小鵬接下來的境地會越來越危險，留給它的時間不多了！

新能源大爆炸每個月初都會分析新能源主要廠商的銷量情況，之前小鵬汽車一直是新勢力中的銷量冠軍，但那個時候leo就說它其實壓力反而是最大的。

幾個月過去后，小鵬的境地沒有越來越好，反而有越來越糟糕的跡象，如果接下來的努力方向不對，很可能會陷入巨大的危機之中。

這個結(jié)論并不是因為8月份的小鵬汽車的銷量數(shù)據(jù)不理想，也跟小鵬汽車的財務(wù)狀況沒有什么太大的關(guān)系，雖然財務(wù)狀況方面，它一直是三大新勢力中最糟糕的。

小鵬的定位大問題

小鵬汽車當(dāng)前最大的問題，是自身的定位問題。

有關(guān)注過小鵬汽車，或者新能源汽車的，提前小鵬汽車，普遍的感知就是“它家的智能化好像還不錯?！?/p>

這確實也是小鵬的核心定位，相應(yīng)的，小鵬確實也是目前國內(nèi)新能源汽車廠商中，智能駕駛技術(shù)最成熟的一個。

這可能何小鵬的發(fā)家歷史有關(guān)系，他是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)出身的，又跟雷軍非常熟，小鵬汽車也得到了雷軍的投資，而雷軍自己是從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)起家，然后做硬件創(chuàng)業(yè)的，典型的軟硬件結(jié)合，小米創(chuàng)業(yè)也是從做系統(tǒng)開始的，說白了，小鵬汽車的思路就是何小鵬和雷軍之前成功的路徑延續(xù)。

在他們的認(rèn)知中：新能源汽車，就是大件的消費電子。

其實也沒有錯，但任何一番大事業(yè)都是天時地利人和的結(jié)果，小鵬汽車其實是享受了新能源汽車的天時地利人和的，但在智能駕駛這一塊，它很可能錯在對于技術(shù)太樂觀了，或者說智能駕駛，尤其是無人駕駛的時代來的比他預(yù)期要晚得多。

對于當(dāng)下階段，軟件層面根本拉不開差距，無非就是L2，L2.5 這個水平，新能源汽車廠商之間的比拼，還要靠硬件本身。

如果大家仔細(xì)去觀察一下自己或者身邊朋友，乃至汽車社區(qū)網(wǎng)友的購物車心理變化過程，就會發(fā)現(xiàn)一個很有意思的現(xiàn)象。

現(xiàn)在很多人買想買新能源汽車，最開始的動力，都是被新能源汽車更加智能化被吸引過去的，但真正去購車的時候發(fā)現(xiàn)很多所謂的智能駕駛相關(guān)的軟件，都要額外花錢配置，而且還不便宜的時候，比如說原來小鵬的智能駕駛軟件包就要賣3萬多塊錢，特斯拉的FSD更是要話6、7萬塊錢的時候，絕大多數(shù)人的選擇是放棄！

如果這個車拋開了智能駕駛這個魅力加成的話，又無法在硬件層面，包括配置、內(nèi)飾、顏值、品牌力、價格等方面，吸引消費者的話，他們就會轉(zhuǎn)向其他廠商，尋找符合他們心理預(yù)期的產(chǎn)品。

再加上，很多車主使用了新能源車一陣子后，新鮮勁也過去了，他們都會有一個普遍的認(rèn)知：現(xiàn)在的所謂智能駕駛相關(guān)的，絕大多數(shù)情況下，就是擺設(shè)，噱頭，除了偶爾在高速路情況下體驗一下，其他情況下，大家都不敢用，也不會去用。

再加上發(fā)達的互聯(lián)網(wǎng)，這個輿論越來越得到市場的認(rèn)可，也影響了潛在的新能源汽車消費者，新能源汽車的智能化面臨去魅過程，消費者對于新能源汽車自身的硬件層面的要求就會提高，尤其是性價比等。

小鵬汽車之所以最開始能憑借智能化的定位打開了知名度，以及奪得了新勢力的銷量冠軍，跟新能源汽車剛開始發(fā)展有很大的關(guān)系，剛開始大家買新能源汽車，更多的是嘗鮮的心理，對于智能駕駛抱有很高的期待。加上小鵬P7硬件，尤其是顏值方面，也很能打，成功打開了局面。

但隨著這兩年各種新能源汽車自動駕駛導(dǎo)致車禍，以及很多測評的出來，市場對于智能駕駛開始回歸冷靜，小鵬汽車的競爭優(yōu)勢逐步下降。

再加上小鵬P7是小鵬的主力車型，剛好就是跟model 3 和比亞迪漢處于同一個價格區(qū)間，而它不論是智能化，品牌力，還是綜合實力都比不上特斯拉，論規(guī)模，綜合實力，成本優(yōu)勢等，也比補上比亞迪。

如果說此前小鵬P7的轎跑定位，跟比亞迪漢有些定位偏差，隨著比亞迪海豹出來后，雙方的競爭更加正面了，再加上比如零跑C01 之類的出來，小鵬的主力車型競爭壓力越來越大，但過去兩年，P 7卻沒有看到明顯的升級，導(dǎo)致吸引力越來越低。

至于小鵬P5和G3其實都可以不用看，完全沒有什么競爭力，去各種汽車社區(qū)看一下就知道了，很多看過P7和另外兩款車型的，都納悶竟然是同一家公司出品的，可見平價之低。

如果上，以上的問題，還僅限于自身的問題，接下來一個更棘手的問題則是外部的因素了，而且是影響巨大的時代大趨勢。

嚴(yán)峻的外部環(huán)境

8月份中國新能源汽車月度滲透率已經(jīng)要逼近30%了，接下來更大的滲透率提升一定是來自于10萬到20萬這個價格區(qū)間的車型，而這個價格區(qū)間的消費者，對性價比的要求會更高。

這對于目前新能源汽車廠商要求都非常高，尤其對于小鵬和理想，特別是小鵬，蔚來的高端形象初步建立，小鵬接下來不止要和比亞迪、廣汽埃安等傳統(tǒng)車廠競爭，還要跟零跑、哪吒等二線新能源汽車PK，競爭壓力越來越大。

就目前小鵬的產(chǎn)品價格，跟他們PK真是沒有啥勝算，除非小鵬P7 大降價，但成本決定了它虧不起。

智能化在當(dāng)前階段作為主賣點很難打動消費者了，相反，如果在硬件和性價比方面，足夠有競爭力，智能化還能領(lǐng)先，那就是非常大的亮點了，也就是智能化應(yīng)該是飯后甜點，而不應(yīng)該是主菜。

肯定有人會說小鵬還有G9，但說實話，leo個人對于G9很悲觀，就不說小鵬公司預(yù)熱了這么久，G9依然在市場沒有多少聲量，更關(guān)鍵的是5座SUV就是一個超級紅海呀，就不說幾十款燃油車型了，即使純電的也有十幾款。

小鵬憑啥從中脫穎而出呢？難道想要靠所謂的800V快充？

凡是對新能源汽車當(dāng)前的基礎(chǔ)設(shè)施配套有所了解的，對此都會很悲觀，一線城市確實充電樁建設(shè)的已經(jīng)比較不錯了，但能上800V快充的是極少的，雖然小鵬自己也在大力建設(shè)，但是就靠他自己，太慢啦！

如果支持800V的充電樁太少，800V快充對消費者而言意義就不大，非常簡單的道理，如果為了找800V快充可能在路上花個二三十分鐘，跟普通快充也沒啥區(qū)別，更不要說對那些家里有充電樁的人來說，更構(gòu)不成賣點，他們對充電速度本來就不敏感。

其實800V快充跟智能化一樣，對于行業(yè)未來非常重要，也看似是大家的迫切需求，但其實在整個社會的配套設(shè)施建設(shè)起來之前，很難構(gòu)成核心賣點，反過來，當(dāng)整個社會的充電設(shè)施配套起來后，這個賣點也沒啥獨特了。

至于其他智能化方面，其實跟其他車型面臨的困境是一樣的，最大的問題是作為一款30到50萬，除了智能化這個賣點之外，其他配置能否跟得上，而且是要超過競爭對手那種。

至少leo個人是比較悲觀的，而如果G9不能打開局面的話，接下來小鵬在售的幾款車型都將面臨巨大的銷售壓力。

小鵬的未來在哪里？

歸根到底還是要靠產(chǎn)品，繼續(xù)當(dāng)前的智能化定位自然也沒有問題，但硬件產(chǎn)品競爭力要跟得上，而且還不能跟競爭價格差距太大，也就是性價比上還要體現(xiàn)出來，不然想要維持當(dāng)前的定位，就要靠智能駕駛時代盡快來到了。

看前幾天小鵬旗下的小鵬匯天表示，旗下智能電動飛行汽車旅航者 X2 將前往迪拜開展符合性驗證飛行測試。

不確定小鵬對于這個項目究竟是怎么想的，但如果想以此打造自己的智能化定位，以此提升品牌力，不能說沒用，但如果想把這些作為品牌溢價賣給消費者的時候，就得考慮他們接不接受，大概率，對于接下來的主流購車群體，他們是不會接受的。

這就是小鵬的大問題所在，但衷心希望，小鵬可以越來越好，對所有國產(chǎn)新能源汽車，leo都希望他們發(fā)展的越來越好，希望中國崛起一批優(yōu)秀的汽車企業(yè)，而且是全球性的汽車企業(yè)，這是中國汽車工業(yè)的大機會，能不能把握住這個機會，要靠這幫企業(yè)家們。

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