全新ES8對(duì)蔚來有著特殊意義，這是蔚來首款全新?lián)Q代車型，隨著這款旗艦車型進(jìn)入下一個(gè)生命周期，蔚來也正進(jìn)入下一發(fā)展階段。
12月24日晚，2022 NIO Day在合肥舉行，蔚來在發(fā)布會(huì)上帶來了全新?lián)Q代的旗艦車型ES8、新Coupe SUV EC7和第三代換電站。
明年會(huì)是蔚來的產(chǎn)品大年，此前蔚來CEO李斌在第三季財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，“到明年6月會(huì)有8款車在售，滿足用戶多樣化的需求”。我們無(wú)法確定，到明年6月的節(jié)點(diǎn)，這8款車型是否都會(huì)是NT 2.0平臺(tái)下的產(chǎn)品，但ET7、ET5和ES7以外的NT 2.0新車型補(bǔ)充，勢(shì)在必行。
雙車齊發(fā)
NIO Day前，蔚來已經(jīng)預(yù)告會(huì)發(fā)布兩款新車，其中一款是已經(jīng)登陸工信部目錄的全新ES8，另一款蔚來則留了個(gè)懸念，只表示這會(huì)是一款很有“格調(diào)”的產(chǎn)品。但NIO Day預(yù)告圖已經(jīng)劇透了另一款車型，這個(gè)升起的主動(dòng)尾翼，結(jié)合之前流出的車型諜照，毫無(wú)疑問屬于全新的Coupe SUV EC7。
EC7率先登場(chǎng)，新車給人第一印象便是整體姿態(tài)相較EC6更為流暢、自然。EC7姿態(tài)美的升級(jí)首先來自對(duì)車身比例的優(yōu)化，體現(xiàn)在Coupe SUV標(biāo)志性的“大溜背”，這次在EC7上溜得極其自然。
為了在保證二排乘客頭部空間的前提下，獲得更流暢的溜背曲線，EC7選擇加長(zhǎng)了車身尺寸，這就使EC7在擁有和ES7相同的2960mm軸距下，車身長(zhǎng)度增加56mm，達(dá)到4968mm。同時(shí)整車寬度和高度也輕微降至1974mm和1714mm，這樣就打造出了更協(xié)調(diào)的車身姿態(tài)。其次在車身型面上，EC7在車側(cè)舍棄了ES7上很有肌肉感的腰線，加之通過下壓設(shè)計(jì)帶來俯沖感車頭，使EC7少了些力量感，但多了幾分流暢與動(dòng)感。
EC7會(huì)搭載蔚來第二代動(dòng)力總成，前180kW SiC永磁電機(jī)+后300kW感應(yīng)電機(jī)的動(dòng)力組合，最大功率480kW，峰值扭矩850N·m，匹配前雙叉臂、后多連桿獨(dú)立懸架，以及空氣彈簧、CDC動(dòng)態(tài)懸架阻尼控制等ES7同款配置。但EC7通過空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.230，成為全球風(fēng)阻最小SUV，零百公里加速僅3.8s。為了匹配運(yùn)動(dòng)性能，EC7可以在380mm打孔通風(fēng)制動(dòng)盤上選配Brembo六活塞剎車卡鉗，百公里剎停距離也可達(dá)到33.9m。
EC7還搭載了電動(dòng)升降尾翼，在自動(dòng)模式下分為兩檔，80km/h時(shí)激活第一檔，主要用于降阻，可降低4%?阻；170km/h時(shí)激活操控檔，增加下壓力。在手動(dòng)模式下，則會(huì)在中控屏提供關(guān)閉、減阻、操控、?動(dòng)四檔可調(diào)。第二款車型，也是本次NIO Day壓軸登場(chǎng)的，是全新?lián)Q代的旗艦車型ES8。
全新ES8也會(huì)搭載蔚來第二代動(dòng)力總成和底盤配置，同樣的配方下，全新ES8并沒有在動(dòng)力參數(shù)和性能上與ES7/EC7拉開差距。顯然，在電動(dòng)化帶來性能平權(quán)的時(shí)代背景下，蔚來選擇通過新的方式詮釋旗艦定位，以這次ES8的換代來看，蔚來的選擇是座艙體驗(yàn)。全新ES8內(nèi)飾更新到“第二起居室”設(shè)計(jì)理念，是簡(jiǎn)潔而不失優(yōu)雅的熟悉感覺，座艙配置升級(jí)則是重點(diǎn)。
全新ES8堅(jiān)持不以“大屏”取勝，而是輔以多樣性科技配置，例如車內(nèi)的N-Box增強(qiáng)娛樂主機(jī)系統(tǒng)能同時(shí)支持前兩排4個(gè)AR眼鏡的輸出，HUD面積則增到到了16.3英寸，配合重新設(shè)計(jì)的UI，能夠顯示速度、檔位、地圖和輔助駕駛等信息，7.1.4聲響系統(tǒng)功率也推到了2300W。行政版車型的二排中島可選配冰箱，在數(shù)字層則提供了三個(gè)手機(jī)無(wú)線充電位，而其中橫置充電位是NIO Phone專享，李斌表示，“手機(jī)已經(jīng)在路上了”。
全新ES8車身尺寸為4968/1974/1714mm，車長(zhǎng)相較舊款增加了77mm，這其中的60mm分配給了軸距，使新車軸距達(dá)到3070mm。在更為充裕的車內(nèi)空間下，全新ES8結(jié)合后多連桿獨(dú)立懸架和空氣懸架的布局特性，將第三排設(shè)計(jì)為卡座模式，并擁有自己的獨(dú)立分區(qū)空調(diào)，以及可以輕松和NOMI互動(dòng)。
全面升級(jí)的還有價(jià)格，EC7售價(jià)48.8萬(wàn)元起，全新ES8售價(jià)52.8萬(wàn)元起，ES8行政版售價(jià)54.8萬(wàn)元起。全新ES8和EC7亮相前，蔚來還發(fā)布了第三代換電站，主要提升在電池容量有二代的13塊擴(kuò)展至21塊，日服務(wù)次數(shù)也提升至408次。但遺憾的是蔚來沒有公布相應(yīng)的800V體系介紹，尤其是與這次NIO Day再次提到的500kW（800V，600+A）超充樁的配合。而大家期待的150kW電池包依然處在“畫餅”階段。
蔚來的2.0時(shí)代
全新ES8對(duì)蔚來有著特殊意義，這是蔚來首款全新?lián)Q代車型，意味著這款車型進(jìn)入下一個(gè)生命周期，也象征著蔚來進(jìn)入下一發(fā)展階段?；仡欉^去五年的生命周期，ES8累計(jì)交付65233輛，在北上廣深銷量超過BBA同級(jí)車型。
誠(chéng)然，雖為同級(jí)別車型，但ES8的成交均價(jià)要低于BBA的燃油競(jìng)品們，并且也要考慮ES8吃到了各地牌照政策的紅利。不過，一個(gè)不可忽視的事實(shí)是，蔚來是唯一全車系成交均價(jià)比肩BBA的中國(guó)品牌。同時(shí)，新能源的紅利，為何著重標(biāo)榜電動(dòng)化轉(zhuǎn)型力度的傳統(tǒng)豪強(qiáng)們卻遲遲吃不到呢？顯然，在不久前迎來第30萬(wàn)輛量產(chǎn)車型下線的這家中國(guó)造車新勢(shì)力是做對(duì)了一些事情的。
這次NIO Day前，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪其實(shí)有分享過蔚來的造車方法論，我將其總結(jié)為一個(gè)中心，四個(gè)抓手。一個(gè)中心就是堅(jiān)持長(zhǎng)線思維，四個(gè)抓手則是通過車、服務(wù)、數(shù)字化體驗(yàn)和超越汽車的生活方式重新定義用戶體驗(yàn)。以數(shù)字化體驗(yàn)為例，蔚來目前已經(jīng)推出了“Aspen · 白楊”、“Alder · 赤楊”以及 “Banyan · 榕”智能系統(tǒng)，而按照蔚來的規(guī)劃，為了確保首批用戶能夠獲得長(zhǎng)久的最佳使用體驗(yàn)，每個(gè)系統(tǒng)都要至少保證15年的維護(hù)升級(jí)周期。
汽車在進(jìn)化，在經(jīng)歷百年未有之變局，當(dāng)電動(dòng)化擊碎性能門檻，軟件定義汽車成為新共識(shí)，汽車作為產(chǎn)品的核心生命周期由“交付即結(jié)束”轉(zhuǎn)為“交付才開啟”的新常態(tài)后，關(guān)于汽車的思考也需要進(jìn)化。圍繞這套方法論，蔚來在過去一年其實(shí)做了一些針對(duì)性的動(dòng)作。例如這次NIO Day上市的EC7將作為Coupe SUV的旗艦車型存在，這是蔚來對(duì)于“圍繞車的新產(chǎn)品和品類的重新思考”的具現(xiàn)化。在我們汽車行業(yè)的傳統(tǒng)認(rèn)知中，Coupe SUV只是該SUV車型的個(gè)性化溢價(jià)補(bǔ)充，一般銷量只占到全車系的1/10，但蔚來EC6打破了這一慣例，其銷量巔峰時(shí)甚至可以和ES6相提并論。而蔚來也在這次NIO Day之前將車型分類由轎車/SUV轉(zhuǎn)為ET/ES/EC，代表Coupe SUV的EC車型獨(dú)立為新品類。
應(yīng)用在全新ES8上的座椅骨架平臺(tái)（NSP）則是蔚來“堅(jiān)定全面自研”的體現(xiàn)。相比傳統(tǒng)的供應(yīng)商方案，通過全面自研的座椅骨架平臺(tái)，蔚來可以在ES8上滿足更為靈活的座椅定制化需求，前兩排座椅可提供肩部調(diào)節(jié)，女王副駕也有功能升級(jí)。
同時(shí)，這套座椅骨架平臺(tái)會(huì)向下兼容其他車型，以攤平成本。例如EC7也應(yīng)用了座椅骨架平臺(tái)，前排一體化運(yùn)動(dòng)座椅得以重新設(shè)計(jì)，紋路也調(diào)整為“EC”系列專屬紋理。深度自研帶來的優(yōu)勢(shì)也體現(xiàn)在更為影響產(chǎn)品力的電池、電機(jī)、電控和智能化方面，以及應(yīng)用在全新ES8上的全球最大8800噸壓鑄一體后車體技術(shù)。相應(yīng)的，今年第三季度，蔚來研發(fā)投入也達(dá)到了驚人的30億元。
維持高研發(fā)投入的背后，是蔚來對(duì)資本市場(chǎng)的積極拓展，在5月20日完成新加坡交易所上市后，蔚來成為首家全球三地上市的車企。智者當(dāng)借力而行，充足彈藥下，蔚來才可以堅(jiān)定深度自研，才可以堅(jiān)持產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合，以及將全體系出海復(fù)制到歐洲和謀劃新的汽車品牌。但這世上沒有無(wú)緣無(wú)故的愛，資本無(wú)利不早，蔚來的耕耘總歸要兌現(xiàn)收獲，明年就是節(jié)點(diǎn)。在進(jìn)入旗艦2.0時(shí)代的ES8領(lǐng)銜下，布局8款產(chǎn)品蔚來需要交出一個(gè)讓人滿意的市場(chǎng)表現(xiàn)，而產(chǎn)能和品控會(huì)是關(guān)鍵影響因素。
本文作者為踢車幫 孫小樹
