在C級轎車領(lǐng)域，比亞迪漢系列可以說是替整個自主品牌爭了氣。數(shù)據(jù)顯示，今年4月漢系列銷量達(dá)到14714輛，同比增長9.8%。不僅拿下中大型轎車銷量冠軍，同時也是20萬+中高端新能源轎車冠軍。
比亞迪漢系列包括漢EV和漢DM（DM–i/DM-p），今年3月漢EV車型已經(jīng)進(jìn)行了升級改款，而近日，漢DM車型也迎來了新款車型的上市。其中漢DM-i冠軍版共推出6款車型，售價區(qū)間為18.98-24.98萬，漢DM-p戰(zhàn)神版僅推出一款，售價為28.98萬。
那么漢DM-i冠軍版和DM-p戰(zhàn)神版到底有沒有誠意呢，又能不能幫助比亞迪漢系列的銷量進(jìn)一步提升，下面我們就來給大家分別介紹這兩款車型。
漢DM-i冠軍版
對于“冠軍版”這個后綴，相信大家都比較熟了，因為在此之前，比亞迪秦PLUS DM-i、漢EV、唐DM-i等多款車型，就已經(jīng)推出了冠軍版車型。而相比于此前，漢DM-i冠軍版主要有以下4點變化：
1、漢DM-i冠軍版的指導(dǎo)價為18.98-24.98萬，入門版在起售價方面相較于老款車型（指導(dǎo)價：21.78-29.18萬）的價格，下降了2.8萬，同時高配的門檻也有大幅度的下調(diào)。
2、整車的造型設(shè)計不變，主要新增了冰川藍(lán)的冠軍版專屬配色，這款車漆也在比亞迪其他冠軍版車型上搭載，可以免費選裝。
3、配置層面，漢DM-i冠軍版主要有兩大升級，第一是在主動安全方面，新增了BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)，并對W-HUD抬頭顯示進(jìn)行了升級；第二是在懸架系統(tǒng)方面，新車標(biāo)配FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)（老款僅有高配有）與鋁合金多連桿。
值得一提的是，新車部分款型可選配云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)（（硬件已搭載，年內(nèi)將OTA升級）。據(jù)悉，云輦-C是一套智能阻尼車身控制系統(tǒng)，主要由高度傳感器、電控減震器、加速度傳感器以及云輦智算中心組成。
它主要通過傳感器來計算車身的姿態(tài)以及行駛狀態(tài)，同時控制減振器電磁閥調(diào)節(jié)阻尼，以此來保持車身的穩(wěn)定性，跟市場上的CDC可變阻尼減振器原理類似。
4、新車的動力還是1.5T+單電機(jī)的DM-i系統(tǒng)，但續(xù)航發(fā)生了變動，除了原有的121km版本，它還提供200km的版本，而老款車型的高續(xù)航版本是242km，雖然續(xù)航縮短了，但價格也下降了，畢竟此前242km版本的售價可是高達(dá)29.18萬。
漢DM-p戰(zhàn)神版
漢DM-p戰(zhàn)神版可以簡單看作是漢DM車型的高性能版本，它僅推出一款車型，售價28.98萬，這個價格比2022款DM-p四驅(qū)旗艦型（32.18萬元）低了3.2萬。
此外，新車新增了黑色的運(yùn)動套件，包括19英寸碳黑輪輞、啞光黑Logo、全車黑色飾條、黑色金屬三角窗及邊框等。另外，新車還在前輪配備了“金甲黃”四活塞定鉗，整體看上去性能范十足。
而在內(nèi)飾方面，漢DM-p戰(zhàn)神版采用極黑類麂皮包覆座椅、門板、副駕面板、中控扶手箱等，并輔以黑色碳纖維材料點綴，整體看上去既有質(zhì)感也有運(yùn)動感。
在底盤懸架方面，新車同樣增加了比亞迪最新的云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，懸架下擺臂以及轉(zhuǎn)向節(jié)材質(zhì)升級為了鋁合金材質(zhì)，預(yù)計在操控上會有一個不錯的加成效果。
動力方面，漢DM-p戰(zhàn)神版搭載由1.5T發(fā)動機(jī)與前后雙電機(jī)組成的插電混動系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)最大功率102千瓦，峰值扭矩231?！っ?；系統(tǒng)綜合功率426千瓦，綜合扭矩822?！っ?，零百加速時間為3.7秒。
續(xù)航方面，新車在NEDC工況下，純電續(xù)航200km，和老款的202km基本一致，而其百公里虧電油耗為5.2L，綜合續(xù)航1120km。
寫在最后
總的來看，無論是漢DM-i冠軍版還是漢DM-p戰(zhàn)神版，它們的到來都很有誠意，不僅價格進(jìn)行了下探，同時在配置上也有不小的升級和調(diào)整，這些都是消費者喜聞樂見的。而隨著這兩大新版本的到來，目前比亞迪漢整個系列均已經(jīng)完成了升級，我也相信，后續(xù)它的銷量將會更進(jìn)一層樓，并繼續(xù)為國產(chǎn)C級轎車陣營爭光。
