近日，有多家媒體報(bào)道，廣汽謳歌的官網(wǎng)網(wǎng)站（acura.com.cn)停止訪問，顯示“504 Gateway Time-out”，但謳歌海外官網(wǎng)仍可正常訪問，不過中國大陸用戶無法訂購車輛。
有目共睹，伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)鏈的改革，2022年的車市充滿了諸多不確定性，也讓這一年的車市發(fā)生了變化。比如，乘著新能源東風(fēng)的比亞迪達(dá)成新能源銷量300萬輛，同時(shí)也有因猶豫不決，被迫重組或黯然退場的車企。
豪華車市場迎來新變局
其實(shí)，2022年開年以來，謳歌退出中國市場的傳言已經(jīng)被大家議論紛紛。
同年4月，廣汽本田發(fā)布了一則公告，內(nèi)容顯示謳歌的在華發(fā)展將暫時(shí)告一段落。與此同時(shí)，廣汽謳歌官方宣布自2023年起，廣汽本田將不再生產(chǎn)及銷售廣汽Acura品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品。換一句話說，這家進(jìn)入中國市場16年的品牌也將畫上一個(gè)句號。
說起謳歌這家品牌，其實(shí)在20世紀(jì)80年代已經(jīng)創(chuàng)立，同時(shí)也是日系汽車品牌中誕生的第一家豪華車品牌。而且謳歌入華的時(shí)機(jī)不能說差，有信息顯示謳歌2006年就已經(jīng)進(jìn)入到了中國市場，并且是以進(jìn)口的身份引入了ILX、TLX、RLX三款轎車，還有RDX、MDX、ZDX三款SUV，一共六款產(chǎn)品。
2006年，稱得上國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)精彩的一年?？赡菚r(shí)的謳歌在中國市場僅出售進(jìn)口車型，因其品牌知名度不高，銷量表現(xiàn)始終不佳，但謳歌并沒有因此放棄國內(nèi)汽車市場。在2016年，謳歌與廣汽集團(tuán)綁定，正式開始了在中國市場的新篇章。
事情并沒有想象中順利，謳歌國產(chǎn)化后模糊的品牌定位，還有缺乏震懾力的產(chǎn)品陣容，依舊難掩其銷量頹勢。一直到現(xiàn)在，謳歌國產(chǎn)化五年后面臨退出中國市場的尷尬境地。
在廣汽本田2021年4月發(fā)布的一則公告中，為整合資源以專注電氣化轉(zhuǎn)型，將整合廣汽謳歌品牌資源，加入到電動(dòng)化事業(yè)中。同時(shí)，2023年起廣汽本田將不再生產(chǎn)及銷售廣汽謳歌品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品。
豪華品牌找準(zhǔn)定位長遠(yuǎn)規(guī)劃尤為重要
謳歌的黯然退出，讓市場看到諸多縮影，同時(shí)也拉開豪華車市場“洗牌與重塑”序幕。
2022年10月31日，Stellantis集團(tuán)官方發(fā)布公告稱，廣汽菲克、廣汽集團(tuán)和Stellantis的股東已批準(zhǔn)一項(xiàng)決議，同意廣汽菲克在處于虧損的情況下向法院申請破產(chǎn)。
自2018年之后廣汽菲克的銷量一路下滑，截至申請破產(chǎn)之前，廣汽菲克已經(jīng)總負(fù)債81.13億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)110.80%。至此，在華有著12年發(fā)展史的廣汽菲克也正式退出中國市場。
此前，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：一是本土化改進(jìn)乏力，二是技術(shù)升級換代緩慢。這樣一來，品牌無法適應(yīng)市場發(fā)展和技術(shù)變化的要求，產(chǎn)品不能滿足消費(fèi)者的需求，造成品牌被市場邊緣化?；蛟S，這正是越來越多合資車企退出中國市場的根本所在。
除了合資車企外，還有許多品牌留在了去年：獵豹汽車等6家“長豐系”公司被重整拍賣，奇點(diǎn)汽車，陸風(fēng)汽車均被申請破產(chǎn)重整，觀致汽車的生產(chǎn)線設(shè)備等資產(chǎn)被法院申請拍賣，曾經(jīng)號稱德國血統(tǒng)，與BBA齊名的寶沃汽車也于11月29日被北京市第一中級人民法院裁定破產(chǎn)。
粗略估算，有數(shù)十個(gè)汽車品牌在去年退出了中國汽車市場。
當(dāng)然，面臨更多壓迫感的還是豪華品牌，若要在電氣化浪潮中繼續(xù)站穩(wěn)腳跟，那就不得不從品牌和產(chǎn)品層面動(dòng)刀子，同時(shí)遵循著電氣化大方向的轉(zhuǎn)型步伐。同時(shí)，中國乘用車市場新能源汽車滲透率的不斷提升，也將吞噬一部分傳統(tǒng)豪華車市場。
去年，多家新能源汽車品牌先后通過上市、增資等方式加快融資步伐，不僅讓新能源車市競爭日趨白熾化，更讓傳統(tǒng)豪華車企感到兵臨城下。新的一年已經(jīng)開局，也有不少品牌還處在懸崖勒馬的尷尬境地。
全民輿車：豪華品牌將如何保持競爭力？
謳歌并不是第一個(gè)退出中國市場的車企，也絕對不會是最后一個(gè)。
未來的很長一段時(shí)間里，中國車市將成為豪華品牌比拼轉(zhuǎn)型速度的主戰(zhàn)場，而二線弱勢豪華品牌面對新舊勢力的夾擊，以及未來波詭云譎的戰(zhàn)場，為保持競爭力又該如何決擇？2022年車市已經(jīng)收官，面對更加激烈的2023年，還有多少車企能熬下去呢？你認(rèn)為下一個(gè)離開的會是誰呢？
