今天，我想和大家分享一些關于高速公路綠化以及高速公路綠化帶植物的問題。以下是小編對這個問題的總結。讓我們看一看。

淺談高速公路旁綠化的栽植技術方法？

下面是中達咨詢給大家?guī)黻P于高速公路旁綠化的栽植技術方法的相關內容，以供參考。

一、高速公路綠化組成

高速公路綠化一般包括公路綠化、服務區(qū)綠化、互通區(qū)綠化三大組成部分。其中，公路綠化包括中央分隔帶、邊坡綠化、公路兩側綠地；服務區(qū)綠化包括收費站、餐飲及住宿區(qū)、加油站、修理廠和辦公區(qū)等的綠化。

二、高速公路綠化原則

1.長期穩(wěn)定。即設計合理的植物群落演替方案，使其較快地達到穩(wěn)定，并能夠長期保持生態(tài)系統(tǒng)的平衡。

2.景觀優(yōu)美。即合理地規(guī)劃，使公路人文景觀與自然景觀相互協(xié)調。

3.經(jīng)濟可行。即要在有限的資金條件下，優(yōu)化設計，結合自然恢復和人工種植等多種方法，實施生態(tài)工程。

4.功能高效。即保證磨亮旅公路的交通功能，并加強水土保持、視線誘導、標志、指示、防眩、遮蔽等功能。

三、高速公路綠化設計瞎凳

由于高速公路大規(guī)模的施工已經(jīng)對原有的生態(tài)環(huán)境造成根本的破壞，所以在綠化設計時應考慮怎樣設計才能通過人工手段最大限度地恢復生態(tài)環(huán)境。對于不同地區(qū)、不同環(huán)境要進行研究，不但要形成公路綠化模式，還要研究周圍的生態(tài)環(huán)境。在設計前，應充分了解所在地區(qū)的地理狀況、地質條件、氣象、水文、植被；也要對環(huán)境景觀構成要素進行分析，是否有山地景觀、田園風光、沼澤風光、水域景觀以及人文景觀等。

1.中央分隔帶。其主要目的是按不同的行駛方向分隔車道，防止車燈眩光干擾，減輕對開車輛接近時司機心理上的危險感，或因行車而引起的精神疲勞；另外，還有引導視線和改善景觀的作用。中央分隔帶的設計一般以常綠灌木的規(guī)則式整形設計為主，有時配合落葉花灌木的自由式設計，地表一般用矮草覆蓋。在增強交通功能并能夠持久穩(wěn)定方面，主要通過常綠灌木實現(xiàn)，選擇時應重點考慮耐尾氣污染、生長健壯、慢生、耐修剪的灌木。

2.邊坡的種植設計。除應達鍵迅到景觀美化效果外，還應與工程防護相結合，起到固坡、防止水土流失的作用。對于較矮的土質邊坡，可結合路基栽植低矮的花灌木、種植草坪或栽植匍匐類植物。根據(jù)黑龍江省冬季雪大的特點，邊坡栽植花灌木間距以5—6米為宜，防止路面積雪。較高的土質邊坡可用三維網(wǎng)種植草坪。對于石質邊坡，可用地錦類植物進行垂直綠化。挖方邊坡一般在坡角和第一級平臺砌種植池，栽植攀緣植物、花灌木及垂掛植物。

3.公路兩側的綠化。在公路用地范圍內栽植花灌木，在樹木光影不影響行車的情況下，可采用喬灌結合，形成垂直方向上郁閉的植物景觀，空間圍合較好，綠量大，改善生態(tài)環(huán)境效果好，這種形式應為主要設計方式。具體的工程項目，應根據(jù)沿線的環(huán)境特點進行設計，如路兩側有自然的山林景觀、田園景觀、濕地景觀、水體景觀等，可在適當?shù)穆范卧灾驳桶墓嗄?，視線相對通透，使司乘人員能夠領略上述自然風光，使公路人工景觀與自然景觀有機結合。

4.服務區(qū)的綠化。以庭院綠化形式為主，形式開敞，以現(xiàn)代形式結合局部自然式栽植?？刹捎镁€條流暢、舒緩的剪形綠籬突出時代氣息，局部的自然式植物配置便于服務區(qū)的人們近觀品味。

5.互通區(qū)綠化。在互通區(qū)大環(huán)的中心地段，在不影響視距的范圍內，設計穩(wěn)定的樹群，可常綠與落葉樹相結合，喬木與灌木相搭配，既增加綠量，又形成良好的自然群落景觀，自然而壯闊，同時可減少人工撫育管理。

四、高速公路綠化建設的建議

1.高速公路設計與綠化設計同時進行。園林綠化部門對高速公路設計提出了相應的專業(yè)要求，使高速公路的結構在滿足交通功能的同時，又利于綠化設計和建設。例如：中央隔離帶的綠化，公路設計人員在結構設計時能否設計一種特殊的結構，既有利于植物的生長，形成良好的景觀，又不會對路基產(chǎn)生不良影響。

2.豐富高速公路綠化材料，大力開發(fā)利用野生植物資源。在選擇和培育抗性強、適應性強的綠化材料的同時，合理開發(fā)利用野生的植物資源會起到事半功倍的作用，如野生的草類、地被植物、多年生花卉等，從而形成一系列高速公路綠化材料。

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高速綠化帶新規(guī)定

解答高速綠化帶新規(guī)定為高速公路兩側綠化帶（高速公路坡頂排水溝或坡腳護坡道向外30米+不小于1米（具體由當?shù)卣_定）的高速公路用地范圍（簡稱建筑紅線控制區(qū)）以內裂伍裂的路產(chǎn)路權及地面建筑物、構筑物、附著物）按照《中華人民共和國公路法》由轄區(qū)交通局（委）路政部門管轄。法律依據(jù)《中華人民共和國公路法》第四十二條公路綠化工作，由公路管理機構按照公路工程技術標準組織實施。公路用地上的樹木，不得任意砍伐；需要更新砍伐的，應當經(jīng)縣級以上地方橘陵人民政府交通主管部門同意后，依照《中華人民共肆閉和國森林法》的規(guī)定辦理審批手續(xù)，并完成更新補種任務。

為什么高速兩邊50米內不能種莊稼而要綠化？

為什么高速公路兩邊50米內不能種植莊稼而要進行綠化呢？

還不說你高速公路兩邊50米之內，不能種植莊稼要進行綠化，就連現(xiàn)在農(nóng)村新修建的國道省道，交通管理部門有規(guī)定，20米之內不準任何人修建房屋，其主要原因就是為了大家的生命財產(chǎn)安全，為了將來高速公路的擴修，為了公路兩邊住戶們家中減小噪音與減少塵灰影響 健康 ，為了綠化環(huán)境，保護高速公路路基穩(wěn)固，能給開車者們更好的體驗，為了農(nóng)作物的衛(wèi)生與安全食用，所以高速公路兩邊50米之內只能種植樹木花草了是吧。

高速公路兩邊50米之內，不能種植莊稼，而要進行綠化，其主要原因之一，就是國家交通部門有明文規(guī)定，種植莊稼會造成高速公路路基水土流失，會導致路基發(fā)生塌方，影響交通安全

大家都知道，高速公路兩邊不準種植莊稼，修建房屋，破壞高速公路護欄，嚴禁人畜穿越高速公路，是國家交通部門的明文規(guī)定，任何單位與個人都不得違反。

假如說高速公路兩邊不進行綠化，讓大家都種植莊稼的話，你用鋤頭年年將公路護坡草木挖死，把公路土壤往低處翻松，春天遇到大雨時會導致高速公路兩旁水土流失，嚴重時還會導致公路開裂滑坡，嚴重地影響著路上行車安全，發(fā)生交通事故，給國家和人民群眾財產(chǎn)造成嚴重的損失了。

高速公路兩邊50米之內不準種莊稼，而要進行綠化，其主要原因之二，就是為了減少對莊稼的污染，保證人民身體 健康

大家都知道，高速公路上每天24小都有車川流不息，什么柴油車，汽油車，液化氣車，都有尾氣排放，而尾氣中含有大量的二氧化碳與二氧化硫，如果這些有害物質被公路兩邊的農(nóng)作物所吸收，大家吃了就會有害身體 健康 了是吧，這叫得不償失了，而公路部門如果在兩邊種上樹木的話，樹葉正好可以吸收 汽車 所排出來的二氧化碳與二氧化硫物，可以凈化空氣，樹木還可綠化環(huán)境，遮攔公路兩邊的視線，讓駕駛員專心專意開車，減少交通事故了。

高速公路兩邊50米不準種植莊稼，而要進行綠化，不但可以保證沿途住戶們的生命財產(chǎn)安全，而且還可以為將來公路擴建維修作好了規(guī)劃

大家都知道，如果高速公路兩邊不準種植莊，全部都植樹造林的話，用不了幾年公路兩邊樹木參天，50米的隔林地帶，縱然是高速公路上司機違章疲勞駕駛，不小心把車開出了高速公路兩邊，車子也將會被樹木所阻擋，也不至于危及到公路兩邊住戶們的安全了是吧，所以公路兩邊的綠化帶其實就是一道保險墻了。

再一個問題高速公路兩邊留下50米，將來也方便公路管理部門擴修，省得又去征地拆房，浪費錢財了，就算是公路兩邊50米處梁桐再擴修一條3車道，也就12米，安全防護林還剩下38米寬，根本就不會影響到公路兩邊沿線的地方建設與安全了，再說你高速公路發(fā)生山體滑坡，要進行維修維護，泥土車子也有地方倒土取土過來用吧，這樣子公路維護部門也比較方便了。

所以，七星老農(nóng)個人認為，公路兩邊50米之內不準種植莊稼而要進行綠化，其主要原因是國家交通部門有明文規(guī)定，再加上公路50米之內種植莊稼，易造成水土流失，引起公路塌方，危害行車安全，種植莊稼吸收的 汽車 尾氣，同時也危害人體 健康 了，所以高速公路兩邊50米之內進行綠化，可以凈化環(huán)境，保護行車安全，保護沿途住戶們的生命財產(chǎn)安全，便于公路擴建，浪費資源了。大家認為呢？歡迎大家都發(fā)表評論！

為什么高速兩邊50米內不能種莊稼而要綠化？

高速路邊，交通發(fā)達，有的土地還很肥沃，一些農(nóng)民運擾朋友就有了疑問，這么好的地，不種莊稼豈不是可惜了？有人說，預留50米，就是怕將來路面擴寬了，又多出一些征地麻煩，但農(nóng)人個人認為，預留了50米，占用這么好的土地，肯定不是想著將來可能存在的擴建征地，不管哪個負責這事的，都不會為這事愁，將來自己在哪還說不定呢。 所以預留50米，關鍵在于糧食安全和交通安全 ，外帶一些額外的其他優(yōu)點，咱們一起來分析一下。

一、糧食安全

為什么是50米，不是100米，200米呢？ 這主要源自對公路兩側土壤中含鉛量成分分析得出的結論，經(jīng)過對公路兩側土壤的取樣分析，發(fā)現(xiàn)100米以內都存在不同含量的鉛污染，而其中公路兩側50米內是污染最為嚴重的區(qū)域，基于這個結論，就有了 重旁渣旦點高速路兩側預留50米，一般高速路30米，國道20米，省道15米，縣道10米以及鄉(xiāng)道5米的相關政策。

盡管我們國家在2000年以后就全面停用了含鉛汽油的使用，但鉛污染并不是可以自我修復的，它需要植物不斷的吸收將其轉移，為此，科學家們又對植物吸收鉛的能力進行了分析，著手吸收能力強的植物種植在高速路兩側。以緩解公路兩側鉛污染嚴重的問題。

如果不明確規(guī)定，那么高速路兩側就會被用來種糧食，這些含鉛糧食被人體攝入， 會導致人不同程度的出現(xiàn)貧血、便秘、腹痛、嘔吐以及食欲減退等癥狀 ，同時鉛可以與體內一系列蛋白質、酶相結合，會對人體的各種器官造成不同程度的損傷，并且鉛的危害對小孩尤為嚴重，看到這，你覺得還能種糧食？種莊稼？

二、交通安全

第二個要說的肯定是交通安全了，這里存在兩方面的風險， 一個是種地的農(nóng)民被車傷害的風險，一個是種地農(nóng)民對高速路帶來的安全隱患。

先說前者，車水馬龍的高速路上，誰也說不準會不會飛出一輛爆胎的 汽車 ，會不會飛出一顆車胎壓住的石頭，這些都是高速路兩側50米以內潛在的風險。

其實最擔憂的還是后者，人對高速路帶來的安全隱患，有人就說了，我在旁邊種我的地，礙著誰了？話是這樣，可種地誰不用點牲畜?。颗Ｅ苌细咚俾返睦記]有過？不危險？農(nóng)民喜歡養(yǎng)狗，這狗跑上去的就更多了，就如前段時間一輛博瑞為了緊急避讓前方動物，做出了危險變道，導致一輛小車失控撞了護欄，好在人沒事，要是因為這個人沒了，得是多悲慘的事？所以，限制兩側人的活動和人的居住是很有必要的。

三、50米內只種綠化樹帶來的附加好處

1、自然可以最大程度的吸收土壤中的污染元素，也能一定程度的凈化 汽車 尾氣。

2、整齊劃一的綠化，能給駕駛者帶來舒心愉悅的心情，輕松上路，一路平安。

3、整齊劃一的好大綠化，能有效降低高速路的噪音，給周邊村民營造一個安靜的環(huán)境。

綜上所述，高速路兩側預留的土地，利大于弊，并不是誰拍腦袋決定的，是利國利民的一項規(guī)定。

針對這個問題我來講一講我們附近村因為建設高速而搬遷的宣傳是如何講為什么高速兩邊50米有的是60米內不能種植莊稼而只能綠化的原因，首先經(jīng)常開著車走高速的人會發(fā)現(xiàn)路的兩邊有的是一些矮化的綠化樹，而有的則是一些比較大的楊樹，這些比較高的楊樹在在路的不同位置會出現(xiàn)不同的傾斜方向，其實這都是因為車在高速行駛的時候帶的聲音以及風向所形成的。

因此這種情況的出現(xiàn)如果是種植的莊稼就會影響莊稼的正常生長，同時也是一個比較重要的的因素那就是安全因素，剛才我們講到車速快那么如果這個時候我們在離高速比較近的地方種地就會帶來安全隱患，比如說車輛如果在高速上失去控制的話，就會沖出跑道那么這個時候離高速近的話就會造成安全隱患，所以一般高速路的兩邊種植都是綠化樹不讓種地。

再一個就是為了不影響周圍人類以及小動物的休息，因為剛才我們也講到一般在高速上車的速度比較快，因此會產(chǎn)生一些噪音那么這個時候如果我們在高速的兩旁種植上綠化樹，就可以有效通過自然屏障削弱這些因為車速快而產(chǎn)生的噪音同時也保護了司機的安全，因為在駕車圖中由于兩邊都是綠化樹的話，這樣司機就不會因為好奇而往外路的兩邊看，也就是說不會分心這也是一種自然安全屏障。

還有一個原因就是可以起到美化的作用，其實這一點想必大家都知道綠化樹的基本作用就是為了美化環(huán)境，要知道一般高速的兩邊如果不種植綠化樹的話，看起來會很枯燥因此種植綠化樹不但美化環(huán)境從而還能減少因為 汽車 產(chǎn)生尾氣進行一定的天然凈化作用。

您好，科學興農(nóng)為您解答。

我國的高速公路已經(jīng)非常的發(fā)達了，這不僅方便我們的生活，也讓不少地區(qū)富足了起來，正是應了那句話“要想富，先修路”。那么我們經(jīng)常見到的高速公路兩旁為何要綠化呢？這里我們就來看一下這個問題。

關于問題當中提到的“高速公路兩邊50米的范圍內不能種植莊稼而要綠化”的說法，本人專門查閱了一下這方面的相關規(guī)定，按照我國的相關規(guī)定高速公路兩側綠化帶范圍：高速公路坡頂排水溝或坡腳護坡道向外30米+不小于1米（具體由當?shù)卣_定）的高速公路用地范圍以內的路產(chǎn)路權及地面建筑物、構筑物、附著物。這也就是說高速公路兩邊三十米的范圍都屬于綠化范圍，而問題當中提到的五十米的綠化范圍應該是屬于當?shù)氐囊?guī)定綠化范圍。

高速公路設置綠化帶的優(yōu)點有哪些？

穩(wěn)固路基：這一點非常的容易理解，我們知道綠化樹木都有保護水土的作用，高速公路兩旁種植綠化樹木自然也具有涵養(yǎng)水源、保護水土、穩(wěn)固路基的作用了，尤其是在一些水土流失比較嚴重的地區(qū)，高速公路兩旁種植樹木就是很好的穩(wěn)固路基，防治水土流失的做法。

引導視線的作用：我們知道高速公路行車是一件非常勞累的事情，尤其是視覺容易疲勞。這時候綠化帶的樹木就能夠起到很好的緩解作用。并且行道樹還能夠起到很好的引導行駛路線的作用，這一點在陌生的地方非常重要。記得今年冬天看見一位朋友發(fā)的視頻，當中就是一輛長途大巴車停在路邊，因為路旁沒有行道樹，積雪將路面覆蓋，到處一片白茫茫的，分不清公路在哪里，這時候就體現(xiàn)出公路兩旁行道樹的作用了。

隔離作用：高速公路的車流量很大，尾氣污染、噪音污染、光污染都比較嚴重，這時候在道路兩旁種植綠化帶能夠起到很好的隔離和緩沖作用，降低污染和噪音。并且綠化帶還能夠起到很好的防塵、防沙、防風等功效。不僅對高速公路是一種保護，對高速公路附近的環(huán)境也是一種保護。

美化環(huán)境：這一點就比較明顯了，合理的高速公路綠化能夠讓司機和乘客在枯燥的路途中多一些緩解疲勞的景觀，并且也能夠提高高速公路的美學價值。

而之所以不種植莊稼也比較容易理解，首先莊稼從高度上來講其隔離和緩沖效果明顯沒有綠化樹木好。并且種植莊稼少不了要進行農(nóng)事活動，這對道路安全是一種威脅。并且其保持水土，穩(wěn)固路基的作用明顯沒有綠化帶好。

這個問題是高速公路兩則為什么要預留五十米只能統(tǒng)一栽樹搞綠化？其實事件很簡單，高速公路兩則為什么要搞這么整齊劃一的規(guī)定。

1，高速公路車流量大，易發(fā)生交通事故，可能導致兩邊進行農(nóng)作的人員傷亡和財產(chǎn)損失。為防止此事故的發(fā)生所造成的損失，因此才禁止在這一區(qū)域農(nóng)作，建房等違章作業(yè)。

2，高建公路車多，尾氣污染嚴重，不利兩則近距離人員的生存，而且就是生產(chǎn)出農(nóng)副產(chǎn)品也都受到了污染，不利于人們身體 健康 。兩邊統(tǒng)一植樹，樹可凈化尾氣污染和塵埃飛揚，保護沿路生態(tài)環(huán)境。

3，在公路兩則統(tǒng)一留出一定距離的空地，便于平，戰(zhàn)時留作機動。也利于今后公路的擴建改建，避免了今后拆遷帶來的不必要的麻煩與煩腦。

4，統(tǒng)一預留的兩則規(guī)劃植樹，增加了綠化面積，改變了沿路的小氣候。路成線，林成帶，條條大道美如畫。讓車溶入綠帶中，開車的人心情舒暢，坐車的人也心曠神怡，人車都在畫中游。

所以，公路兩則預留一定寬度的綠化帶，利國利民，是一舉多得的大好事。

為什么高速50米內不能種莊稼，卻要選擇綠化呢？對很多農(nóng)民來說寸土寸金，即使是一小塊地也能發(fā)揮巨大的價值，更何況是沿著高速公路這么一大片綿延的地區(qū)，完全不能用來種糧食，這是為什么呢？

是因為這些土地不適合種糧食，還是出于其他的考慮呢？

這些土地是否不適合種糧食？

答案肯定不是的，既然能用來種植樹木，那么這些土地說明還是有一定養(yǎng)分和肥料的。更何況全國各地那么多地方，總不可能全國各地所有的高速公路旁都剛好土壤不好，或者水源不足，不適合種地吧。既然我們排除了自然的原因，那么在高速公路兩旁修建綠化帶是出于什么考量呢？

減少噪音

如果有人稍微住得離高速公路近一些就知道，高速公路旁的噪音是非常大的。來往的車輛多，而且難免有貨車哐哐過境或者鳴笛過境。即使高速公路修建了隔音板和防護欄大家還是會發(fā)現(xiàn)收效甚微，而建造隔音林就是一個很好的辦法。

主要的原理就是由于樹木比較密集，分布不規(guī)律，且表面粗糙，所以傳播到森林里的聲音很多就被截住了，即使傳播出去，聲音的能量也被大大降低了。

吸收尾氣、改善周邊空氣

由于高速公路有大量的 汽車 和貨車經(jīng)過，所以廢氣的排放量非常之大，主要是二氧化碳。在高速公路兩側種植大量的樹木能夠有效地吸收車輛的尾氣，這是為什么呢？

我們都知道植物在陽光下能夠進行光合作用，也就是將二氧化碳和水合成有機物和氧氣，所以在高速公路兩旁種植樹木不僅能夠有效地吸收車輛排出的廢氣，還能夠很好地改善周邊的空氣環(huán)境，釋放出新鮮的氧氣。

此外，樹木還能夠有效地阻擋高速路上被 汽車 揚起的塵埃，有效地將這些塵埃攔截到防護林里。

出于生命安全的考量

高速公路上由于車速都比較快，所以也是事故比較高發(fā)的區(qū)域。如果兩旁有工作的農(nóng)民的話，那么這樣帶來的不僅僅是財產(chǎn)的損失，更有可能帶來生命的損失。而且毀壞的農(nóng)田對農(nóng)民來說可能是命根子，所以在高速路兩旁種莊稼也是比較不合理的。

即使是車翻過防護帶，高聳的防護林還能起到一定的阻礙作用，造成的危害就小一點。但是比較平坦的農(nóng)田就沒有這種作用，橫沖直撞，造成的危害更大。

出于莊稼質量的考量

真的種在高速路兩旁的莊稼就是天天吸收尾氣，活在烏煙瘴氣之下的。在這種環(huán)境下生長的莊稼和作物體內可能會有一些金屬物質，比如鉛的殘留物，人們食用了之后會對 健康 造成危害。種植的莊稼質量也不高，產(chǎn)量也不好，就沒有種植的必要性了。

防風固沙，防止水土流失

高速公路上來往車的數(shù)量很多，而且車行駛的速度很快，所以高速公路兩旁的環(huán)境必然是非常安全的。在高速公路的兩旁植樹造林能夠有效地防風固沙， 保護高速公路兩旁的水土，減少水土流失的情況，保護好當?shù)氐耐恋亍?/p>

減輕疲倦

此外，高速公路上兩旁種植的都是綠色的樹木，能夠有效降低司機駕駛的疲勞感。有研究表明，多看綠色植物，能夠有效地緩解人們眼部的壓力，讓眼部的肌肉得以休息。從而也能有效降低交通事故的發(fā)生。

小結：

為什么國家要規(guī)定在高速公路兩旁的50米內不能種植莊稼還必須要綠化呢？其實是因為在高速公路兩旁搞綠化有非常大的優(yōu)勢。

樹木能夠有效地減少路上的噪音，還能吸收 汽車 排放的尾氣，并改善周邊的空氣。此外，防護林的建設有效地為交通事故提供了阻擋，并且維護了農(nóng)民的生命財產(chǎn)安全。不僅如此，種植在高速公路兩旁的莊稼可能會有很多重金屬，如鉛沉積在體內，人們食用后會對 健康 產(chǎn)生影響。最后，樹木發(fā)揮了防風固沙的作用，有效減少了司機駕駛的疲勞感。

高速公路兩邊50米內不能種莊稼，而要搞綠化，那是有一定道理的！

主要是從四個方面考慮這個問題的，第一個就是個安全的問題，高速公路車流量大，車速快，也極容易發(fā)生交通事故的，如果發(fā)生了交通事故，可能會殃及到高速公路兩側的地方，這樣在高速公路50米之內沒有住房的話，就不會傷及到人的生命安全的！

第二個情況是，高速公路的車輛太多， 汽車 排放的尾氣也太多，噪音和尾氣也會給高速公路兩側的居民帶來傷害的，這樣在高速公路兩側50米之內都種上樹的話，樹木就說會吸收車輛排出的有害氣體，兩邊的樹木也會阻擋住 汽車 噪音對外的擴散！

第三就是高速公路兩側50米內栽樹，也是綠化了高速公路兩側的環(huán)境，保護了高速公路兩側的生態(tài)狀況，而且司機開車的時候，心情也會輕松的，也會舒展開來的，也會增加司機在高速公路上開車的安全感的！

第四個原因就是，為今后的高速公路改建擴建埋下了伏筆，留下了余地，我們知道，隨著交通事業(yè)的不斷發(fā)展，高速公路，也不是一成不變的，也要改建擴建的，這樣高速公路兩側預留出了50米寬的距離，就為今后高速公路的改建擴建，打下了一個良好的基礎，也就省去了將來高速公路改建擴建時，土地房屋拆遷補償?shù)膯栴}的！

對所有的公路兩側預留的范圍，也是有明確規(guī)定的，重點高速公路兩側預留50米，一般高速公路兩側預留30米，國道兩側預留20米，省道兩側預留15米，縣道兩側預留10米，鄉(xiāng)道兩側預留5米，而立交橋，收費站，匝道兩側都是要預留100米的！

上過高速公路的朋友們都知道，在距離高速公路五十米以內的距離是不會有人居住的，一般情況下種植的都是綠植。那么為什么在這么一個尷尬的距離為什么不利用起來種莊稼而是種上綠植呢？

第一，按照國家規(guī)定，重點高速公路兩側要預留50米，普通高速公路30米，國道20米，省道15米，縣道10米以及鄉(xiāng)道5米。在限定距離以內只能用來綠化。

第二，在高速公路兩側種上綠植有利于美化環(huán)境，減輕駕駛和乘車帶來的疲倦。因為綠色是對眼睛最好的顏色，它有利于讓開車的司機放松視覺，緩解疲勞還有在一定程度上能夠愉悅身心。

第三，凈化空氣，保護環(huán)境。因為高速公路上都是 汽車 ，有 汽車 的地方難免就有 汽車 尾氣，那么環(huán)境污染太嚴重的話不但會給附近的居民造成環(huán)境污染還會有很多灰塵揚起來影響司機的駕駛，所以綠化就可以有效的減少灰塵飄揚的距離，起到減速帶的作用，效果跟我們在北方沙漠地帶的種植的防護林效果類似。

第四，作為緩沖帶，保護預留區(qū)域附近的莊稼，如果路邊直接就是莊稼地，沒有緩沖帶，萬一路上發(fā)生交通事故的話，可能會損壞地里的莊稼，也可能傷害地里的農(nóng)民，莊稼損壞都還好，可以再補種一下，但是如果對農(nóng)耕人員造成傷害的話就很難補救了，所以緩沖地帶非常有必要。

最后一點就是周圍的綠植可以調節(jié)路面的溫度環(huán)境，夏天的時候能為高速公路降溫，防止車輛爆胎發(fā)生事故。

俗話說“要想富，先修路”， 交通的良好發(fā)展可以促進經(jīng)濟增長。如今我國的高速網(wǎng)絡高度發(fā)達，截至2019年底，高速公路總里程達到15萬公里，里程穩(wěn)居世界首位。

當 汽車 行駛在高速公路上的時候，不難發(fā)現(xiàn)高速路兩側較近的范圍內，都是種植綠化帶，而不會種植莊稼，更不會修建房屋。這是有什么特殊的用意嗎？

2017年統(tǒng)計數(shù)據(jù)如下：

國家有項規(guī)定：重點高速公路兩側需要預留50米，一般高速兩側要預留30米，國道是預留20米，省道留15米，縣道10米，鄉(xiāng)道5米。如我們所見，公路上預留出來的這些空間，一般都是用來搞綠化的。

高速公路兩側要留出50米，這個數(shù)據(jù)是怎么定的呢？是經(jīng)專家合理測算的，經(jīng)過專人對公路兩旁的土壤進行采樣檢測，分析得出公路兩側50米范圍內的重金屬污染最為嚴重，自然是不適合用來種植農(nóng)作物的。而在這50米范圍內的緩沖帶種上綠植，也是有很多原因的。

第一，安全考慮

如果高速公路兩邊緊挨著的是莊稼地，就會有農(nóng)民在路邊地里耕種，而高速公路上行車速度都賊快，萬一發(fā)生交通事故，就有可能直接沖撞到莊稼地里，搞壞莊稼不說，那么快的速度，如果撞到人將會有嚴重危險。而如果莊稼地里的牛跑到高速公路上，將對交通造成很大影響。

如果有綠化帶，農(nóng)民在綠化帶之外的區(qū)域干農(nóng)活，就要相對安全許多。

第二，減少環(huán)境污染，降噪

高速公路上來回穿梭的 汽車 排放出大量的尾氣，含有一氧化碳、二氧化碳、固體懸浮微粒、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛等重金屬，硫氧化合物等等有害污染物，會對周圍環(huán)境造成污染。

在道路兩旁栽種綠化樹可以減少尾氣的傳播。比如樹葉通過光合作用可以吸收二氧化碳，產(chǎn)生氧氣，凈化空氣。而尾氣和塵土會往上揚起，因此高大的樹木減少廢氣傳播的能力也更強一些，防灰能力也更強。

而如果高速路旁種植的是莊稼，有些 汽車 廢氣污染物難以分解，農(nóng)作物不可避免受到污染，導致有害物殘留，人們食用后，對身體必然十分不利。而且，農(nóng)民在高速路邊干農(nóng)活，也會吸入大量的污染物，也是會影響身體 健康 的。

奔馳在高速路上的 汽車 不僅污染了空氣，呼嘯而過時，也會帶來巨大的噪聲。有高大茂密的綠化樹的阻隔，具有一定的減輕噪聲作用。

第三，保護水土，穩(wěn)固路基

50米以內不允許種植莊稼而要綠化，也是為了穩(wěn)固高速公路路基。如果種植了莊稼，時間久了，土壤容易變得松散開裂。遇到大雨沖刷，易導致公路兩邊水土流失。

而綠化樹具有防風固土，防止水土流失，涵養(yǎng)水源的作用，可以穩(wěn)固土壤。路基穩(wěn)固不開裂，路面自然也就不會開裂。即使高速公路在遭到破壞時，不至于導致整條道路都引起破裂。

第四，美化環(huán)境，減輕疲勞

高速公路兩邊栽種綠植，綿延不絕地綠色，不僅呈現(xiàn)了一道美麗的風景，愉悅了車中人，還可以保護眼睛，緩解司機的駕駛疲勞，防止車禍發(fā)生。不然的話，在平坦的高速路上高速行駛，一旁又沒有什么景觀，長時間枯燥駕駛，就會導致司機容易疲勞、犯困，可能會有危險發(fā)生。

第五，擴修預留

長遠地看來，將來可能會擴寬道路，因此建設前期預留一定的空間，暫時填充上綠植也不浪費。到拓寬道路時，就可以降低擴建的難度和成本，減少金錢的投入。

所以，高速兩側50米內設置的綠化帶，是有很多益處的。在開發(fā)建設和發(fā)展高速公路的過程中，也應該注重高速公路的綠化建設，保護周邊的生態(tài)環(huán)境。

最最主要的原因是 汽車 剎車片中含石棉，石棉是強致癌物質， 汽車 在制動時石棉粉塵散布在空氣中，污染高速兩邊的農(nóng)作物，所以國家規(guī)定高速兩邊不種糧食只栽樹。

高速公路綠化有關問題的探析？

1引言自濟青高速公路1989年開工建設以來，截止到2000年底，我省高速公路通車里程累計已突破2000km，高速公路的建設與發(fā)展進入了快車道。隨著我國對環(huán)境綠化要求及人們對環(huán)境認識的提高，綠化作為建設與運營養(yǎng)護管理期間的一項工作，已越來越多的被人們接受與重視，其作用與效果也已充分顯現(xiàn)出來。如何使高速公路綠化少走彎路、減少損失，筆者結合濟青公路綠化工作實踐及對高速公路綠化的認識，提出幾點看法，與同行共同討論。2綠化的作用高速公路綠化是公路景觀設計的一個方面，也是國土綠化的重要組成部分，其目的及作用一般可概彎做括為：固坡、減少污染、降低噪音、視線誘導、防眩、美化、環(huán)境保護；并使用路者產(chǎn)生賞心悅目、心情舒暢的感覺，減輕行駛中的視覺污染、精神疲勞，預防和控制交通事故發(fā)生；并能彌補由于公路修建而破壞的自然景觀，使之與周圍環(huán)境相諧調或有所改善；特殊條件下還具有防風、防沙、防雪、防水害的作用。3綠化的原則高速公路具有快速、安全、舒適、高效的重要特性，這就決定了它與一般公路的綠化要求是有所區(qū)別的。其綠化的原則概括為以下幾條：（1）因地制宜，因路制宜，因段制宜。選擇的植物品種不但適應當?shù)貧夂?、土壤條件，還應具有耐寒、耐旱、耐高溫、耐瘠薄、抗污染、病蟲害少、管理粗放等特點。（2）喬、灌、花、草合理搭配，做到三季有花，四季常綠。（3）突出成片、成段、大色塊，注重色彩變化，達到特色鮮明、景色各異的效果。（4）做到綠化與美化相結合，綠化與行車安全相結合。綠化與匝道圈經(jīng)濟效益相結合，綠化與自然景觀、人文景觀相結合，防護與觀賞相結合。4綠化的范圍綠化范圍一般包括中央分隔帶；路肩、邊坡；隔離柵內側土臺及外側植樹帶；互通立交匝道區(qū)；收費站區(qū)；生活服務區(qū)及收費起、終點處等。高速公路由于在路基、路面的施工中使用了較多的水泥、石灰、粉煤灰、礦碴、碎石、瀝青等材料，以及在設計、施工中未顧及日后綠化工作，或多或少對上述范圍要造成污染，綠化前一般需更換土壤及對土壤進行改良。5綠化模式及植物品種選擇濟青公路除路肩、邊坡綠化是合同工程之外，其余綠化項目基本上是在通車運營之后，在上級主管部門的統(tǒng)一規(guī)劃、部署下，由各管理處養(yǎng)護工區(qū)具體組織實施。幾年來，通過綠化科研，通過各處不斷探索與實踐，有成功也有失敗，到目前，已具有相當綠化規(guī)模。5.1中央分隔帶做好綠化與防眩相結合的文章，植物防眩與防眩板相比有著不可替代的優(yōu)越性，適宜建植的苗木以圓柏、龍柏、側柏為最好，女貞、紫葉李、豐花月季等次之；型式有單墻式、百葉窗式；間距根據(jù)防眩型式1-6m.不等；苗木修剪高度1.6-1.8m；色塊長度=2km；從視覺、經(jīng)濟美觀、使用效果看，百葉窗式最好。5.2路肩、邊坡結縷草、狗牙根最適宜，散跡坦鋪或滿鋪；高填方路段可配以紫穗槐，采用魚鱗坑式栽植；也可與礦料結合進行坡面防護；冷性草慎用。5.3互通立交匝道區(qū)不受視線限制的范圍，搞成苗圃，管理粗放，既有綠化、美化的效果，又具有一定的社會、經(jīng)濟、生態(tài)效益；也可搞成經(jīng)濟果林園，種植桃樹、杏樹、柿樹、棗樹、葡萄、李子、核桃、石榴等；大面草坪慎搞?？拷菂^(qū)的互通立交區(qū)及對視埋州衡線有要求的區(qū)域，可選用瓜子黃楊、龍柏球、金葉女貞、紅葉小蘗、冬青、豐花月季等花灌木，組成不同的大型植物圖案，并配置花草、植物造型、小品等，并根據(jù)需要配置喬木，要以美化為主，形成景觀觀賞區(qū)。5.4隔離柵內側與邊溝外緣土臺栽植薔薇、連翹等，2-3年后出現(xiàn)明顯效果，不但起到阻止攀越隔離柵的作用，而且還可抑制雜草的生長。特別是春季，黃、白、紅花盛開，形成一道高速公路獨特的亮麗風景線。高速公路路基填土高度大都大于3m，隔離柵外側植樹帶寬度一般10m以上，為盡快形成其帶狀綠化景觀，一般要求栽植速生喬木，比如：楊樹、柳樹、泡桐、香椿、臭椿等，株距3-5m，行距2-3m；栽植時不宜在較長路段中采用同一綠化品種，應分段輪換栽植不同品種，以減少病蟲害的傳播和蔓延。本文介紹了關于“高速公路綠化有關問題的探析”的內容。歡迎登陸中達咨詢，查詢更多相關信息。

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高速公路綠化及環(huán)保工程包括防護林帶嗎?

包括。高速公路綠化及環(huán)保工程包括防護林帶。高速公路綠化及環(huán)保工程主要分為防護林帶、風景林帶、防護草皮以及小型園林和花圃草坪等。

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