資本是最沒有耐心，每時每刻資本家都想著謀利，這樣他手中財富才會倍增下去。
對于生命和文明，這樣道義價值的東西，資本投資的科技生意像波音公司這樣的是非常不在意的。
波音一手做民航，另一手做殺人機器。
馬航事件及中國2022年3月21日東航事件等波音飛機質(zhì)量問題引發(fā)的空難，至今都沒有一個說法，壟斷資本控制輿論，企圖以時間換取其擴展生意的空間。
自2019年3月21日中國民航總局給波音提出三個復飛的條件以來，我們沒有看到波音公司有什么具體改進工作呈現(xiàn)出來：
1、飛機的設計更改必須獲得適航批準；
2、駕駛員必須得到充分有效的訓練；
3、兩起事故的調(diào)查結(jié)論必須是明確的，而且改進措施是有效的。
波音737max修改設計和飛行操作系統(tǒng)后在2021年向中國民航部門提出適航申請認證，這項工作已經(jīng)啟動，按照工作程序如果通過適航認證后，接下來就是對駕駛員進行有效訓練，同時波音要公布馬航事件和埃塞俄比亞波音737-8事件的真相。
公布兩起空難真相，這可是要波音的命，兩起嚴重空難背后需要溯源美國航空產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈，美國波音是經(jīng)不起查的。波音即是民用航空制造者，也是美國軍工復合體企業(yè)，美國是無論如何也不會容許這種技術(shù)溯源的。
對于波音總裁打感情牌說波音支持中國航空五十年，這五十年的交情，美國波音從中國賺取利潤遠遠高于世界其他地區(qū)，美國波音不是慈善家。
我保持對東航321事件的動態(tài)跟進，兩個黑匣子都找到了，但是要查明墜機的原因竟然需要一年半甚至數(shù)年的時間。中國東航將黑匣子寄送到波音總部來解析大數(shù)據(jù)，美國人對中國嚴防死守，黑匣子在美國暗箱操作下能出什么真相，這全靠美國波音工程師和政客們的良心了。
綜合而言，希望中國自己的支線客機C919可以盡快拿到商飛許可，從國內(nèi)支線飛行開始按部就班升級到洲際飛行，中國人的空中交通安全只能掌握在自己手里，四百多年前老祖宗萬戶綁著煙花都敢飛天，我們現(xiàn)在更是無所畏懼了。
