)。專家們一致決定將已對接好的飛船和火箭分離，各自檢查傷情。

結(jié)果比想象的要好，神舟飛船總設(shè)計師戚發(fā)軔認(rèn)為飛船沒有問題。經(jīng)過他們計算，發(fā)射臺速度較慢，加速度不大，飛船的震動比發(fā)射時要小。經(jīng)過相關(guān)測試，飛船并沒有問題。

飛船專家確定了飛船沒問題，這邊火箭系統(tǒng)專家們也同步對火箭進(jìn)行測試，由于撞擊主要撞傷的是火箭，因此必須對火箭情況進(jìn)行重新評估。

可對火箭重新測試危險重重，高達(dá)58米，近40噸的火箭里遍布火工品，稍不注意就會燃燒或爆炸，從火箭內(nèi)部向外全面檢查無異是“太歲頭上動圖”。

經(jīng)過指揮部會議專家們討論決定，火箭不能一切都重新測試，那樣至少需要2個月。而飛船發(fā)射有窗口期，飛船的返回艙的電池也有壽命限制，必須盡快發(fā)射。

于是專家們提出快速高效，針對碰撞部位的測試方法，日夜不停地對火箭進(jìn)行檢查和測試。1月3日，經(jīng)過專家們檢測，火箭關(guān)鍵部位都沒有受傷。不過，火箭的關(guān)鍵輸氣管距離被撞部位只差幾毫米，這也讓現(xiàn)場的專家們倒吸了一口涼氣。

在專家們建議下，對火箭被撞變形的儲箱、整流罩重新更換，一些可能有隱患的相關(guān)部件也進(jìn)行了更換。1月4日下午，最后一次綜合測試成功后，專家們一致認(rèn)為火箭可以發(fā)射。

1月6日，13位航天專家經(jīng)過綜合評估，認(rèn)為飛船可以發(fā)射。于是工程指揮部最后決定，發(fā)射時間在1月10日凌晨1點(diǎn)！

問題又來了，發(fā)射平臺造成如此大的事故，接下來的發(fā)射，這個崗位的操作手由誰擔(dān)任？是用原來的操作手還是再換一個人？

載人航天工程副總指揮最后拍板，還是用原來的操作手！他認(rèn)為出錯的操作手肯定會牢記這次教訓(xùn)，不會再犯同樣的錯誤。

況且這個崗位需要一定的操作經(jīng)驗，短期內(nèi)也無人可以替代。于是原來的操作手繼續(xù)在原崗位上不變，為了保險起見，還讓一位副營長為他保駕護(hù)航。

1月10日凌晨1點(diǎn)，神舟2號被長征二號F火箭順利送入預(yù)定軌道，發(fā)射圓滿成功。神舟二號在軌運(yùn)行7天后，于1月17日晚7點(diǎn)22分順利返回在內(nèi)蒙古中部著陸。

神舟二號是中國第一艘正式的無人飛船，標(biāo)志著中國載人航天事業(yè)取得了新的進(jìn)展。

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