《拾鹽士》|出品

自2023年開年以來，我國汽車市場就掀起了一輪“價格風(fēng)暴”。

從年初特斯拉宣布降價開始，新能源汽車品牌紛紛跟降，再到湖北開啟“史上最強(qiáng)”購車補(bǔ)貼季，燃油車、新能源汽車均加入其中，且參與的車企、降價的車型數(shù)量均超過以往。

在此行業(yè)背景之下，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱表示，吉利打“價值戰(zhàn)”，不打“價格戰(zhàn)”，持續(xù)為用戶打造高價值產(chǎn)品。

那么，吉利汽車真能如淦家閱所言，不屑于“價格戰(zhàn)”，并可以為用戶帶來高質(zhì)量產(chǎn)品嗎？結(jié)合其最新財報和真實(shí)用戶反饋，《拾鹽士》深入觀察。

吉利年報出爐！新能源板塊成為業(yè)績增長驅(qū)動力

2022年財報顯示，吉利汽車實(shí)現(xiàn)了銷量、營收雙增長，毛利率卻同比下滑3個百分點(diǎn)。淦家閱認(rèn)為，這是新能源車交付轉(zhuǎn)移，且企業(yè)承擔(dān)了電池的成本上漲，導(dǎo)致利潤受到較大影響。

2022年全年，吉利汽車營收達(dá)到1480億元，同比增長45.6%；歸母凈利潤同比增長8.5%至52.6億元?？偓F(xiàn)金流為337億元，同比增長20.4%。

在銷量方面，公司累計銷售量為143.3萬輛，同比增長8%。其中，睿藍(lán)總銷量5.6萬輛；極氪總銷量7.2萬輛，同比增長1097.2%；領(lǐng)克總銷量18萬輛，同比下降18.3%。此外，2022年吉利汽車平均單車銷售收入10.3萬元，同比增長29.6%；總收益提升至1480億元，同比增加45.6%。

出口方面，吉利汽車2022年出口198242輛汽車，同比增長72.4%。出口銷量占比從2021年的8.7%提升至13.8%，增加5.1個百分點(diǎn)。其中，領(lǐng)克品牌全年出口銷量累計15075輛，同比增長908%。

具體品牌來看，極氪2022年全年交付71941輛，其中極氪001平均訂單金額超33.6萬元；領(lǐng)克方面，截至2022年底累計總銷量已超83萬輛。其中2022年P(guān)HEV銷量達(dá)3.9萬輛，占比提升至21.7%。產(chǎn)品領(lǐng)克09平均銷售收入26.1萬元，銷量占比達(dá)11.4%。

另外值得注意的是，新能源板塊成為了吉利業(yè)績增長的關(guān)鍵驅(qū)動力。

財報顯示，吉利汽車新能源占比從2021年的6.2%提升至2022年的22.9%。具體來看，包括吉利幾何、領(lǐng)克新能源、極氪、睿藍(lán)在內(nèi)，吉利汽車2022年的新能源產(chǎn)品銷量為32.87萬輛，同比增幅超過300%，純電車型銷售262253輛，同比增加327.6%；插混車型銷售66474輛，同比增加219%。

事實(shí)上，吉利在新能源領(lǐng)域的相關(guān)投入也在持續(xù)增長。財報顯示，去年吉利汽車研發(fā)投入高達(dá)83.9億元，同比增長51.2%。

傳統(tǒng)車企向智能化、電動化轉(zhuǎn)型的過程是公認(rèn)的“燒錢”，從研發(fā)到生產(chǎn)都需要大量的成本投入，這對于吉利的資金狀況也是一筆不小的壓力。

總體來看，吉利汽車去年整體的數(shù)據(jù)是比較亮眼的，但是幕布之下，吉利就真的“高枕無憂”了嗎？答案其實(shí)并沒有那么樂觀。

銷量與投訴量“齊飛”，多款汽車質(zhì)量問題頻發(fā)

《拾鹽士》發(fā)現(xiàn)，在過去的一年里，吉利汽車可謂是銷量與投訴量“齊飛”。尤其是為吉利帶來業(yè)績增長的新能源汽車品牌?？梢哉f，吉利贏了市場，產(chǎn)品卻沒有像淦家閱所說的那樣，給用戶帶來“高價值產(chǎn)品”。

據(jù)車質(zhì)網(wǎng)公開數(shù)據(jù)顯示，2022年3月15日至2023年3月15日一年內(nèi)，吉利旗下汽車星瑞、極氪001、幾何汽車EX3 功夫牛、吉利汽車博越等車型紛紛上榜自主汽車品牌投訴量排名前10的名單。

值得注意的是，遭到用戶投訴最多的車型，也是吉利旗下走量的車型，比如星瑞。在眾多自主汽車品牌中，吉利星瑞的投訴量位據(jù)榜首。其中投訴最密集的地方就是其車機(jī)方面問題，包括其車身附件及電器出現(xiàn)故障，以及車輛OTA升級存在問題等。

而吉利星瑞車型的車機(jī)問題由來已久。早在2021年，就開始有用戶在車質(zhì)網(wǎng)上投訴星瑞車機(jī)卡頓、黑屏的問題。有車主表示，自己曾經(jīng)碰到過高速上行駛時黑屏的情況，危險隱患很高。

而且不只是星瑞，2019款的星越車型也曾出現(xiàn)過車機(jī)卡頓的問題，當(dāng)時新車上市吉利表示星越將搭載當(dāng)時最新的GKUI19車機(jī)系統(tǒng)，而CPU則為吉利自研的E01芯片。

而近日，另一款車型吉利繽瑞，也因車機(jī)頻頻出現(xiàn)問題而在黑貓投訴上遭到消費(fèi)者投訴。

該消費(fèi)者無奈的表示：“車買來三年多不是在修車就是在修車的路上?！毕群蟪霈F(xiàn)了變速箱損壞、方向盤、空調(diào)、傳感器更換、三元催化內(nèi)部載體直接破碎等質(zhì)量問題，不禁讓其直呼“還怎么相信吉利汽車的質(zhì)量？”

而事實(shí)上，吉利旗下車型頻遭投訴的現(xiàn)象并非是今年才出現(xiàn)，吉利星瑞、博越、極氪等車型在去年就已經(jīng)遭到了大量投訴，但就目前吉利的投訴量依然居高不下的情況來看，吉利汽車似乎并未對相關(guān)問題進(jìn)行有效整改。

而這可能也是導(dǎo)致吉利在2023年經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的大環(huán)境下，銷量卻明顯退步的主要原因。根據(jù)吉利發(fā)布的新車銷量快報顯示，2023年2月份，旗下品牌轎車下降9%，吉利、領(lǐng)克品牌銷量分別下滑5%和20%。2023年前兩個月，吉利汽車?yán)塾嬩N量21.22萬輛，同比下降了6%。

極氪汽車“變相降價”，引發(fā)老車主集體投訴

另外值得注意的是，在吉利旗下眾多品牌中，就當(dāng)屬極氪品牌最被外界看好。

作為一個成立還不到兩年的高端智能電動汽車品牌，2022年是極氪的第一個完整交付年，去年極氪為吉利汽車的新能源銷量貢獻(xiàn)超7萬輛。在業(yè)內(nèi)看來，極氪汽車是吉利向高端化、智能化轉(zhuǎn)型的代表，未來成長潛力巨大。

目前，極氪已經(jīng)著手準(zhǔn)備沖擊美股IPO，并于2022年12月向美國證交會遞交可能進(jìn)行IPO的注冊聲明草擬本。據(jù)業(yè)內(nèi)人士猜測，此舉是在為吉利轉(zhuǎn)型鋪路。

但是，作為被吉利寄予厚望的“寵兒”，極氪近段時間以來也頻繁陷入爭議，被消費(fèi)者質(zhì)疑“銷售欺詐”“虛假宣傳”等。

進(jìn)入2023年，隨著新能源汽車市場競爭加劇，以及更多對標(biāo)極氪的車型出現(xiàn)，極氪的產(chǎn)品銷量下滑態(tài)勢明顯。

今年1月極氪001銷量僅為3116輛，同比減少了11.7%；2月份共交付5455臺，是去年月交付平均萬輛的一半;3月份前兩周共交付不到4000臺，其中還包括數(shù)百臺009，整體形式十分不樂觀。

因此，為了提高銷量，吸引更多新客戶，極氪001想出了“變相降價”的方法。

3月16日，極氪推出了“一卷到底，下定至高80000元限時免費(fèi)升級”的福利活動，目的自然是為吸引更多新用戶下定購買，推動自家車型銷量增長。

但是，極氪此舉可是激怒了一眾老車主。因?yàn)楣嬷酗@示僅給予2023款已提車車主補(bǔ)償10萬積分，價值1萬元，只字未提21款和22款車主們。

而且，部分極氪23款已提車車主，對于極氪的這個舉動也很不滿意。一位在今年1月份內(nèi)剛提車的YOU版頂配車主表示，他們有的為Z-Sport運(yùn)動進(jìn)階套裝包額外付費(fèi)3.5萬元，結(jié)果現(xiàn)在該套裝直接免費(fèi)贈送，最終僅補(bǔ)償10萬積分，其金錢損失慘重。

而對于去年10月份以后提車的WE版和ME版車主來說就更窩火了，他們甚至連21寸輪轂、充電樁、空氣懸架等配置都沒有，如今要么有2萬免費(fèi)額度自由選，要么ME版直接送空懸，一時間極氪遭到眾多消費(fèi)者不滿投訴，被稱寒了眾多極氪用戶的心。

對于消費(fèi)者的集體投訴，極氪汽車方面給出這樣的解決方案——“對于選擇2023款車型的用戶，繼續(xù)開放訂單切換通道；同時在2023年5月31日24：00前也可選擇退定，退定通道將于2023年3月13日開啟?！?/p>

極氪汽車還表示，之所以開啟退定通道，主要是出于對用戶利益的考量，以及對用戶選擇的尊重。而對于希望保留2022款車型訂單的用戶，極氪將繼續(xù)安排車輛的生產(chǎn)和交付。

另值得注意的是，還有消費(fèi)者反饋極氪汽車單方面篡改購車協(xié)議，私自在后臺替換已支付定金用戶的汽車購買協(xié)議，在其中修改追加有利于極氪公司單方面利益的霸王條款等。

如今，極氪的口碑已大不如前?？梢灶A(yù)想的是，極氪如果不妥善解決產(chǎn)品質(zhì)量問題、售后問題，無法安撫好老用戶的情緒，就今年前三個月銷量走勢看，極氪離今年全年交付14萬輛的增長目標(biāo)是越來越遠(yuǎn)了。

而在國內(nèi)新能源汽車賽道內(nèi)卷加劇的當(dāng)下，消費(fèi)者也擁有更多的對比和選擇，各大車企如果不拿出一點(diǎn)“硬實(shí)力”，便很難得到消費(fèi)者的青睞。

尤其是吉利、長安、長城等一眾國內(nèi)老牌車企，都狂奔在轉(zhuǎn)型之路上，彼此之間也“較量”不斷，企業(yè)也是各有所長，而吉利一直以性價比高而著稱。

有業(yè)內(nèi)人士告訴《拾鹽士》，雖然近年來吉利的新車型層出不窮，外觀、內(nèi)飾等方面水準(zhǔn)也不低，但是其三缸發(fā)動機(jī)的技術(shù)仍然不夠成熟，整車的品質(zhì)不夠穩(wěn)定。如果吉利未來仍不將發(fā)展重心移到如何提高研發(fā)能力、提升整車質(zhì)量上，那么吉利的市場競爭力必將逐步減弱。業(yè)績下滑、失去人心也是可以預(yù)想到的結(jié)果。