高鐵速度從250公里/小時(shí)提升到350公里/小時(shí)，列車的制造成本，行進(jìn)中耗電量、維護(hù)費(fèi)用以及線路的建設(shè)成本都將大幅提升。
那么，從經(jīng)濟(jì)角度來看，提速是否劃算呢？
高鐵是由國(guó)家投資建設(shè)的私用品，其運(yùn)營(yíng)中的收入與支出都能夠比較明確地核算。
一般來說，票價(jià)越高乘坐率越低。中國(guó)鐵路集團(tuán)總公司綜合考慮各方面因素制定出高鐵票價(jià)，根據(jù)這個(gè)票價(jià)可以估算出一個(gè)合理的乘坐率。這個(gè)乘坐率可使高鐵運(yùn)營(yíng)方達(dá)到盈虧平衡。
如果線路運(yùn)行在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域，如京滬之間，實(shí)際乘坐率會(huì)高于合理乘坐率，高鐵運(yùn)營(yíng)方就會(huì)每年都獲得盈利。如果線路運(yùn)行在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)區(qū)域，實(shí)際乘坐率會(huì)低于合理乘坐率。如果過低的話，高鐵運(yùn)營(yíng)方就會(huì)出現(xiàn)巨額虧損。
因此，到底是建設(shè)250公里/小時(shí)還是350公里/小時(shí)的高鐵，從成本角度考慮，事先應(yīng)根據(jù)線路周邊具體情況進(jìn)行仔細(xì)核算，才好確定。
某些線路，先按350公里/小時(shí)建好鐵路，暫時(shí)運(yùn)行速度稍低一些或許也是一種合理選擇。
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