文 | Autodealer綜合
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對(duì)于廣大消費(fèi)者而言，新能源車?yán)m(xù)航焦慮似乎是永遠(yuǎn)繞不開的話題，不少車企在宣傳新車時(shí)也會(huì)刻意強(qiáng)調(diào)續(xù)航里程，將其作為產(chǎn)品的一大賣點(diǎn)，但實(shí)際上用戶在使用新能源汽時(shí)會(huì)出現(xiàn)不同程度的虧損，特別是在北方，實(shí)際續(xù)航與官方宣傳的差距表現(xiàn)更加明顯。近日，懂車帝針對(duì)新能源汽車進(jìn)行了一次冬測(cè)，以檢驗(yàn)各大品牌產(chǎn)品在寒冬下的表現(xiàn)。
懂車帝此次針對(duì)新能源車冬測(cè)的測(cè)試地點(diǎn)同樣位于內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市牙克石市，該地區(qū)是內(nèi)蒙古自治區(qū)北部，素有“中國森林工業(yè)之都、中國冰雪之都”。雖然很多新能源汽車在上市之前也會(huì)進(jìn)行冬季測(cè)試，也大多選擇在牙克石市進(jìn)行測(cè)試，但由于懂車帝測(cè)試項(xiàng)目較多，新能源汽車產(chǎn)品所暴露出來的問題也十分突出。例如，堪稱“500萬以內(nèi)最好SUV”的理想L9，還未開啟測(cè)試就出現(xiàn)趴窩的情況。小鵬G9還沒開啟測(cè)試，右后門把手就出現(xiàn)無法解鎖的情況……
低溫續(xù)航測(cè)試。按照其測(cè)試的要求，車輛為滿電狀態(tài)，車輛負(fù)載1名駕駛員，空調(diào)為24℃自動(dòng)模式下，使用經(jīng)濟(jì)、ECO等省電的駕駛模式。測(cè)試方法為，車輛充滿電后統(tǒng)在0℃的暖庫里靜置一夜后出發(fā)，當(dāng)車輛電量為0%時(shí)記錄總行駛里程。
此次參與冬測(cè)的新能源車涵蓋市場(chǎng)上各價(jià)格區(qū)間的主流車型，例如比亞迪海豚/海豹/元PLUS/漢EV、長安深藍(lán)、比亞迪海豹、小鵬G9、smart精靈#1、哪吒S、零跑C11、特斯拉Model 3/Y、極氪001、蔚來ET5/ET7/ES7、問界M5/M7、奔馳EQE、日產(chǎn)ARIYA艾睿雅、一汽豐田bZ4X等。當(dāng)然，續(xù)航里程不同，也會(huì)導(dǎo)致實(shí)際續(xù)航出現(xiàn)差異，因此以下車型以續(xù)航達(dá)成率作為排名標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)懂車帝測(cè)試，續(xù)航表現(xiàn)最好的是漢EV，官宣續(xù)航里程610km，實(shí)際續(xù)航366km，續(xù)航達(dá)成率為60%。極狐阿爾法S和蔚來ET7分別排名二三，其中極狐阿爾法S續(xù)航達(dá)成率為58%（500km/293km），而蔚來ET7為55%（675km/376km）。此外，元PLUS、小鵬P5、海豹、smart精靈#1、蔚來ES7、零跑C11分別位居前十，而海豚、極氪001、零跑C01、AION S的續(xù)航達(dá)成率也均在50%以上。
續(xù)航測(cè)試表現(xiàn)最差的基本是剛剛上市不久的新車，且主要集中在合資品牌。例如，一汽豐田bZ4X官方續(xù)航里程為560km，但實(shí)際續(xù)航僅209km，續(xù)航達(dá)成率僅為37%，率先結(jié)束續(xù)航測(cè)試。而來自東風(fēng)日產(chǎn)的艾睿雅也是表現(xiàn)一般，官方宣傳續(xù)航533km，實(shí)際續(xù)航250km，續(xù)航達(dá)成率為46%。整體來看，續(xù)航里程呈現(xiàn)腰斬的車型還是不少，例如小鵬G9、蔚來ET5、小鵬P7、歐拉閃電貓、哪吒S、Model 3/Model Y等，續(xù)航達(dá)成率均在50%以下。
充電測(cè)試。按照其測(cè)試的要求，表顯電量耗至0%后開始充電，充電過程中關(guān)閉車內(nèi)用電器，統(tǒng)一使用120kW直流充電樁。據(jù)懂車帝測(cè)試，低溫充電表現(xiàn)最好的是比亞迪海豹和長安深藍(lán)SL03，兩款車型的充電時(shí)間均為69分鐘，排名第三的是元PLUS，充電時(shí)長為76分鐘。除了微型車外，表現(xiàn)最差的車型是一汽豐田bZ4X，最大充電功率僅42.9kW，充電時(shí)長達(dá)到423分鐘。此前，媒體曾報(bào)道海外豐田bZ4X存在充電異常問題，在嚴(yán)寒環(huán)境下會(huì)出現(xiàn)無法充電，雖然測(cè)試車輛未出現(xiàn)無法充電的狀況，但其表現(xiàn)還是令人難以恭維的。
此次懂車帝新增爬坡測(cè)試，旨在檢驗(yàn)車輛的扭矩分配及抓地力。根據(jù)測(cè)試要求，冰雪坡道最大坡度37.5°，使用加速最快的駕駛模式，輪胎均更換為原廠尺寸的雪地胎，車輛從起點(diǎn)出發(fā)，全力加速后無法繼續(xù)爬坡記錄最遠(yuǎn)位置。從測(cè)試來看，表現(xiàn)最好的是唐DM，爬坡距離達(dá)到34.5m，其次是smart精靈#1、一汽豐田bZ4X均為29.5m。而表現(xiàn)最差的是極氪001，其爬坡距離僅15.0m，是唯一一款爬坡低于20.0m的電動(dòng)車。
實(shí)際上，從以上公布的排名來看，大多可以總結(jié)出兩大規(guī)律。其一就是國產(chǎn)新能源車的續(xù)航表現(xiàn)相對(duì)合資/進(jìn)口車型較好。不過，需要注意的是，國產(chǎn)新能源車實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)較好，主要還是因?yàn)閰⑴c續(xù)航的車型以國產(chǎn)車較多。當(dāng)然，這種局面也從側(cè)面反映了，當(dāng)前國產(chǎn)新能源車在國內(nèi)的發(fā)展確實(shí)好于合資/進(jìn)口新能源車型。其二就是剛剛上市不久的新車問題較多，例如飛凡R7出現(xiàn)熱泵故障，理想L9小電瓶虧電無法行駛，蔚來ET5防抱死故障，小鵬G9空氣懸掛失效等
實(shí)際上，大多數(shù)新能源車型在上市之前都會(huì)進(jìn)行冬季測(cè)試，測(cè)試的地點(diǎn)大多也是在牙克石。因此，從懂車帝此次對(duì)新能源車進(jìn)行冬測(cè)來看，整體出現(xiàn)的大多還是小問題，例如車門無法解鎖、空調(diào)無法制熱等。對(duì)于消費(fèi)者來說，此次測(cè)試還是有一定的參考價(jià)值特別是身處北方的消費(fèi)者，有意購買新能源車但是對(duì)新能源車的續(xù)航衰減存在擔(dān)憂，而此次冬測(cè)剛好覆蓋了國內(nèi)主流的電動(dòng)產(chǎn)品，對(duì)于電動(dòng)車冬季續(xù)航有一個(gè)較為全面的認(rèn)識(shí)。
當(dāng)然，此次懂車帝測(cè)試的地點(diǎn)為牙克石，零下15-20℃的環(huán)境確實(shí)對(duì)于電動(dòng)車而言比較苛刻，可以說是最大限度挑戰(zhàn)了新能源車各方面的表現(xiàn)，而當(dāng)前國內(nèi)較北方地區(qū)的溫度普遍在零下10℃以上。因此，雖然測(cè)試的電動(dòng)車成績可能意義不大，但對(duì)于部分消費(fèi)者購車來說，還是有一定的參考價(jià)值。
