眼下，相當(dāng)多的 汽車 都提供了某種程度的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，但它們?cè)谶@些方面的能力卻鮮有被測(cè)試，因?yàn)榛旧蠜](méi)有機(jī)構(gòu)專為它們?cè)O(shè)計(jì)過(guò)測(cè)試。
不過(guò)，被號(hào)的簡(jiǎn)口講早執(zhí)全稱嚴(yán)苛程度與美國(guó)IIHS碰撞測(cè)試并駕齊驅(qū)的歐洲安全碰撞機(jī)構(gòu)Euro-NCAP正在著手進(jìn)協(xié)本保銀石伯輕手或取行這方面測(cè)試。
Euro-NCAP包括一個(gè)專門的測(cè)試、一個(gè)評(píng)估協(xié)議，以及一個(gè)分級(jí)系統(tǒng)，在仔細(xì)研究了高速公路輔助系統(tǒng)后，對(duì) 汽車 進(jìn)行評(píng)級(jí)。
在近一周內(nèi)，Eur便復(fù)整號(hào)乙濃村o-NCAP對(duì)十輛 汽車 進(jìn)行了測(cè)試，試圖確定它們?cè)诟咚俟飞系妮o助駕駛能力和安全冗余情況。其中，當(dāng)然包括號(hào)稱自動(dòng)駕駛功能最先她進(jìn)的特斯拉Model 3。
此次測(cè)斗濟(jì)般非貨沉季絲研試的Model 3軟件版本為2020.36.10，硬件版本3.0。
在測(cè)試中，在車輛圖輔助能力和安全冗余評(píng)級(jí)方面，360問(wèn)答Autopilot堪稱“魔法師”—很明顯，這正是該系用硫針航統(tǒng)的設(shè)計(jì)目的，它在這兩個(gè)類別中搶奪最高評(píng)級(jí)。
在轉(zhuǎn)向輔助、自適應(yīng)巡航控制等細(xì)分類別中，Model 3均獲富停罪得了滿分。僅在針對(duì)道路限速標(biāo)記的反應(yīng)上有所欠缺。
在整體“車輛輔助（Vehicle Ass話左收操松展命原限超istance）”大類中，Mo歌支六del 3獲得了91.7分（滿分100）。
但是，當(dāng)測(cè)試涉及到讓駕駛員了解情況并參與駕駛的方面——這也是業(yè)內(nèi)廣泛討論的一個(gè)問(wèn)題——這臺(tái)車的得分就沒(méi)有那么光鮮了。
更有趣的是，Euro-NCAP將特斯拉的Au別措topilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)描述為“更多的專制而不是合作”。
在“司機(jī)參與度（Driver Engagement）”類別的底文善延100分中，Model 3僅獲得了36分。
“這款車在駕駛員參與度方面創(chuàng)云決煤巖的表現(xiàn)嚴(yán)重讓人失望，最終抗跟稱今歲被評(píng)為‘中等’。好的一面是，特?zé)齽偃凰估峁㎡TA遠(yuǎn)程更新，可以迅速進(jìn)行性能改進(jìn)，正如他們面紙叫粉行近年來(lái)所做的那樣?！盓uro-NCA至這藝P表示。
因此，Model 3總體上得到了中等（Moderate）的評(píng)價(jià)，因?yàn)樗隈{駛員參與度方面的表現(xiàn)不佳。
這使它與大眾帕薩特、日產(chǎn)Juke和沃爾沃V60等車處于同一水平，但低于奔馳GLE、寶馬3系和奧迪Q8在這方面的表現(xiàn)——這些車被評(píng)為非常好。
不管你怎么看，自動(dòng)駕駛 汽車 已經(jīng)出現(xiàn)了。當(dāng)然，它們不能在所有的場(chǎng)景下都能自駕，但現(xiàn)在的 汽車 在高速公路上以設(shè)定的速度行駛，與其他車輛保持距離，甚至在某些情況下改變車道都沒(méi)有問(wèn)題。
能夠?qū)崿F(xiàn)這一點(diǎn)的技術(shù)統(tǒng)稱為高速公路輔助系統(tǒng)。 它結(jié)合了豐富的其他子系統(tǒng)，以減輕駕駛員的壓力，使得司機(jī)無(wú)需保持同一姿勢(shì)握住方向盤。
不過(guò)，無(wú)論如何，駕駛員的注意力始終是需要在駕駛上的，這就是為什么Euro-NCAP有“司機(jī)參與”這一測(cè)試項(xiàng)。
