早在2021年的廣州車展上，保時(shí)捷718 GT4 RS和718 GT4 RS Clubsport就正式上市了，其中，保時(shí)捷718 GT4 RS Clubsport屬于賽車，和絕大多數(shù)人無緣，但保時(shí)捷718 GT4 RS雖說給出了157.8萬元的售價(jià)，卻很長(zhǎng)一段時(shí)間都沒有下文。
直到最近，保時(shí)捷718 GT4 RS通過國(guó)6b排放認(rèn)證的消息也被國(guó)內(nèi)媒體曝光，從此之后，土豪們下訂保時(shí)捷718 GT4 RS的障礙幾乎被完全掃清。
當(dāng)然，保時(shí)捷718 GT4 RS日常代步并不算好開，7速PDK雙離合變速箱起步的邏輯是分秒必爭(zhēng)，當(dāng)然也不會(huì)有低速蠕行功能，但這依舊不妨礙保時(shí)捷718 GT4 RS成為一款好車。
畢竟，保時(shí)捷718 GT4 RS的4.0L 6缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)可以支持在9000rpm時(shí)才進(jìn)行升擋，最大輸出功率368kW更是在8400rpm的高轉(zhuǎn)速才完全迸發(fā)，最大扭矩450N?m也必須等到6750mm才出現(xiàn)，相比馬路上一票1500rpm以下就出現(xiàn)最大扭矩的家用車當(dāng)然開起來憋屈。
保時(shí)捷718 GT4 RS當(dāng)然還使用了諸多賽車技術(shù)，不僅有來自991 GT2 RS的大截面排氣閥門，擾流板的角度在調(diào)節(jié)至最大之后，獲得的下壓力也能與原廠的992 GT3車型看齊。果然，代表德語“Rennsport”的RS車型實(shí)力不可小覷。
搭配僅1459kg的整備質(zhì)量，保時(shí)捷718 GT4 RS在賽道中的表現(xiàn)的確如魚得水，而追求純粹的消費(fèi)者還能選擇鍛造鎂合金輪轂進(jìn)一步降低車重。
當(dāng)然，即使保時(shí)捷718 GT4 RS是一款好車，卻也很可能是燃油車時(shí)代的頂尖絕唱，畢竟隨著新能源時(shí)代的到來，保時(shí)捷正有意將旗下的入門級(jí)車型進(jìn)行電動(dòng)化，718車系可謂首當(dāng)其沖。
顯然，數(shù)量稀少的保時(shí)捷718 GT4 RS也是一款潛在的理財(cái)產(chǎn)品，甚至高轉(zhuǎn)自吸的賽化中置小跑車就它獨(dú)一份，即使157.8萬元的售價(jià)在加上選裝之后，落地很可能要超過200萬元，卻也同樣會(huì)被玩家們追捧。
