2022年3月24日17點20分，人民日報發(fā)布消息：

基本確定了事故的主要撞擊點，飛機大部分殘骸集中在主要撞擊點周圍半徑30米左右的核心區(qū)域內(nèi)，深度從地表向下延伸大約至20米左右。

已經(jīng)找到的主要殘骸包括：發(fā)動機部葉片及渦輪殘件、發(fā)動機吊架殘件、左右側水平尾翼殘件、副翼自動駕駛作動器以及帶有部分翼梢小翼的機翼殘件。

東航MU5735失事已經(jīng)整整過去了將近4天，多天來在廣西梧州市藤縣埌南鎮(zhèn)莫埌村大唐口組山間都是救援人員。一個難以置信的事實擺在眼前，一架飛機居然徹底消失在泥土之下，而多日來等待消息已經(jīng)很焦急的民眾已經(jīng)在人日的微博下大量留言可以請挖掘機出馬開挖了。

這些心情都可以理解，挖掘機遲早都會進場，但現(xiàn)場卻是在保護的同時開挖，而且現(xiàn)場所有發(fā)現(xiàn)的殘骸也都做好了位置標記，不知道各位有沒有留意，為何還要如此仔細操作呢？

挖掘機為何還不進場？這個問題有兩個因素，一個是梧州市藤縣埌南鎮(zhèn)莫埌村大唐口組山間交通條件很差，因為這里本來就是山區(qū)，沒有道路到達，最早的時候除了步行和摩托車，其他車輛根本無法抵達，因此想要到達這里必須先修建一條簡易公路。

當然現(xiàn)在簡易道路已經(jīng)修建完畢，挖掘機還沒有進場，從現(xiàn)場傳出的畫面，救援人員那個小鏟子根本就像考古一樣在慢慢挖掘，真是讓人著急。

其實原因也很簡單，首先挖掘機會破壞現(xiàn)場，這種粗暴作業(yè)的設備會將現(xiàn)場的殘骸甚至旅客的遺體破壞，因此在確定范圍的初期，一定會像考古一樣層層挖掘，此時也根本用不上挖掘機。

另外還有一個問題則是飛行數(shù)據(jù)記錄儀（FDR）的尋找，這是兩個黑匣子中的其中一個，駕駛艙語音記錄儀（CVR）已經(jīng)被發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)DR還沒有，這個更拳頭差不多大的物體，要時挖掘機一爪下去給挖壞了那就成了罪人，所以暫時挖掘機還沒法進場

那么一直都不會用挖掘機嗎？

顯然是不會的，因為現(xiàn)場范圍實在是太大了，如果像考古一樣發(fā)掘，那真是不知道要到猴年馬月才能發(fā)掘完畢。在確定了現(xiàn)場范圍之后，會在周圍不受影響的范圍開挖，留下中間一個芯體，然后再仔細發(fā)掘，這樣將會大大縮減工作量。

為何要在現(xiàn)場標記殘骸位置？各位應該好奇，大量的殘骸旁邊都有一個數(shù)字標記，并且還放在原地不動，之后很久才被從原位搬離，而在這幾天中已經(jīng)搜尋到遇難者遺物21件、飛機殘骸183份，已經(jīng)移交調(diào)查工作組展開勘察和重要殘骸取證工作。

為什么要如此仔細？要回答這個問題，我們先來看一個案例，差點被判定為恐怖襲擊的環(huán)球航空的空難調(diào)查案例非常具有代表性，看完各位就知道為什么要標注殘骸的位置了。

環(huán)球航空800號班機詭異空爆事故

1996年7月17日，搭載著212名乘客及17名機組人員的環(huán)球航空800號班機（波音747-100）從美國紐約肯尼迪國際機場起飛前往法國巴黎戴高樂機場，12分鐘后在紐約長島的大西洋上神秘爆炸解體墜入大海，機上人員全部遇難。

當美國海軍潛水人員還在大西洋上尋找黑匣子時，一大片目擊報告案例轉到了接手調(diào)查的美國國家運輸安全委員會（NTSB），大量目擊者稱當時看到空中一道閃光，然后一架飛機冒著煙下墜，并且在下墜過程中再次爆炸分成兩半。

如此明顯的現(xiàn)象，一定是遭遇恐怖襲擊或者是導彈攻擊，凌空爆炸么，這還要調(diào)查嗎？因此聯(lián)邦調(diào)查局（FBI）也加入了調(diào)查，這一查就是16個月，F(xiàn)BI調(diào)查完所有旅客的背景也沒有空襲跡象，更沒有恐怖組織聲稱與他們有關，因此FBI終止恐襲調(diào)查。

NTSB又轉回到了常規(guī)空難調(diào)查中，到底是什么會發(fā)生爆炸呢？最終一塊碎片與一段錄音的結合揭開了這個謎底，在駕駛艙語音記錄儀中發(fā)現(xiàn)了一條奇特的飛行員自言自語：

看看4號那個瘋狂的燃油流量指示器……看到了嗎？”

而在殘骸收集中也發(fā)現(xiàn)了一個非常奇怪的現(xiàn)象，飛機中央油箱和外部的蒙皮碎片是最先掉落的，這到底是啥情況呢？這讓NTSB的調(diào)查人員百思不得其解。

一位調(diào)查人員想起了1963年的12月8日，泛美航空214航班（波音707-121）的詭異事故，那次事故中81名旅客全部遇難，而原因則是機翼遭遇雷擊導致整個機翼爆炸，失去了機翼的飛機進入了死亡螺旋墜毀。

雷擊怎么會引發(fā)爆炸？飛機是一個法拉第籠，其實并不太怕雷擊，但雷擊的強大電流可能會在機體內(nèi)部放電產(chǎn)生火花，而機翼內(nèi)的油箱在燃料耗盡后的空氣與燃料蒸汽形成了可燃性混合氣體，一道閃電后的火化直接引爆了機翼。

因此調(diào)查方向轉到了中央油箱的線路與空燃比上，還有經(jīng)過油箱的電線，在輸電線磨損的情況下產(chǎn)生的電火花點燃了油箱中的混合氣，凌空爆炸直接切掉了機頭，而此時發(fā)動機仍然在工作，再次將飛機推向前進，但失去了氣動結構的飛機翻滾著形成的燃料再次形成爆炸。

一塊碎片的掉落位置解決了一個百思不得其解的難題！所以記錄下空難殘骸碎片位置究竟有多重要？另有澎湃網(wǎng)在3月24日18點24分發(fā)布了一個另一個驚人的消息：

廣西自治區(qū)消防救援總隊總隊長鄭西通報，搜救人員在梧州市藤縣藤州鎮(zhèn)四旺村鴉塘組一農(nóng)田發(fā)現(xiàn)一個疑似飛機殘骸碎片，長度約1.3米，最寬約10厘米，離事故核心現(xiàn)場約有十多公里。

假如這片碎片屬于MU5735的話，那么飛機在空中一定是發(fā)生了其他某種情況，比如高速平旋解體，或者是其他因素的脫落等等，一定會給問題的調(diào)查帶來一個新的切入點，希望早日把事故原因調(diào)查清楚。

延伸閱讀：黑匣子解讀容易嗎？答案當然是不容易，首先回收的黑匣子中大都是破損的，讀出數(shù)據(jù)來本來就是一件挑戰(zhàn)技術的事情，當然有黑匣子總要比沒有強，或多或少能從中取得一些有用的數(shù)據(jù)。

假如還原出數(shù)據(jù)，比如駕駛艙語音記錄儀，那么根據(jù)飛行員的對話可以分析出飛機到底出了什么問題，比如全機停電，飛控故障，或者其他因素等等，有的有些恐怖襲擊中的炸彈爆炸聲也會被語音記錄儀記錄下來，成為分析事故原因的重要證據(jù)。

但它也不是萬能的，因為事故發(fā)生時可能噪音極大，根本就聽不清楚在說什么，或者數(shù)據(jù)不全，沒有記錄到等等。

另外還有飛行數(shù)據(jù)記錄儀，解讀后還原出飛機最后時刻的飛行姿態(tài)，分析事故原因等。

當然多收集一份有用的數(shù)據(jù)，那么距離真相就更進一步，希望MU5735事故原因早日水落石出。