“大風(fēng)車吱呀吱喲喲地轉(zhuǎn)，這里的風(fēng)景呀真好看?！?/b>
這首名為《大風(fēng)車》的兒歌，幾乎成為了新生一代的童年記憶，大家對“風(fēng)車”的影響，也大多是出自這首歌。
不過，隨著時代的發(fā)展，風(fēng)車早已不是從前的樣子，如今的它已經(jīng)搖身一變，成了新時代的“寵兒”。但是風(fēng)力發(fā)電還能存活多久卻成為了一個新的問題。
風(fēng)車：起源公元前，火到二十一世紀(jì)
根據(jù)現(xiàn)有的資料顯示，人類最早的風(fēng)車，可以追溯到3000多年前的周朝。而風(fēng)車的發(fā)明者對于中國人而言并不陌生，他就是赫赫有名的姜子牙。
不過，姜子牙所發(fā)明的風(fēng)車名叫八卦風(fēng)輪，并不是從事農(nóng)業(yè)生產(chǎn)所用的，而是用于驅(qū)邪增福的。
至于真正用于生產(chǎn)的風(fēng)車，則要說到公元前650年，那時，一位名叫阿布·羅拉的古波斯奴隸，希望借用風(fēng)力，來提高每天的生產(chǎn)效率。
由此，他在獲得奴隸主的支持后，用石磚砌起了一座高塔，并在其中建起了一根巨大的轉(zhuǎn)軸。然后，又用蘆葦編織成兩扇風(fēng)葉，還將風(fēng)葉與轉(zhuǎn)軸連接。
如此一來，只要有風(fēng)吹過，轉(zhuǎn)動的風(fēng)葉就會帶動轉(zhuǎn)軸，從而也就能帶動碾盤等生產(chǎn)設(shè)備，省去了不少人力工夫。
基于這一過程，我們可以發(fā)現(xiàn)，風(fēng)車其實(shí)就是將風(fēng)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的工具，它能夠讓人類直接運(yùn)用大自然中的風(fēng)能。
直至現(xiàn)代，在我國的西北地區(qū)，以及一些高山之上，我們?nèi)远寄芸吹揭恍┬滦偷摹按箫L(fēng)車”。
它們大多是鋼鐵身軀，憑借著三片碳纖維制成的葉片，孤零零地在荒郊野嶺中“站崗”。
在有的地區(qū)，這些鋼鐵風(fēng)車甚至還會成為網(wǎng)紅打卡處，畢竟?jié)嵃椎乃?，配上青山夕陽，無論在哪都會是令人陶醉的盛景。
而這些所謂的鋼鐵風(fēng)車，就正是古代風(fēng)車的進(jìn)化版本———-風(fēng)力發(fā)電機(jī)。
風(fēng)力發(fā)電機(jī)的前半段能量轉(zhuǎn)換，與古代風(fēng)車是一致的，都是將風(fēng)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，只是風(fēng)力發(fā)電機(jī)在后半段又連接了發(fā)電機(jī)，從而又將機(jī)械能轉(zhuǎn)換成了電能。
也正是這后半段的能量轉(zhuǎn)換，讓風(fēng)力發(fā)電機(jī)將“風(fēng)車”復(fù)活到了科技時代中，而且，隨著綠色能源口號的興起，這些鋼鐵風(fēng)車也在逐漸增多，大有爆火市場的趨勢。
風(fēng)力發(fā)電機(jī)的前景：雙碳政策加持
當(dāng)然，之所以說風(fēng)力發(fā)電機(jī)能爆火市場，也絕非是空穴來風(fēng)。
在碳達(dá)峰和碳中和的“雙碳”戰(zhàn)略口號下，我國開啟了一場轟轟烈烈的綠色能源發(fā)展潮流。
而在這場能源發(fā)展潮流中，充當(dāng)主力角色的，就正是大家都極為熟悉的“電能”。
最好的證明，就是眼下市場上開始大力推行的電動代步車、電動公交車，以及電動貨車，除此之外，還有奔波于大街小巷的“共享電動車”，也是電能運(yùn)用的典范。
不過，既然在社會范圍內(nèi)擴(kuò)大了電能的運(yùn)用范圍，那電能的生產(chǎn)量自然也是要隨之發(fā)展的，簡單來說，就是需要提高國家總體的發(fā)電量。
因?yàn)椋挥刑岣吡斯?yīng)量，才能讓一眾電能載體發(fā)揮出相應(yīng)的作用，畢竟，若失去了電力，那這些所謂的新能源設(shè)備，就統(tǒng)統(tǒng)變成了累贅，這不符合發(fā)展新能源的初衷。
然而，提高發(fā)電量雖然說起來很輕松，但要具體實(shí)施卻是十分困難的。
以我國為例，目前承擔(dān)主要發(fā)電任務(wù)的，仍是傳統(tǒng)的火力發(fā)電?；鹆Πl(fā)電，顧名思義，就是利用可燃物在燃燒時產(chǎn)生的熱能，通過發(fā)電動力裝置轉(zhuǎn)換成電能的一種發(fā)電方式。
這種發(fā)電模式的優(yōu)勢很明顯，就是燃料的供應(yīng)很好解決，因?yàn)榛鹆Πl(fā)電的主燃料就是煤炭，而我國又正好是世界上有名的產(chǎn)煤大國。
同時，根據(jù)專業(yè)分析服務(wù)商WIND數(shù)據(jù)的披露，中國每年約有61％的煤炭，是直接供入發(fā)電行業(yè)。
如此龐大的供應(yīng)量，進(jìn)而也就締造了強(qiáng)大的電力供應(yīng)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，火力發(fā)電至今仍承擔(dān)著我國70％的發(fā)電量，是不可或缺的電力供應(yīng)者。
不過，這種發(fā)電模式的缺點(diǎn)也同樣明顯，那就是污染極其嚴(yán)重，且對煤炭的依賴很強(qiáng)。
須知“雙碳”政策需要減輕的，就是碳排放量，可火力發(fā)電的核心是燃燒煤炭，所以，火力發(fā)電與“減排”相比，簡直就是背道而馳。
因此，在這種情況下，我國就急需尋找一種既能保障發(fā)電量，又能不產(chǎn)生碳排放的發(fā)電模式。
而經(jīng)過一系列論證和實(shí)驗(yàn)后，風(fēng)力發(fā)電就成為這種國家所需的發(fā)電模式，這也便是它能爆火市場的原因。
風(fēng)力發(fā)電的發(fā)展：“大風(fēng)刮來的錢”
然而，風(fēng)力發(fā)電雖然很爆火，卻也不是每一位投資者都能有入場資格的。
首先，這個鋼鐵風(fēng)車的安裝價格，是遠(yuǎn)超常人想象的，按照現(xiàn)在市場價格計(jì)算，一臺大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)的造價在600萬元上下。
其中的價差主要是體現(xiàn)在安裝上，如果遇到一些地形較為復(fù)雜的地方，比如荒無人煙的高山，或是海洋淺灘中，那一套設(shè)備安裝下來，可能需要800萬元左右。
值得一提的是，這還只是一臺電機(jī)的價格，通常一個常規(guī)風(fēng)場的電機(jī)規(guī)模，最少也會有10臺，一些規(guī)模較大的風(fēng)場，甚至可以達(dá)到50臺。
因此，剛才所說的單個成本，還需要乘上這些數(shù)量，所得的天文數(shù)字才是投資總額。
而且，這還只是初步投入，后續(xù)還要計(jì)算維護(hù)費(fèi)用，以及外部接入費(fèi)用。簡單來說就是，建設(shè)起來的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，需要與電網(wǎng)接通，這樣才能將發(fā)出來的電，并入電力公司的電網(wǎng)中。
如此計(jì)算下來，一個風(fēng)場的投資不會低于數(shù)億人民幣。當(dāng)然，與巨大的投入形成正比的，是風(fēng)力發(fā)電高額的收益利潤。
國內(nèi)風(fēng)力發(fā)電機(jī)的功率，大多都是2000KW至3000KW，這意味著，單臺電機(jī)若是滿功率運(yùn)轉(zhuǎn)一小時，就能發(fā)出2000到3000度電。
不過，按照我國最新的規(guī)定，在2020年底前，還未完成安裝并網(wǎng)的風(fēng)力發(fā)電項(xiàng)目，其收電價格一律取消補(bǔ)貼，從原先的0.57元一度電，變成了0.332元一度。
為了更好的計(jì)算，我們假設(shè)一個風(fēng)電場僅有十臺2000KW的風(fēng)機(jī)，總投資額約是4億。
那十臺風(fēng)力發(fā)電機(jī)在滿負(fù)荷工作一天的情況下，就能完成480000度電的發(fā)電任務(wù)，進(jìn)而就能獲得約16萬元的收益。
按照這一進(jìn)度來算，那4億元的總投資，這個風(fēng)電場在七年后就能完成回本，隨后每多一天，就能獲得16萬元的進(jìn)賬。
然而，這么計(jì)算僅僅只是預(yù)想狀態(tài)，現(xiàn)實(shí)并沒有這么順利，首先是風(fēng)力并不能支撐發(fā)電機(jī)24小時的滿載工作，這使得發(fā)電量就會大打折扣。
另外，發(fā)電機(jī)本身是有磨損的，如若遇到一些極端天氣，電機(jī)還可能出現(xiàn)故障，這時候就需要投資者繼續(xù)投入資金維護(hù)。
最后，就是很少有投資者會一次性支付數(shù)億，乃至數(shù)十億的現(xiàn)金投資額，大多數(shù)投資者都是選擇銀行貸款，而既然是貸款，就會有利息，這對于項(xiàng)目的回本來說，也是一大阻礙。
由此來看，在扣除這些耗損之后，每一個風(fēng)電場幾乎都要到達(dá)十年后才能回本，就算是先前擁有國家補(bǔ)貼的電場，至少也需要八年時間，才能完成回本。
不過，若是雙碳政策能夠一直持續(xù)下去，那對于風(fēng)力投資者而言，那就是有盼頭的，畢竟風(fēng)可是不要錢的資源，只要完成回本，投資者就能坐擁這“大風(fēng)刮來的錢”了。
