6月3日，成渝中線高鐵縉云山隧道、云霧山隧道同日進洞施工，標志著成渝中線高鐵控制性工程迎來重大突破，洞內施工全面展開。
縉云山隧道和云霧山隧道均為單洞雙線隧道，地形地質條件復雜，施工安全風險高，建設難度大。
為確保兩座隧道建設按節(jié)點順利推進，參建單位在隧道方案制訂、安全生產、智能環(huán)保等環(huán)節(jié)，多次邀請相關專家前往現場實地勘查，持續(xù)優(yōu)化施工組織方案，并對人員、材料、機械等生產要素進行提前籌劃，確保隧道進洞安全。
成渝中線高鐵項目總投資733億元，自重慶樞紐重慶北站起，向西經重慶市渝北區(qū)、沙坪壩區(qū)、璧山區(qū)、銅梁區(qū)、大足區(qū)，四川省資陽市、成都市，引入成都樞紐成都站，正線全長292公里，設計時速350公里。
全線橋梁140座、總長118.591公里，隧道27座、總長38.368公里，橋隧總長156.959公里，橋隧比例83.22％。
其中，大足石刻站至簡州站的150公里確定為進一步提速試驗區(qū)間段，為未來進一步提速至400公里/小時預留條件。
成渝中線高鐵是我國八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，位于已開通運營的成都至重慶高鐵(成渝高鐵)、成都至遂寧至重慶鐵路(成遂渝鐵路)中間。
全線建成投用后，它將與已建成運營的西安至成都高鐵、鄭州至重慶高鐵(鄭渝)和在建的西寧至成都高鐵(西成高鐵)、成都至達州至萬州高鐵(成達萬)、西安至重慶高鐵(西渝)、重慶至昆明高鐵(渝昆)、重慶至萬州高鐵(渝萬)等多條線路連通，推動成渝地區(qū)路網結構更加完善，成渝兩地旅行時間進一步壓縮。
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