據(jù)媒體報道，韓國空軍兩架KT-1教練機，周五下午在韓國南部上空相撞，墜毀在慶尚南道泗川市一處田地附近，事故造成了機上4人全部遇難。目前韓國相關(guān)部門正在調(diào)查人員傷亡以及墜毀原因。

事實上，在此次兩架飛機相撞后，飛行員曾進行了跳傘，附近有人拍攝到了2名飛行員跳傘求生的畫面，只是跳傘并未成功，機上4人全部遇難。

而另一方面，民航客機在發(fā)生事故之后，并沒有跳傘環(huán)節(jié)，甚至民航客機上根本就沒有降落傘，那這究竟是什么原因呢？

客機上為什么沒有降落傘？世界航空歷史上，曾經(jīng)發(fā)生過一起劫持民航客機的事件，D·B·庫伯在1971年11月24日，劫持了由波特蘭飛往華盛頓州西雅圖的西北航空公司305號航班，他用提包里的炸彈挾持了這架飛機，并告訴空姐，他需要20萬不連號的美元，并且還要2個降落傘，2個備份傘。

飛機著陸之后，盡管警方已經(jīng)進行了周密的部署，非常想要將他抓捕歸案，但庫伯只放走了36名乘客和一位空姐，機組4名成員仍舊被挾持，為了4名機組成員的生命，警方不得不滿足了他的要求。

得到20萬美元、降落傘，以及飛機加滿油之后，庫伯要求機組成員駕駛著飛機飛往墨西哥，并且必須保持在約3000米的高度飛行，速度不能超過約278 Km/h。

等到飛機飛行過程中，機組人員發(fā)現(xiàn)庫伯已經(jīng)不見了，判斷他打開艙門跳傘了。盡管警方一直在尋找他，在他可能降落的地方進行搜捕，但從此之后庫伯完全消失了，不知死活。

庫伯是為數(shù)不多從民航客機上跳傘的人，而他在跳傘時，對客機的要求非?？量蹋紫仁且w機保持在3000米高空中飛行，而要知道的是，普通的民航客機巡航高度基本上在8000米左右。

那為什么庫伯要選擇3000米高空呢？這是因為在對流層中海拔每升高1000米，氣溫下降6℃左右，海拔3000米的高度，氣壓、氧氣和溫度仍舊能夠滿足人類生存。

而在海拔8000米的高空中，外界溫度會非常低，低到零下40℃左右。比如：川航英雄機長，在飛行過程中駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落，當(dāng)時監(jiān)測顯示，飛機飛行高度為32000英尺（9753.6米），氣溫低至零下40℃左右。

低溫會導(dǎo)致乘客失溫，尤其是在如此低的溫度下，乘客們想要跳傘求生，可能會面臨嚴重失溫，在體溫降低的情況下，人體會變得比較僵硬，難以進行精密化操作，甚至根本打不開降落傘。

另外，高空中空氣稀薄，氧氣含量較少，直接從萬米高空跳傘，可能會出現(xiàn)昏迷等癥狀，死亡率非常高。

其次是，庫伯是在飛機平穩(wěn)駕駛過程中跳傘，而在平穩(wěn)駕駛過程中，乘客們沒必要跳傘，但當(dāng)飛機遇到嚴重事故時，此時飛機必定會發(fā)生強烈顛簸，如果不系好安全帶，可能會在顛簸過程中被甩來甩去，不僅會危害到自己，還會危害到其他系好安全帶的乘客。

再者，飛機艙門在高空中很難打開，即便打開了，在顛簸狀態(tài)下可能還沒等乘客準備好，就已經(jīng)將所有的乘客甩飛。

即便沒有甩飛，乘客們依次跳傘，生存率也不會很高。因為跳傘是一件非常專業(yè)的事情，跳傘過程中需要人們打開引導(dǎo)傘，主傘等，還要調(diào)整自己在空中的位置，保持穩(wěn)定等，這對于沒有接收過專業(yè)訓(xùn)練的乘客而言，跳傘無異于自殺，所以民航客機上沒有跳傘。

其實，飛機對安全事故非常重視，在每一個環(huán)節(jié)上都在盡力避免出現(xiàn)事故的可能，相比于乘客跳傘求生而言，依靠精密細致的安全檢查，以及機長的操作，挽救飛機的可能性更高。

軍機上為何有降落傘？和客機不同的是，軍機上一般都會配備有降落傘，這主要是因為軍機和民航客機的應(yīng)用場景不同。

首先是民航客機為了保證安全性以及舒適度，經(jīng)濟性等，一般選擇8000米左右的高度，也就是剛剛到達平流層作為巡航高度，在巡航高度飛行時，客機一般都比較安全。

而軍機的飛行高度并不固定，而且軍機小而精巧，機動性非常好，一旦在高空中出現(xiàn)意外，飛行員可以在短時間內(nèi)操縱飛機迅速下降到安全高度，此時跳傘的成功率就非常高。

再者是軍機面臨的環(huán)境比較惡劣，在執(zhí)行任務(wù)的過程中遇到的事故也比客機高得多，尤其是在作戰(zhàn)時，軍機還存在著被對方破壞的可能，因此軍機在設(shè)計之初就要考慮飛行員的安全問題。

還有，軍機飛行員在執(zhí)行任務(wù)時，面臨的條件非常惡劣，比如：超高速飛行時，飛行員要面臨較強的過載，對身體影響非常大，此時他們必須要穿上特制的服裝，而且還要戴好氧氣面罩。

不僅如此，軍機飛行員的服裝對防水性，保暖性都有要求，即便是直接暴露在高空中，飛行員也不會遇到缺氧，失溫等問題。

還有，駕駛軍機飛行員的訓(xùn)練科目中，包含跳傘科目，能夠確保軍機飛行員在緊急情況下跳傘求生。

不過，并不是有了降落傘，軍機飛行員就萬無一失，仍舊有許多飛行員跳傘失敗，比如：此次韓國兩架軍機相撞，雖然飛行員跳傘求生，但根據(jù)韓國媒體報道，4名飛行員全部死亡。

也有很多飛行員為了挽救財產(chǎn)，避免更大的損失，主動放棄跳傘的機會。比如：我國空軍特級試飛員梁萬俊，在2004年駕駛中外聯(lián)合研發(fā)的“梟龍”戰(zhàn)機時，發(fā)動機在空中停車，而此時飛機的高度在4700米。

在這種情況下，飛行員其實可以選擇空中跳傘，但是該飛機一旦墜落，不僅很多實驗數(shù)據(jù)無法拿到，而且還要花費大量的時間尋找事故原因，會浪費很多時間。

為了保住實驗數(shù)據(jù)，為了保護科研飛機，梁萬俊放棄了跳傘機會，駕駛著無動力飛機在生死8分鐘進行迫降，而這種情況下成功迫降的案例實在是太少了，一旦失敗將會造成機毀人亡的事故。

好在，梁萬俊成功完成了迫降，保住了飛機和實驗數(shù)據(jù)，成為了世界航空史上的一個奇跡。

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