11月13日，發(fā)生事故的特斯拉司機(jī)的兒子詹先生告訴極目新聞?dòng)浾?，他們是廣東潮州饒平縣饒洋鎮(zhèn)人。11月5日早上6時(shí)許，他的父親駕駛這輛特斯拉車到達(dá)自家經(jīng)營(yíng)的水泥店門口準(zhǔn)備靠邊停車，踩下制動(dòng)踏板時(shí)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)踏板很硬，踩不下去，無(wú)法停車，按下P檔車也沒(méi)有反應(yīng)。父親只好開(kāi)車?yán)^續(xù)往前行駛，向左打方向車輛駛上水泥路面后突然加速。中途猛踩剎車也毫無(wú)作用，車速越來(lái)越快。
車輛快速行駛了約1.2公里后，避讓不及撞到同向行駛的一輛兩輪摩托車，隨后又擦碰到對(duì)向車道的一輛自行車。特斯拉在左前輪已爆胎的情況下，仍在繼續(xù)高速行駛了約1.4公里。在此過(guò)程中車輛撞到一輛三輪摩托車后又撞上一名騎自行車的高中女生，最后撞上一個(gè)商鋪門口的大貨車和面包車后才停下來(lái)。事故造成兩輪摩托車駕駛員和騎自行車的高中生當(dāng)場(chǎng)身亡，三輪摩托車駕駛員重傷，騎自行車的人和父親三人受傷，多輛車損壞。據(jù)極目新聞，13日中午，特斯拉官方回應(yīng)稱，本次事故中事故車輛電門被長(zhǎng)期深踩，無(wú)踩剎車動(dòng)作。
1月16日晚間，特斯拉向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，參與此次鑒定工作的是國(guó)家認(rèn)可的專業(yè)權(quán)威鑒定機(jī)構(gòu)，由警方選定。在警方的監(jiān)督下，鑒定工作正在進(jìn)行。 特斯拉方面表示，最終事故鑒定結(jié)果需等待警方通告，一切以警方公布的信息為準(zhǔn)。特斯拉遵從警方和鑒定機(jī)構(gòu)的安排，全力配合各項(xiàng)調(diào)查工作。 11月16日上午，特斯拉潮州車禍車主親屬向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，潮州警方委托上海某機(jī)構(gòu)對(duì)車禍車輛進(jìn)行第三方鑒定?！拔覀儸F(xiàn)場(chǎng)要求特斯拉提供車輛的后臺(tái)數(shù)據(jù)，特斯拉方面沒(méi)有表態(tài)，我們不認(rèn)同此次鑒定”。 日前，廣東潮州饒平縣一男子稱駕駛特斯拉準(zhǔn)備停車時(shí)，車輛突然失控高速狂奔2公里，接連撞上兩輛摩托車和兩輛自行車，造成2死3傷的嚴(yán)重后果。
詹先生家屬還在微博中控訴，車輛在碰撞三輪車后氣囊彈出，但車輛仍然沒(méi)有減速，這與特斯拉用戶手冊(cè)相違背。 特斯拉手冊(cè)中提到，車輛一旦發(fā)生碰撞后便會(huì)立即斷開(kāi)高壓電，接下來(lái)車輛便會(huì)立刻喪失驅(qū)動(dòng)力。但從監(jiān)控看到的結(jié)果，車輛在氣囊彈出后仍然加速向前。 這不禁讓人質(zhì)疑，車輛是否在氣囊彈出前已經(jīng)出現(xiàn)了某種故障，導(dǎo)致緊急系統(tǒng)的癱瘓？
值得注意的是，關(guān)于機(jī)構(gòu)今日鑒定潮州特斯拉一事，上海車展維權(quán)女車主也在個(gè)人微博發(fā)表了自己的看法，其表示，潮州特斯拉2死3傷的事故中，事實(shí)真相其實(shí)只需要特斯拉拿出完整的行車數(shù)據(jù)就可以進(jìn)行科學(xué)公正的鑒定。 其還指出，特斯拉的數(shù)據(jù)分為2種，一種是后臺(tái)行車數(shù)據(jù)，另一種就是黑匣子數(shù)據(jù)也就是EDR數(shù)據(jù)，EDR數(shù)據(jù)每隔0.2秒采集一組參數(shù)，后臺(tái)數(shù)據(jù)每隔1秒采集一組參數(shù)，但它們參數(shù)種類差別很大，EDR數(shù)據(jù)只記錄碰撞前5秒?yún)?shù)。
而后臺(tái)數(shù)據(jù)在時(shí)間長(zhǎng)度，記錄參數(shù)上都比EDR數(shù)據(jù)豐富而全面，加密的EDR數(shù)據(jù)也只有特斯拉可以翻譯解讀，最最最重要的一點(diǎn)是這兩種數(shù)據(jù)都是特斯拉的程序?qū)懙模商厮估瓎畏矫嫣峁?，?dāng)車輛正常時(shí)特斯拉可以寫一組如實(shí)記錄駕駛員操作的真數(shù)據(jù)，當(dāng)車輛發(fā)生意外加速等故障時(shí)也可能寫一組假數(shù)據(jù)！ 現(xiàn)階段，不單單是事故車主和特斯拉方面都各執(zhí)一詞，網(wǎng)友們圍繞潮州特斯拉“失控”事故也是討論不斷，事故車主堅(jiān)定“剎車失靈”是悲劇發(fā)生的主要原因，特斯拉方面則表示駕駛員全程未踩剎車。當(dāng)然到底真相是什么，還有待官方公布。
這次特斯拉失控的事件，透露著多處蹊蹺。 我和幾個(gè)汽車圈的朋友深入討論過(guò)，剎車燈/剎車/電門的邏輯和物理架構(gòu)，實(shí)際都覺(jué)得車主誤踩的可能性比較大。 但是，常理又有些不對(duì)。一個(gè)正常司機(jī)，沒(méi)有毒駕酒駕，報(bào)復(fù)社會(huì)的概念，為什么2.6公里，一分鐘都不會(huì)松電門了，要知道死踩一個(gè)踏板，不停加速，中間也應(yīng)該有所猶豫，抬腳一下吧，而特斯拉只要松開(kāi)電門就會(huì)急減速，但是視頻里面又沒(méi)有急減速的樣子，全程飆車。 難道是腳踩電門，腳墊把腳卡住了，腳一下抽不出來(lái)?車主說(shuō)自己不會(huì)犯這種低級(jí)錯(cuò)誤啊。
但是特斯拉的EDR顯示，表示司機(jī)一直深踩電門。 實(shí)際第三方調(diào)查公司，估計(jì)也是根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)加EDR來(lái)做的調(diào)查分析。 有的朋友說(shuō)，為啥不可能是EDR造假。 這個(gè)EDR實(shí)際是不那么好造假的，之前我在回答里面都說(shuō)過(guò)，新能源車的駕駛數(shù)據(jù)是要備份上傳機(jī)構(gòu)的。而EDR是國(guó)家命令規(guī)定不允許纂改的，如果后期發(fā)現(xiàn)了EDR的問(wèn)題和上傳數(shù)據(jù)不符，或者邏輯不自洽，那就問(wèn)題大了，相關(guān)負(fù)責(zé)人都要違反法律，賠錢的問(wèn)題要升級(jí)到坐牢的。
也有朋友說(shuō)，萬(wàn)一特斯拉本來(lái)就是系統(tǒng)有問(wèn)題，比如電門司機(jī)沒(méi)踩，但是系統(tǒng)故障讓電門的信號(hào)一直處于深踩狀態(tài)，那么EDR也會(huì)記錄深踩狀態(tài)。 后來(lái)，有個(gè)喜歡看電影的朋友說(shuō)，不會(huì)是黑客攻擊了這臺(tái)車吧，本身車輛系統(tǒng)和司機(jī)都沒(méi)問(wèn)題，但是因?yàn)楹诳驼莆樟塑囕v權(quán)限，向系統(tǒng)發(fā)送虛假的信號(hào)，欺騙系統(tǒng)，這樣就能解釋通為啥車胎爆了，安全氣囊爆了，車輛依舊不減速了。
大膽預(yù)測(cè)特斯拉這次不好搞了，因?yàn)榘缸油耆煌乙獜男淘V角度去看。 我和很多人看法不一樣，我覺(jué)得這次特斯拉難以再獨(dú)善其身 主要問(wèn)題是這個(gè)案子撞死兩個(gè)人 那么要么司機(jī)無(wú)責(zé)特斯拉實(shí)錘有問(wèn)題 要么就是坐牢了 這不是消費(fèi)者維權(quán)的問(wèn)題，而是求生了，這已經(jīng)是“交通肇事致人死亡”的刑事案件，派出所一定要介入處理，躲不了。
所以證據(jù)就非常重要，包括監(jiān)控，edr什么的。 而且這個(gè)案子是兩次碰撞，都產(chǎn)生了死亡人數(shù)（第一次三輪車大爺，第二次女高中生） 所以即使edr數(shù)據(jù)顯示全程無(wú)剎車全油門，特斯拉躲過(guò)一次 第二次碰撞可不一定沒(méi)責(zé)任。 因?yàn)榈谝淮问潜瑲饽伊?，根?jù)國(guó)標(biāo)和特斯拉自己的說(shuō)明，必然是斷電后不可能有動(dòng)力的，那么第二次碰撞就不是司機(jī)責(zé)任。
辯護(hù)律師完全可以主張第一次碰撞后司機(jī)已經(jīng)無(wú)意識(shí)+特斯拉違反標(biāo)定，沒(méi)有及時(shí)斷電，直接造成了第二次事故有人死亡。 判交通肇事罪，第一個(gè)人還是死兩個(gè)傷三個(gè)，量刑區(qū)別大了去了。 所以法院如果支持二次碰撞司機(jī)無(wú)責(zé)。 那么等同于實(shí)錘特斯拉依然有問(wèn)題，至少不是剎車問(wèn)題也是汽車有嚴(yán)重故障失靈了。 那么第二段100%油門加速你從邏輯上就不得不懷疑第一段碰撞前，是故障還是司機(jī)真的踩油門沒(méi)有停。 無(wú)論如何，只要辯護(hù)律師給力，加上證據(jù)那么多，特斯拉這次也不是民訴案件，對(duì)方要坐牢的事情也不可能私了了。 因此我個(gè)人覺(jué)得好戲在后頭。
