撰文 | 直道超車 編輯｜周長(zhǎng)賢

人們對(duì)中大型豪華SUV的最早印象，來(lái)自十幾年前的兩輛車：一輛是開(kāi)創(chuàng)了豪華運(yùn)動(dòng)SUV細(xì)分市場(chǎng)的寶馬X5，另一輛就是沃爾沃XC90。

誕生于2002年的第一代XC90，成為當(dāng)時(shí)7座中大型SUV的安全標(biāo)桿。它不僅車身特別扎實(shí)，其首創(chuàng)的RSC防翻滾穩(wěn)定控制系統(tǒng)，還成功解決了高重心的中大型SUV容易翻車的問(wèn)題。

時(shí)間來(lái)到2023年，沃爾沃再獲殊榮，旗下的旗艦型SUVXC90/XC90 T8車型，榮獲美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）頒發(fā)的2023年度頂級(jí)安全之選+（簡(jiǎn)稱：TSP+）大獎(jiǎng)。

這個(gè)大獎(jiǎng)含金量非常高。

美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS），是一個(gè)非盈利性、非官方的第三方機(jī)構(gòu)，由美國(guó)的汽車保險(xiǎn)公司資助。該機(jī)構(gòu)測(cè)試的車輛并非由車廠自行提供，而都是直接在市場(chǎng)上購(gòu)買。正是因?yàn)榭陀^公正和對(duì)碰撞分級(jí)極為嚴(yán)苛，IIHS在業(yè)內(nèi)地位非常高。

值得一提的是，早在2015年，XC90就曾獲得IIHS的頂級(jí)安全之選+大獎(jiǎng)。如今在IIHS的測(cè)試更新升級(jí)后，XC90再次以優(yōu)異的成績(jī)榮獲2023年度頂級(jí)安全之選+大獎(jiǎng)，在如此嚴(yán)苛的條件下，它是如何做到的？

為何只有全面安全的SUV，才能贏得IIHS大獎(jiǎng)？

與我們常見(jiàn)的正面、正面偏置、側(cè)面等三種碰撞測(cè)試不同，IIHS的碰撞高達(dá)6項(xiàng)之多——駕駛員側(cè)小重疊正面碰撞、乘客側(cè)小重疊正面碰撞、中度重疊正面碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度以及頭枕測(cè)試。

事實(shí)上，很多國(guó)家的碰撞測(cè)試并沒(méi)有要求小重疊正面碰撞，因?yàn)檫@項(xiàng)測(cè)試對(duì)A柱的剛性要求非常高，會(huì)提升研發(fā)和制造成本。測(cè)試條件如此嚴(yán)苛，很多以應(yīng)試而開(kāi)發(fā)的車型，在IIHS碰撞中紛紛落馬也就不足為怪了。

要知道，IIHS的小重疊正面碰撞不僅要撞駕駛員側(cè)，還要撞乘客側(cè)，想作弊是非常難的。此外，車頂強(qiáng)度這種測(cè)試，對(duì)高車重的SUV也是非常大的考驗(yàn)。

2022年IIHS更新了測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，新的側(cè)面碰撞測(cè)試使用了更重的（約1905公斤）的沖擊屏障，最終撞擊的時(shí)速?gòu)?0km/h提高到了60km/h，這相當(dāng)于多產(chǎn)生了82%的能量沖擊。

可以想見(jiàn)，要像沃爾沃XC90這樣獲得IIHS頂級(jí)安全之選+資格并不容易，因?yàn)楸仨氃?項(xiàng)碰撞評(píng)估中獲得Good（良好）的評(píng)價(jià)。不僅如此，，還需要在車-車和車-人前部碰撞預(yù)防系統(tǒng)中獲得Advance（高級(jí)）或Superior（優(yōu)異）等級(jí)，所有車型標(biāo)配的前大燈獲得Acceptable（一般）或Good（良好）等級(jí)才行。

如開(kāi)篇所說(shuō)，早在2015年，XC90就已獲得頂級(jí)安全之選+大獎(jiǎng)，而在IIHS升級(jí)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)后，XC90再獲殊榮，獲得2023年度頂級(jí)安全之選+。

由于同屬一代車型，車身結(jié)構(gòu)并不會(huì)有大的提升，這足以證明，XC90在開(kāi)發(fā)之初就已經(jīng)是一款全面安全的SUV，并非為當(dāng)時(shí)的碰撞安全應(yīng)試而開(kāi)發(fā)。

XC90到底有多結(jié)實(shí)？先看車身設(shè)計(jì)和用料

早在十幾年前，我們?cè)?jīng)采訪過(guò)沃爾沃安全工程師，探討了沃爾沃車身安全設(shè)計(jì)的秘密。

工程師告訴我們，沃爾沃最基本的思路是車身承受主要沖擊，以及最易發(fā)生變形的部件要采最高強(qiáng)度鋼材。沖擊力會(huì)根據(jù)鋼材等級(jí)不斷傳遞，使得變形越來(lái)越小，直到到達(dá)堅(jiān)硬的乘客車廂外殼。

沃爾沃的一些設(shè)計(jì)理念很有意思。例如，我們會(huì)覺(jué)得沃爾沃的車設(shè)計(jì)都很簡(jiǎn)潔，車身部件都很少，但卻很粗壯。記得當(dāng)時(shí)工程師如此解釋：“如果你做了兩個(gè)必須連接起來(lái)的部件，那你永遠(yuǎn)會(huì)有一個(gè)脆弱的連接點(diǎn)?！?還有，如果車身能做成一塊，減少點(diǎn)焊車身強(qiáng)度就會(huì)更高。

那么，如何在碰撞中提供更好保護(hù)？答案是，座艙的堅(jiān)固性最重要，不僅是碰撞測(cè)試經(jīng)常用到的車頭和側(cè)面部分，而是包括全方位的車頂、車尾等整個(gè)車身。

為此，沃爾沃XC90大面積使用超高強(qiáng)度硼鋼打造籠式安全車身，硼鋼鋼材比例高達(dá)33%。這種抗拉伸強(qiáng)度高達(dá)1300-1600Mpa，抗屈服強(qiáng)度達(dá)到1000Mpa之上的特殊鋼材，每平方厘米能承受10噸以上的壓力，為普通鋼材的3-4倍。

憑著極高的剛性與抗扭曲性硼鋼打造的“防護(hù)籠”，不但能更好保護(hù)座艙結(jié)構(gòu)完整性，而且前后變形區(qū)有助分散碰撞能量，再加上安全帶和7個(gè)安全氣囊，可以有效緩沖車內(nèi)乘員受到的沖擊力。

作為三點(diǎn)式安全帶的發(fā)明者，沃爾沃雖然沒(méi)有發(fā)明安全氣囊，卻不斷改進(jìn)安全氣囊技術(shù)，并接連發(fā)明了側(cè)向氣囊和安全氣簾。

具體到XC90的其它安全細(xì)節(jié)，除了潰縮式剎車踏板外，還有電動(dòng)預(yù)緊式安全帶——碰撞前預(yù)先收緊安全帶，把人先鎖在座椅上避免被甩出車外。此外，還有沃爾沃標(biāo)志性的WHIPS頭頸保護(hù)，當(dāng)遇到追尾等事故時(shí)，能讓頭部和上身減輕傷害。

安全不能被動(dòng)，更要主動(dòng)出擊

有高強(qiáng)度的車身結(jié)構(gòu)還不夠，XC90的安全是全方位構(gòu)成的，沃爾沃為其定義了五層次安全系統(tǒng)。

比如，前面談到的碰撞后乘員保護(hù)，屬于第四層次。萬(wàn)一不幸遇到碰撞，第五層次的Volvo On Call（沃爾沃隨車管家）會(huì)自動(dòng)發(fā)送警報(bào)，為你盡快找到救援。

安全不能被動(dòng)，更要主動(dòng)出擊。這有賴于沃爾沃安全系統(tǒng)的前三層次。

如前文所述，IIHS頒發(fā)的2023年度頂級(jí)安全之選+大獎(jiǎng)，除了6項(xiàng)的被動(dòng)碰撞外，還對(duì)主動(dòng)安全配置進(jìn)行打分——例如車-車和車-人前部碰撞預(yù)防系統(tǒng)，需要獲得Advance（高級(jí)）或Superior（優(yōu)異）等級(jí)。

最好的安全，在于防范于未然。沃爾沃的第一層次安全保護(hù)，在于讓正常駕駛變得“更輕松，自帶松弛感”。

這里，不得不提沃爾沃發(fā)明的“RSC防翻滾穩(wěn)定控制系統(tǒng)”：當(dāng)XC90這類高底盤和高車身的SUV遭遇復(fù)雜路面，系統(tǒng)判定車輛有重大的傾翻危險(xiǎn)時(shí)，系統(tǒng)將對(duì)一個(gè)或多個(gè)車輪進(jìn)行制動(dòng)，降低車輛翻滾的風(fēng)險(xiǎn)。

你一定聽(tīng)說(shuō)過(guò)ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，而XC90的Pilot Assist 領(lǐng)航輔助系統(tǒng)相較于ACC，不僅可以使車輛可保持與前方車輛之間的速度和間距，同時(shí)也可確保車輛置于車道中間，以減少駕駛員的頻繁疲勞操作。

無(wú)論高速公路或是擁堵的低速環(huán)境，PA領(lǐng)航輔助系統(tǒng)都適用。最新一代的PA領(lǐng)航輔助系統(tǒng)在與前車之間有適當(dāng)距離時(shí)，可以在任何時(shí)速下激活，而當(dāng)前方無(wú)目標(biāo)車時(shí)，時(shí)速大于15公里以上時(shí)激活。

第二層的安全保護(hù)在于“風(fēng)險(xiǎn)干預(yù)”，例如LKA車道保持輔助：如果車輛開(kāi)始偏離車道中心線，就有可能與迎面車輛發(fā)生碰撞。XC90可檢測(cè)車輛偏離情況并糾正其轉(zhuǎn)向，幫助回到車道安全位置。

當(dāng)然，你一定聽(tīng)說(shuō)過(guò)沃爾沃著名的City Safety城市安全系統(tǒng)，沃爾沃將其定義為第三層安全系統(tǒng)——碰撞規(guī)避。

當(dāng)時(shí)速達(dá)到4公里/小時(shí)以上，City Safety 城市智能安全系統(tǒng)會(huì)被自動(dòng)激活。遇到危險(xiǎn)時(shí)，系統(tǒng)通過(guò)聽(tīng)覺(jué)、視覺(jué)和制動(dòng)脈沖警報(bào)等方式提醒你避免碰撞。如果碰撞已經(jīng)迫在眉睫，XC90將會(huì)自動(dòng)剎車。

最近，City Safety城市安全系統(tǒng)進(jìn)行了最新升級(jí)，在時(shí)速50-100公里/小時(shí)速度區(qū)間內(nèi)，在車輛進(jìn)行變向避險(xiǎn)時(shí)提供轉(zhuǎn)向輔助，倒車車側(cè)警示系統(tǒng)增加自動(dòng)剎停。

有責(zé)任的品牌，不因應(yīng)試而造車

有人說(shuō)，安全是最大的豪華。而沃爾沃的安全來(lái)自來(lái)于其企業(yè)文化，旨在確保公司內(nèi)部員工和團(tuán)隊(duì)都能堅(jiān)定地將安全視為他們的首要職責(zé)，希望沒(méi)有人在沃爾沃里死亡或者受重傷，一直以來(lái)是這個(gè)品牌的永恒愿景。

熟諳沃爾沃歷史的人都知道，沃爾沃有一個(gè)著名的“生命奇跡俱樂(lè)部”。

1990年，“生命奇跡俱樂(lè)部”在美國(guó)成立，它將在嚴(yán)重交通事故中因沃爾沃汽車的保護(hù)而幸免于難的消費(fèi)者聚集在一起。2012年，沃爾沃生命奇跡俱樂(lè)部在中國(guó)正式成立。

在我看來(lái)，像沃爾沃一樣，真正有責(zé)任的汽車品牌，是不會(huì)為了碰撞測(cè)試中那幾顆星來(lái)指導(dǎo)安全設(shè)計(jì)的。

因?yàn)?，他們所追求的，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越碰撞標(biāo)準(zhǔn)，目的只有一個(gè)，努力打造出真正更安全的汽車，而不是造出更高得分的汽車。

至于兩度獲得IIHS年度頂級(jí)安全之選+大獎(jiǎng)的沃爾沃XC90，當(dāng)然也是如此。它不是以應(yīng)付各國(guó)碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)而開(kāi)發(fā)，而是高于它們。