近年來(lái)，隨著汽車(chē)智能化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，“智能體驗(yàn)”在消費(fèi)者心目中的重要性正日漸提升。但聊起“智能化”大家往往只重視配置水平，而忽略了實(shí)際的使用體驗(yàn)，尤其智能配置的人性化使用體驗(yàn)。

在當(dāng)下的汽車(chē)市場(chǎng)，哪個(gè)品牌的智能科技體驗(yàn)更加人性化？為了解答這一個(gè)問(wèn)題，我們挑選了兩個(gè)極具代表性的品牌：上汽大眾和特斯拉，來(lái)一場(chǎng)面對(duì)面的直接較量。

特斯拉作為新勢(shì)力的代表，其智能化水平在公眾的固有認(rèn)知中一直有著很高的認(rèn)可度。而上汽大眾的IQ.科技實(shí)力則同樣強(qiáng)悍，作為品牌智能化方向的拳頭產(chǎn)品，其通過(guò)洞悉用戶(hù)習(xí)慣打造的智能人機(jī)交互水平，在傳統(tǒng)大廠中處于領(lǐng)先地位。

一個(gè)是傳統(tǒng)品牌打造的智能科技，另一個(gè)是新勢(shì)力代表品牌的固有強(qiáng)項(xiàng)，二者在智能化使用體驗(yàn)上到底有哪些區(qū)別？讓我們?cè)陔S后的對(duì)比測(cè)試中尋找答案。

01 智能駕駛輔助測(cè)試

在當(dāng)下衡量汽車(chē)智能化水平的諸多考察項(xiàng)目中，「智能駕駛輔助」被普遍視為其中最具含金量的評(píng)價(jià)項(xiàng)目之一。因此，這場(chǎng)對(duì)比的第一個(gè)項(xiàng)目，我們選擇直擊關(guān)鍵問(wèn)題，來(lái)一場(chǎng)“高速輔助駕駛測(cè)試”。

為了能夠用客觀數(shù)據(jù)，更直觀地呈現(xiàn)測(cè)試結(jié)果，我們基于「電車(chē)實(shí)驗(yàn)室輔助駕駛評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)-2022版」的測(cè)試路線，設(shè)計(jì)了一場(chǎng)雙車(chē)的高速輔助駕駛測(cè)試。

測(cè)試路線總長(zhǎng)度112公里，該路線會(huì)途經(jīng)6條高速，其中包括4次匝道轉(zhuǎn)換、1次高速分流和2次高速合流，能夠盡可能多地模擬日常用車(chē)路況，為評(píng)價(jià)車(chē)輛輔助駕駛系統(tǒng)應(yīng)對(duì)不同道路狀況、交通狀況的表現(xiàn)，提供了較為全面的測(cè)試環(huán)境。

測(cè)試的評(píng)價(jià)項(xiàng)目包括：跟車(chē)加減速控制、車(chē)道保持能力、彎道保持能力、應(yīng)對(duì)插入車(chē)輛反應(yīng)、應(yīng)對(duì)擁堵路況反應(yīng)、系統(tǒng)人機(jī)交互設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)。

在測(cè)試開(kāi)始前，先給大家簡(jiǎn)要介紹兩車(chē)的輔助駕駛系統(tǒng)硬件配置。

首先是搭載IQ. Drive 智駕管家的上汽大眾ID.4 X，采用了3毫米波雷達(dá)、12超聲波雷達(dá)+5攝像頭的輔助駕駛硬件配置。

其次是特斯拉Model Y，采用了8攝像頭+1毫米波雷達(dá)、12超聲波雷達(dá)的輔助駕駛硬件配置。

可以看出二者在硬件配置上基本處于同一水平，但在硬件的“配方”上有一定差異，上汽大眾的IQ. Drive 智駕管家擁有數(shù)量更多的毫米波雷達(dá)，而特斯拉Model Y則使用了更多的車(chē)外攝像頭。

測(cè)試路線、評(píng)價(jià)項(xiàng)目系統(tǒng)硬件介紹完畢以后，我們花費(fèi)了一整天的時(shí)間，對(duì)二者輔助駕駛系統(tǒng)在高速行駛的表現(xiàn)進(jìn)行了詳細(xì)的測(cè)試，整體結(jié)果如下：

看完以上的整體評(píng)價(jià)，相信大家對(duì)于二者輔助駕駛系統(tǒng)在高速行駛的表現(xiàn)有一定了解，下面就根據(jù)不同評(píng)價(jià)項(xiàng)目，給大家詳細(xì)介紹兩套系統(tǒng)在每個(gè)項(xiàng)目中的具體表現(xiàn)。

首先，直線行駛的車(chē)道保持、車(chē)道居中表現(xiàn)，這是評(píng)價(jià)輔助駕駛系統(tǒng)的基礎(chǔ)題。

在這個(gè)項(xiàng)目中，上汽大眾IQ. Drive 智駕管家和特斯拉的成績(jī)都相當(dāng)出色，在上百公里的高速行駛中均沒(méi)有出現(xiàn)一次偏離車(chē)道的狀況，對(duì)于車(chē)道線的識(shí)別也都十分準(zhǔn)確。畢竟，作為各自領(lǐng)域的代表選手，這樣的“送分題”考驗(yàn)不大。

第二項(xiàng)是彎道中的車(chē)道保持、車(chē)道居中表現(xiàn)，這分為兩個(gè)具體場(chǎng)景。

首先是高速主路上曲率較小的彎道，特斯拉和上汽大眾IQ. Drive 智駕管家的車(chē)道保持、車(chē)道居中能力同樣高度一致，均能將車(chē)輛穩(wěn)定行駛在車(chē)道中央。

其次是像匝道這樣的大曲率彎道，特斯拉的表現(xiàn)與主路上一致，且在匝道中的通過(guò)速度更高，給人的主觀信心更足。

而上汽大眾在匝道中行駛時(shí)，車(chē)道保持功能會(huì)更傾向于往彎心一側(cè)偏移。二者在大曲率彎道行駛時(shí)的車(chē)道居中策略有一定差別。

就整體評(píng)價(jià)而言，上汽大眾和特斯拉在彎道中的車(chē)道保持、居中能力，均能應(yīng)付絕大部分高速路段，但在使用時(shí)必須時(shí)刻留意車(chē)輛動(dòng)態(tài)，以備突發(fā)狀況時(shí)能第一時(shí)間接管。

第三項(xiàng)加減速感受，這個(gè)項(xiàng)目同樣分兩個(gè)工況進(jìn)行評(píng)價(jià)。

首先是順暢路況的加減速體驗(yàn)，上汽大眾和特斯拉的ACC功能，在順暢路況的加減速感受都相當(dāng)平緩，不會(huì)存在早期ACC功能經(jīng)常猛加速、急制動(dòng)，給車(chē)內(nèi)乘員帶來(lái)不佳乘坐體驗(yàn)的情況。

在測(cè)試中，我們還體驗(yàn)了上汽大眾IQ. Drive 智駕管家所配備的智能跟車(chē)功能，其具有5擋跟車(chē)距離調(diào)節(jié)，可根據(jù)不同駕駛風(fēng)格相應(yīng)地對(duì)安全距離進(jìn)行設(shè)置，另外還提供經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、舒適3種跟車(chē)模式，能給用戶(hù)帶來(lái)更智能的跟車(chē)體驗(yàn)。

其次，是高速擁堵工況，在擁堵路況下上汽大眾的IQ. Drive 智駕管家依舊保持了平緩、柔和的加減速控制，即便在頻繁走走停停的路況下，其配備的擁堵排隊(duì)功能依然能為車(chē)內(nèi)乘客帶來(lái)良好的乘坐體驗(yàn)。

而另一邊的特斯拉，其在擁堵路況的加減速表現(xiàn)，卻與順暢路況形成了鮮明的反差。不僅加速動(dòng)作變得“粗莽”，跟車(chē)剎停時(shí)的剎車(chē)力度變得也相當(dāng)“猛烈”。

這樣大開(kāi)大合的跟車(chē)表現(xiàn)，讓車(chē)內(nèi)乘客在堵車(chē)時(shí)前俯后仰，也讓我們參與測(cè)試的三人一致給出了差評(píng)。

最后一項(xiàng)，是二者應(yīng)對(duì)前方插入車(chē)輛的表現(xiàn)。

面對(duì)保持安全車(chē)距的正常插入，上汽大眾和特斯拉的應(yīng)對(duì)表現(xiàn)趨同，均能在第一時(shí)間識(shí)別插入車(chē)輛，并且以較為柔和的制動(dòng)保持安全跟車(chē)距離。

（上汽大眾應(yīng)對(duì)插入）

（特斯拉應(yīng)對(duì)插入）

但面對(duì)近距離的“加塞式”插入，上汽大眾會(huì)偶發(fā)出現(xiàn)急剎減速以進(jìn)行避讓的情況。特斯拉由于感知能力的優(yōu)勢(shì)，應(yīng)對(duì)加塞式插入的表現(xiàn)會(huì)相對(duì)沉穩(wěn)淡定。

在上述評(píng)價(jià)項(xiàng)目中，上汽大眾的IQ. Drive 智駕管家和特斯拉的AutoPilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，在整體使用感受上都有著不俗的表現(xiàn)，但在具體細(xì)分評(píng)價(jià)上則各有所長(zhǎng)。

上汽大眾的IQ. Drive 智駕管家，應(yīng)對(duì)擁堵?tīng)顩r的跟車(chē)表現(xiàn)更為出色，輕柔的加減速控制能給乘客更貼心舒適的乘坐體驗(yàn)。

而特斯拉的AutoPilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，感知能力更強(qiáng)，在大曲率彎道中的通過(guò)速度更高，在匝道中行駛給人的主觀信心更強(qiáng)。

除了輔助駕駛系統(tǒng)應(yīng)對(duì)各種路面狀況的表現(xiàn)以外，此次測(cè)試我們把二者輔助駕駛系統(tǒng)的人機(jī)交互也納入到評(píng)測(cè)范圍內(nèi)。

畢竟，這不是自動(dòng)駕駛，人和系統(tǒng)的交互聯(lián)接對(duì)于使用體驗(yàn)的影響也十分顯著。

在這一點(diǎn)上，經(jīng)過(guò)一整天的高速輔助駕駛測(cè)試，以及數(shù)天的深度體驗(yàn)后，上汽大眾IQ.科技的輔助駕駛系統(tǒng)人機(jī)交互體驗(yàn)，給我們留下了深刻的印象。

這主要得益于上汽大眾IQ.科技配備了一套增強(qiáng)抬頭顯示系統(tǒng)——「AR-HUD」。

在特斯拉車(chē)型上，由于沒(méi)有配備傳統(tǒng)儀表，因此與行駛相關(guān)的信息全集成在中控屏內(nèi)。但駕駛員在行駛時(shí)，視覺(jué)注意力往往集中在正前方，這樣的設(shè)定導(dǎo)致駕駛員很容易忽略車(chē)輛的提示信息。

而上汽大眾IQ.科技配備的AR-HUD系統(tǒng)，能讓駕駛員在視線不從路面偏移的情況下，安全便捷地獲取與行駛、導(dǎo)航、輔助駕駛相關(guān)的信息。

同時(shí)，由于AR技術(shù)的加入，HUD信息還可與前方道路視覺(jué)融合，顯示物可跟隨前車(chē)、行人、路口等不斷變化的實(shí)景而改變位置與大小，使關(guān)鍵信息指示一目了然。尤其是針對(duì)導(dǎo)航信息的增強(qiáng)優(yōu)化，大幅提高了導(dǎo)航信息的指示清晰度。

為了能夠更直觀地展現(xiàn)AR-HUD的功能，我們?cè)隗w驗(yàn)中還專(zhuān)門(mén)拍攝了一條視頻來(lái)展現(xiàn)其實(shí)際效果。

在高速輔助駕駛測(cè)試中，上汽大眾IQ.科技的人機(jī)交互方式，給我們最直觀的感受就是，它洞悉了用戶(hù)使用習(xí)慣并從細(xì)節(jié)處入手，營(yíng)造了一種沒(méi)有使用壓力的直覺(jué)式人車(chē)交互體驗(yàn)。

02 智慧燈光

除了輔助駕駛測(cè)試以外，在這幾天的時(shí)間里，我們還對(duì)兩臺(tái)車(chē)進(jìn)行了日常使用場(chǎng)景下的深度體驗(yàn)。在連日來(lái)的夜間行駛中，我們發(fā)現(xiàn)了上汽大眾的這套IQ. Light燈光系統(tǒng)，有著非常智能的照明效果。

其原理是使用前風(fēng)擋的攝像頭采集路況信息，運(yùn)算分析將光學(xué)矩陣解構(gòu)，按照現(xiàn)實(shí)環(huán)境的光照需求，通過(guò)全LED矩陣式大燈實(shí)現(xiàn)多種照明方式。可實(shí)現(xiàn)“該亮的地方亮，不該亮的地方暗”這樣智能的照明效果。

同時(shí)，IQ. Light系統(tǒng)還可識(shí)別路邊物體、交通標(biāo)識(shí)，并在不影響其他交通參與者的情況下，對(duì)這些方位進(jìn)行獨(dú)立照明。通過(guò)在照明上的智能化配置，給駕駛者和其他交通參與者提供更安全的行車(chē)環(huán)境。

為了能夠更直觀地展示這套IQ. Light系統(tǒng)的智能照明效果，我們也單獨(dú)拍攝了一條短視頻。相信大家看完這套系統(tǒng)的照明效果，會(huì)對(duì)智能照明有不一樣的新認(rèn)識(shí)。

03 自動(dòng)泊車(chē)對(duì)比

在數(shù)天的日常使用場(chǎng)景體驗(yàn)中，我們?cè)啻问褂脙绍?chē)的自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)進(jìn)行泊車(chē)入庫(kù)，在單獨(dú)使用中我們能隱約感覺(jué)到，兩車(chē)在自動(dòng)泊車(chē)的使用體驗(yàn)上存在一定的差異。

為了驗(yàn)證二者的自動(dòng)泊車(chē)能力水平，我們決定再加設(shè)一個(gè)對(duì)比項(xiàng)目，設(shè)計(jì)了一場(chǎng)上汽大眾IQ.科技與特斯拉的自動(dòng)泊車(chē)對(duì)比。

首先是測(cè)試場(chǎng)地，我們根據(jù)日常用車(chē)場(chǎng)景的總結(jié)歸納，選擇了光線條件較好的戶(hù)外停車(chē)場(chǎng)，以及光線較暗的室內(nèi)停車(chē)場(chǎng)，兩大測(cè)試場(chǎng)地。并設(shè)計(jì)了日常用車(chē)最常見(jiàn)的垂直車(chē)位泊車(chē)、側(cè)方位泊車(chē)，兩個(gè)測(cè)試項(xiàng)目。

在自動(dòng)泊車(chē)測(cè)試中，對(duì)二者車(chē)位識(shí)別能力、泊車(chē)用時(shí)、泊車(chē)體驗(yàn)（加減速動(dòng)作幅度、人機(jī)交互）、入庫(kù)后車(chē)輛位置進(jìn)行記錄評(píng)價(jià)。以此客觀地比較，上汽大眾IQ.科技與特斯拉在自動(dòng)泊車(chē)功能上的能力差異。

首先進(jìn)行的是室外停車(chē)場(chǎng)泊車(chē)測(cè)試，我們挑選了一個(gè)商場(chǎng)的室外停車(chē)場(chǎng)，其內(nèi)部的車(chē)位尺寸為：長(zhǎng)5.1米、寬2.4米，是我們?cè)谌粘Ｓ密?chē)場(chǎng)景中常見(jiàn)的標(biāo)準(zhǔn)尺寸車(chē)位。

第一項(xiàng)，垂直車(chē)位自動(dòng)泊車(chē)測(cè)試，按照慣例先看整體評(píng)價(jià)。

首先上場(chǎng)的是上汽大眾IQ.科技的IQ. 泊車(chē)管家，在第一次測(cè)試就成功識(shí)別車(chē)位，并成功泊入車(chē)位，整個(gè)過(guò)程加減速動(dòng)作平順，從點(diǎn)擊開(kāi)始泊車(chē)到停車(chē)結(jié)束，總用時(shí)為40.37秒。

并且在整個(gè)泊車(chē)過(guò)程中，中控屏上的還提供360°鳥(niǎo)瞰式全景，提供7種不同的視角，可全程對(duì)泊車(chē)進(jìn)行全方位、多視角的過(guò)程展示，令用戶(hù)在使用自動(dòng)泊車(chē)功能時(shí)更具安全感。

在泊車(chē)完成后，我們對(duì)車(chē)輛前輪距離兩側(cè)車(chē)位線的距離進(jìn)行了測(cè)量。

雖說(shuō)目測(cè)上汽大眾IQ.科技在泊車(chē)完成后，車(chē)輛在車(chē)位內(nèi)的位置十分居中，但當(dāng)測(cè)量出兩側(cè)距離均為28cm，左右距離近乎一致時(shí)，還是小小地刷新了我們對(duì)于自動(dòng)泊車(chē)功能的認(rèn)知。

第二位上場(chǎng)的是特斯拉，同樣能夠成功識(shí)別車(chē)位，但在泊車(chē)過(guò)程中前后調(diào)整的次數(shù)比上汽大眾IQ.科技更多，導(dǎo)致泊車(chē)用時(shí)明顯更長(zhǎng)，最終總時(shí)間為56.6秒。

在過(guò)程中車(chē)輛加減速控制較為“毛躁”，最后剎停時(shí)的頓挫較為明顯。

在泊車(chē)完成后，我們同樣測(cè)量了前輪距離兩側(cè)車(chē)位線的距離，得到的數(shù)據(jù)為左側(cè)37cm、右側(cè)15cm，兩側(cè)偏差為22cm，并且泊車(chē)完成后車(chē)輛方向盤(pán)并未完全回直。

在難度最低的室外垂直車(chē)位泊車(chē)測(cè)試中，兩車(chē)就已經(jīng)呈現(xiàn)了如此明顯的差距，這是我們測(cè)試前沒(méi)有預(yù)料到的情況。

為了進(jìn)一步考驗(yàn)二者的自動(dòng)泊車(chē)性能，我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單商議后，決定臨時(shí)增加兩個(gè)附加項(xiàng)目——車(chē)輛壓線，以及在車(chē)位內(nèi)放置障礙物。

我們模擬日常用車(chē)經(jīng)常會(huì)遇到的臨近車(chē)位車(chē)輛壓線停放，以及車(chē)位內(nèi)存在障礙物的情況，對(duì)車(chē)位進(jìn)行了簡(jiǎn)單重置，測(cè)試二者的自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)在更復(fù)雜的場(chǎng)景下能否順利應(yīng)對(duì)。

在這兩個(gè)場(chǎng)景中，上汽大眾IQ.科技的表現(xiàn)依舊強(qiáng)勢(shì)。在右側(cè)車(chē)輛壓線停放的情況下，其IPA智能自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)依然成功將車(chē)輛泊入車(chē)位，用時(shí)為45.65秒，較正常情況僅多耗時(shí)5.28秒。

而在車(chē)位內(nèi)有障礙物的場(chǎng)景中，上汽大眾IQ.科技依然能夠?qū)?chē)位進(jìn)行識(shí)別，在泊車(chē)過(guò)程中能準(zhǔn)確捕獲車(chē)位內(nèi)放置的兩個(gè)樁桶，并及時(shí)作出制動(dòng)。

而特斯拉的自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)，對(duì)于這兩種特殊情況毫無(wú)辦法，在我們多次嘗試過(guò)后依然無(wú)法識(shí)別車(chē)位。

第二項(xiàng)是側(cè)方位停車(chē)，在該項(xiàng)目測(cè)試中二者的表現(xiàn)差距被進(jìn)一步擴(kuò)大。

上汽大眾IQ.科技延續(xù)了在垂直車(chē)位泊車(chē)中，高識(shí)別率、高精確度的優(yōu)點(diǎn)，一次性便對(duì)側(cè)面車(chē)位進(jìn)行了識(shí)別，停車(chē)過(guò)程中加減速動(dòng)作依然保持平順。

側(cè)方位泊車(chē)總用時(shí)僅為30.21秒。泊車(chē)完成后，車(chē)輛能水平停放在車(chē)位內(nèi)，但位置相對(duì)靠前。

另一邊的特斯拉，自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)的車(chē)位識(shí)別能力仍舊不甚理想，在多次嘗試后才成功識(shí)別到車(chē)位。泊車(chē)過(guò)程中，當(dāng)車(chē)尾進(jìn)入車(chē)位后，車(chē)輛方向出現(xiàn)了搖擺不定的情況。

而在車(chē)輛完全進(jìn)入車(chē)位后，系統(tǒng)會(huì)頻繁調(diào)整車(chē)輛角度，最終耗時(shí)54.73秒。并且在泊車(chē)完成后，車(chē)輛以車(chē)頭朝內(nèi)的姿態(tài)斜向停在車(chē)位內(nèi)。

最后一項(xiàng)測(cè)試，為了驗(yàn)證上汽大眾IQ.科技和特斯拉二者的自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)，在弱光環(huán)境下的識(shí)別能力，我們進(jìn)行了一場(chǎng)暗光室內(nèi)停車(chē)場(chǎng)的泊車(chē)測(cè)試。

在光線較為昏暗的室內(nèi)停車(chē)場(chǎng)，上汽大眾IQ.科技依然能夠保持極高的車(chē)位識(shí)別率，一次性成功識(shí)別車(chē)位，在泊車(chē)過(guò)程中加減速動(dòng)作平緩，泊車(chē)用時(shí)僅為33.86秒。

在泊車(chē)完成后，對(duì)車(chē)輛前輪距離兩側(cè)車(chē)位線的距離進(jìn)行測(cè)量，數(shù)據(jù)為：左27cm、右28cm，在暗光環(huán)境下的左右偏差僅為1cm。

而另一邊的特斯拉，絲毫沒(méi)有出乎我們預(yù)料，在多次嘗試后依然無(wú)法識(shí)別暗光環(huán)境下，室內(nèi)停車(chē)場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)垂直停車(chē)位。

顯然，這輪測(cè)試呈現(xiàn)的結(jié)果十分清晰。在自動(dòng)泊車(chē)功能上，上汽大眾IQ. 泊車(chē)管家的表現(xiàn)更為優(yōu)秀。上汽大眾IQ. 泊車(chē)管家的車(chē)位識(shí)別能力、加減速控制、泊車(chē)精確程度全面優(yōu)于特斯拉，展現(xiàn)了作為傳統(tǒng)大廠的上汽大眾，在該領(lǐng)域多年來(lái)扎實(shí)的技術(shù)積累。而360度環(huán)影的配備則可以直觀地展示泊車(chē)狀態(tài)，令用戶(hù)在使用時(shí)更具安全感。

同時(shí)在駛出車(chē)位時(shí)，上汽大眾IQ.科技還配備了RCTA駛出車(chē)位輔助系統(tǒng)，能提醒后方車(chē)輛或移動(dòng)物接近，并能提供自動(dòng)制動(dòng)干預(yù)，給泊車(chē)更周全的安全保障。曾經(jīng)在倒車(chē)過(guò)程中，因不留神而發(fā)生過(guò)剮蹭的朋友，對(duì)這個(gè)配置的實(shí)用程度應(yīng)該會(huì)有更加深刻的認(rèn)識(shí)。

與需要花費(fèi)32,000元選裝增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛，才能獲得自動(dòng)泊車(chē)功能的Model Y相比，上汽大眾IQ.科技的自動(dòng)泊車(chē)功能不論是從性?xún)r(jià)比，還是使用體驗(yàn)的維度進(jìn)行評(píng)價(jià)，都具有顯著優(yōu)勢(shì)。

憑借這些更智能、更人性化的優(yōu)勢(shì)配置，上汽大眾IQ.科技能在視覺(jué)層面給用戶(hù)更直觀、高效的信息傳遞。令輔助駕駛的使用體驗(yàn)更加人性化，體現(xiàn)了上汽大眾IQ.科技“愜意的智能駕乘體驗(yàn)”這一產(chǎn)品理念。

04 愜意的智能駕乘體驗(yàn)

看完上述兩大項(xiàng)目的測(cè)試對(duì)比，相信大家對(duì)于上汽大眾IQ.科技和特斯拉，當(dāng)前在智能化領(lǐng)域所取得的成果，以及二者之間存在的差異有了更加深入細(xì)致的了解。

特斯拉還是我們熟悉的模樣，在輔助駕駛領(lǐng)域依舊有著不俗的硬實(shí)力，但在涉及用戶(hù)使用體驗(yàn)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，和傳統(tǒng)品牌仍有一定的距離。

而另一邊的上汽大眾IQ.科技，經(jīng)過(guò)數(shù)天的相處我們驚喜地發(fā)現(xiàn)在IQ.科技的加持下，上汽大眾品牌的車(chē)型在智能化程度方面，已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，尤其是在自動(dòng)泊車(chē)功能上取得了壓倒性的全面優(yōu)勢(shì)。

而在這當(dāng)中，最令我們印象深刻的是，IQ.科技將智能與人性化高度融合，把人的使用體驗(yàn)放在更靠前的位置，把冷冰冰的智能配置變得生動(dòng)。富有親和力的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，真正讓智能化具有了人文關(guān)懷。

“愜意的智能駕乘體驗(yàn)”這個(gè)口號(hào)叫起來(lái)很簡(jiǎn)單，但往往屬于是“一看就會(huì)，一做就廢”的易錯(cuò)題。讓智能化更貼合用戶(hù)日常使用場(chǎng)景，做到更懂用戶(hù)，實(shí)現(xiàn)起來(lái)從來(lái)不是一件易事。

但通過(guò)這次對(duì)比，我們發(fā)現(xiàn)上汽大眾通過(guò)其自身深厚的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)、豐富的數(shù)據(jù)積累，帶給了我們?cè)趥鹘y(tǒng)品牌中具有領(lǐng)先地位的智能化體驗(yàn)，做出了具有鮮明自身特色的人性化智能體驗(yàn)，也為智能化與人性化融合探索出了一套優(yōu)秀的樣板方案。