文=CHENGJI.城記 城城
今日上午，西安地鐵6號線二期正式開通，成為今 年唯一開通的地鐵線路。
至此，西安地鐵里程超過蘇州。這個排名，在全國位列第12位，北方第4。不過，對比其它同類型城市，無論是主城區(qū)的人口總量、地鐵客流量和客流強(qiáng)度上來看—— 西安地鐵里程，實(shí)在是太短！
盤點(diǎn)：西安地鐵“家底”
地鐵，已堪稱西安最重要的公共交通工具：2021年，地鐵客流占公共交通比例超過45%，位列第一。
隨著地鐵6號線二期的開通， 西安地鐵里程超過270公里，超過蘇州位列全國第12。在北方，里程位列第四位 （前三為北京、青島和天津）?；谶@個指標(biāo)，西安地鐵里程比GDP和財政收入等更為靠前。
不過，GDP只是城市一個重要的指標(biāo)，而非唯一。西安，已是事實(shí)意義陜的超大城市。地鐵客流量和強(qiáng)度，就是人口最鮮明和直接的體現(xiàn)。
“沖擊波”之后，西安地鐵客運(yùn)量明顯回升◎NEWS
地鐵客運(yùn)量，城市活力的“晴雨表” 。2021年，全國軌道交通客運(yùn)量為2019年的99.2%，這與經(jīng)濟(jì)恢復(fù)和新增路線皆有關(guān)。 但平均客運(yùn)強(qiáng)度約0.82，較2019年下降約28%；2022年下滑更大，最高的廣州也未超過1.0。
西安也呈現(xiàn)這種現(xiàn)狀：2021年，西安地鐵以國內(nèi)13名的里程，實(shí)現(xiàn) 客流量第7和 客流強(qiáng)度第4 （前三位深穗滬）。
但是，2022年西安 遭遇到的疫情極為頻繁。尤其2022年1月“封城”，當(dāng)月客流較平常下降達(dá)6000～7000余萬人次。2022年1～11月西安客流量排名下降三位，但客流強(qiáng)度卻上升了一位。
2022年1～11月國內(nèi)地鐵指標(biāo)◎制圖/城記智庫
除京滬穗深外，與東西南北各同類型城市對比， 西安特點(diǎn)尤其明顯 ：
長度，杭州54%、武漢58%、重慶64%和青島95%
客流，杭州80%、武漢85%、重慶83%和青島283%
簡單來說，西安以其它城市一半的里程，實(shí)現(xiàn)了同樣的客運(yùn)量——這，是2022年遭遇多次疫情情況下。如果置于北方（不含北京）來看，數(shù)字更為鮮明：
長度，天津97%、鄭州119%和沈陽128%
客流，天津240%、鄭州294%和沈陽266%
互聯(lián)網(wǎng)上，有人將西安地鐵稱為“仙鐵”，用諧音來形容這種“西安現(xiàn)象”。實(shí)際上，這背后是西安已是真正意義上的“超大城市”。
里程：周期下的西安
對比同類型城市， 西安地鐵無論是已開通和在建的里程上，短了不是一點(diǎn)點(diǎn)。
近幾年來，盡管國家對城市軌道交通建設(shè)置了“門檻”。即使如此，仍擋不住經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚的城市步伐——先后列隊(duì)進(jìn)入“地鐵建設(shè)大年”。目前，多座“頭部城市”將目光瞄準(zhǔn)“一千公里”目標(biāo)。
“新一線城市”序列中，多城更是雄心勃勃。
比如，成都“十四五”要實(shí)現(xiàn)運(yùn)營及在建里程850公里以上，遠(yuǎn)期規(guī)劃至1389公里；比如，武漢提出“2025年建成700公里、在建400公里”。比如，青島的“2028年里程達(dá)到503公里的規(guī)劃目標(biāo)”。
無數(shù)人期待地鐵7號線 ◎制圖/城記智庫
相比之下，2025年底前西安計劃軌道交通運(yùn)營線路為12條，開通里程為422公里。傳聞不斷的西安地鐵四期規(guī)劃， 理想狀態(tài)獲批估計在200公里左右。
也就是說，成都和武漢已啟動地鐵五期規(guī)劃報批，目前西安還在申報四期。
根據(jù)國內(nèi)軌道交通建設(shè)要求，新一輪報批有硬要求：原則上本輪建設(shè)實(shí)施最后一年或規(guī)劃項(xiàng)目總投資完成70%以上的，方可開展新一輪報批工作。從周期上來看，這一來一去已不只五年。
梳理這個歷程，我們會清晰兩個現(xiàn)實(shí)：一是不要錯過任何一個周期；二是經(jīng)濟(jì)強(qiáng)才是一切的根本。
西安南部地鐵路網(wǎng)明顯不夠密集◎制圖/城記智庫
以青島為例，其經(jīng)濟(jì)在北方地位一直穩(wěn)固：過去二十多年，GDP僅次于京津。隨著近年來天津的放緩，青島“上位”說法不脛而走。2022上半年，兩城縮至600億以內(nèi)。 軌道交通上，青島率先坐穩(wěn)“北方第二城”。
2022年，成為青島歷史上彌補(bǔ)交通短板力度最大的年份之一：在建地鐵線路多達(dá)11條、219公里——“建設(shè)規(guī)模和密度前所未有”。
這一年，最大的看點(diǎn)就是杭州：增長了176公里，一舉將重慶、武漢和南京甩在身后，躍居全國第六。這種開通規(guī)模，上次是2020年的成都五條地鐵同時開通。
西安有一個特點(diǎn)：經(jīng)濟(jì)不強(qiáng)，人口仍大量涌入；經(jīng)濟(jì)有起色，則會加速這一進(jìn)程。所以，“發(fā)展才是硬道理”—— 西安，必須要有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力做支撐。否則，就缺乏足夠的財力修路筑橋建地鐵。
線路：東西向的交通大動脈
城市活力的核心，是人的流動。地鐵客流及其強(qiáng)度，就是重要指標(biāo)。這里，我們還是要說說地鐵6號線。
作為橫貫“西南和東部”線路， 與現(xiàn)有1號線和5號線構(gòu)筑了東西骨架線路。6號線二期開通后， 六座換乘站分別為：紡織城、咸寧路、大差市、鐘樓、西北工業(yè)大學(xué)、科技路，可與1、2、3、4、5和9號線實(shí)現(xiàn)換乘。
從資料上可以看到，6號線一期2016年3月28日開工，設(shè)站13座，2020年12月28日開通運(yùn)營；二期于2017年1月9日開工，2022年12月30日開通。
西安地鐵6號線二期線路圖◎制圖/城記智庫
最重要的，它為西安高新區(qū)開辟了新通道。高新區(qū)，西安“西安經(jīng)濟(jì)發(fā)動機(jī)”，GDP占比已超過28%。
作為西安商務(wù)、金融、制造業(yè)和服務(wù)業(yè)中心，此前僅有3號線和6號線一期穿越。它的帶動性，其實(shí)從地鐵客運(yùn)量上也看出一二：盡管受多次疫情影響，但地鐵6號線一期正常日客運(yùn)量穩(wěn)定在14-16萬左右，客流強(qiáng)度超過1.0。
截至目前，地鐵6號線單日最大客流量為21.77萬人次，出現(xiàn)在2021年4月30日。
西安地鐵線路圖◎制圖/城記智庫
該線路的建成將進(jìn)一步優(yōu)化線網(wǎng)交通結(jié)構(gòu)，適應(yīng)城市空間轉(zhuǎn)移，帶動沿線各區(qū)的開發(fā)建設(shè)，引導(dǎo)城區(qū)人口和城市功能向新區(qū)疏散。
隨著防疫政策的調(diào)整，社會經(jīng)濟(jì)活力將逐步恢復(fù)。這個背景下，2023年西安地鐵必將迎來強(qiáng)勁的恢復(fù)增長。但是，整體來看仍舊受限于里程和覆蓋面影響。地鐵8號線開通，才是西安地鐵下一個全新裂變之時。
地鐵6號線全線貫通之際，我們更期盼四期能早日獲批。從更現(xiàn)實(shí)的層面來看，文物只是一個施工因素?！捌唇?jīng)濟(jì)”，才是西安修地鐵的關(guān)鍵！
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發(fā)現(xiàn)腳下這座城
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