文｜曹婷婷 楚門

編輯｜在洲

憨豆先生，最近掀起了一場輿論戰(zhàn)。

起因是他在英國《衛(wèi)報》發(fā)布了一篇社論，公開對電動車表示質(zhì)疑，稱電動車其實并不環(huán)保，“越來越覺得自己被騙了”。

他表示自己是電動汽車的早期用戶，但是開了幾年之后發(fā)現(xiàn)，電動汽車似乎并不像人們宣稱的那樣是環(huán)保的靈丹妙藥。

作為英國國寶級喜劇演員，憨豆先生的扮演者羅文·阿特金森（Rowan Atkinson）擁有大批忠實粉絲，在《衛(wèi)報》發(fā)布署名文章公開質(zhì)疑電動車，顯然和主流趨勢相悖。

這幾乎可以說是一篇燃油車反擊電動車的討伐檄文了。

果然，這篇社論發(fā)布不久，就成了輿論火力點，有支持他的（豐田肯定雙手贊成），但更多是反對的聲音。

美國媒體《華盛頓郵報》和《內(nèi)幕氣候新聞》就專門發(fā)布報道，逐一反駁了憨豆先生的觀點，稱他誤導(dǎo)了消費者，“電動車蜜月期才剛剛開始?！?/p>

所以，他們都說了啥？

早期電車用戶開始反水

這篇社論原文，憨豆先生開頭就強調(diào)了自己的學(xué)歷，稱他第一個大學(xué)學(xué)位是電氣和電子工程，隨后獲得了牛津大學(xué)的電氣工程碩士學(xué)位。

潛臺詞是，我大學(xué)期間專門研究這個的，觀點不是張嘴就來。

18年前，也就是2005年，他買了第一輛混合動力汽車，九年后的2014年，他又買了第一輛純電動汽車，可以說憨豆先生也是新能源汽車的早鳥用戶了。

雖然當(dāng)時的充電基礎(chǔ)設(shè)施還很差，但他表示非常享受駕駛這兩款車的狀態(tài)。

他認(rèn)為，電動汽車可能沒有靈魂，但它們有一種奇妙的體驗：快速且安靜，直到英國能源價格飆升之前，駕駛成本還很低。

盡管總體感覺很好，但在深入研究英國從2030年起禁止銷售新的汽油和柴油汽車的計劃后，他就有了疑慮，那就是電動汽車似乎并不完全是所謂環(huán)保的靈丹妙藥。

以下是他主要的觀點：

電池其實污染比燃油車更大

為了佐證自己這一觀點，他給出了數(shù)據(jù)和政策支持，比如針對英國政府的提議，他認(rèn)為人們只關(guān)注排氣管里的東西。雖然電動汽車的尾氣排放為零，但如果把目光放到包括汽車制造在內(nèi)的更大范圍里看，情況就會大不相同。

據(jù)第26屆聯(lián)合國氣候變化大會上的數(shù)據(jù)，電動汽車制造產(chǎn)生的污染（溫室氣體排放量）比普通燃油車多70%，這主要原因是電動汽車動力所需的鋰電池制造，需要大量的稀土材料和能源。

憨豆先生在文中指出，目前幾乎所有電動汽車都安裝了鋰離子電池，而它們又大又重，制造它們需要大量原材料，而且估計只能使用 10 年以上。

而這又引出了一個古老的問題：當(dāng)電池達到使用壽命時，該如何處理？

新電池技術(shù)發(fā)展仍需時間

憨豆先生認(rèn)為，雖然現(xiàn)在正在研究新的電池技術(shù)，比如固態(tài)電池，重量應(yīng)該是鋰離子電池的三分之一左右，但距離裝車量產(chǎn)還有幾年的時間。

而到那時，新電池技術(shù)的成熟，會使得現(xiàn)在全球馬路上數(shù)以百萬計的使用鋰電池的電動汽車快速淘汰。

鋰電池不適合卡車

憨豆先生在討論電池的時候提到了氫能源，認(rèn)為盡管在開發(fā)真正“綠”氫方面進展緩慢，但它可以成為選擇之一，豐田也為此投入了大量資金開發(fā)。

相比于鋰電池，氫燃料在重量和補能速度方面有著不小的優(yōu)勢，首先重量大約是電池的一半，其次加氫的速度也可以像加油一樣快。

但憨豆先生同時也表示，氫燃料電池的生產(chǎn)到底有多環(huán)保，仍然是一個問號。

他還提出了另一種觀點，由于能量密度和重量問題，鋰電池不適合卡車。但氫氣或許可以，他提到了一家生產(chǎn)氫氣挖掘機的公司JCB，他們用氫能源作為動力來源的產(chǎn)品將在幾年內(nèi)投入生產(chǎn)，配備新的動力系統(tǒng)。

快消費使得汽車生命周期縮短

另一個有趣的觀點是來自汽車的整個生命周期。

憨豆指出了汽車文化是如何發(fā)生變化的，由于租賃模式和近年來主導(dǎo)汽車行業(yè)的“快時尚”銷售文化，使得新車的銷售速度比以前快得多，有些車主的車可能只使用了三年就出售了。

但按照我們傳統(tǒng)的認(rèn)知來看，其實一輛汽車可以開上幾十年，而這種汽車的快速處理使得生產(chǎn)的汽車比以往任何時候都要多。

說白了就是，現(xiàn)在汽車更新?lián)Q代太快。

而一輛車況良好的三年車齡的汽車，就這樣被淘汰是對世界自然資源的“無恥揮霍”。

憨豆先生寫道，一位環(huán)保主義者曾經(jīng)對他說，如果你真的需要一輛車，那就買一輛舊車，并盡可能少用它。

合成燃料或是替代之一

憨豆先生認(rèn)為，當(dāng)下明智的做法是加快合成燃料的開發(fā)，未來合成電子燃料可能是電動汽車的替代，現(xiàn)在這種燃料已經(jīng)用于賽車運動，F(xiàn)1將從2026年開始使用合成燃料以減少碳排放。

他表示，如果在這方面的發(fā)展能夠繼續(xù)下去，內(nèi)燃機汽車可能會實現(xiàn)碳中和。

對此，憨豆指出這是基于兩個簡單的概念：第一，汽油發(fā)動機的環(huán)境問題是汽油，而不是發(fā)動機。第二，一桶油中沒有任何東西是其他方法無法復(fù)制的。

與電動汽車的蜜月即將結(jié)束

在文章的最后憨豆先生說道，我們與電動汽車的蜜月期即將結(jié)束，但不是一件壞事。相反會促使我們探索更廣泛的選擇，幫助解決使用汽車造成的問題。

他認(rèn)為我們應(yīng)該繼續(xù)開發(fā)氫氣和合成燃料，還應(yīng)該在汽車行業(yè)推廣一種新的商業(yè)模式，讓我們的汽車可以使用更長時間。

外媒炸了

憨豆先生對電動車有了意見之后，電動汽車的粉絲們坐不住了，不少媒體也開始放大他的觀點逐一反駁。

《內(nèi)部氣候新聞》認(rèn)為憨豆先生的論點具有很大的誤導(dǎo)性，甚至認(rèn)為他所表示的“具有電氣工程學(xué)位”、“購買混合動力汽車和純電動汽車”等，都是在歪曲事實。

一位荷蘭電動汽車研究員在推特中發(fā)表帖子，稱“不相信憨豆先生是在描述事實”，說白了就是在吹毛求疵，故意找電動汽車的茬。

《華盛頓郵報》氣候?qū)谧骷襇ichae J.Coren發(fā)表專題文章，標(biāo)題為《憨豆先生說：“我們與電動汽車的蜜月即將結(jié)束?！逼鋵崈H僅是開始》，在這篇文章中，他客觀的表達了自己的一些觀點。

針對憨豆先生“保留舊汽油車可能比購買電動汽車更好”的觀點，Coren表示自己有一輛2010款本田飛度，他相信在跑完100000英里之后，這輛車依然會保持良好的運轉(zhuǎn)。

不過對于憨豆先生建議“開發(fā)氫和合成燃料替代品”有很大的質(zhì)疑，Coren認(rèn)為，雖然電動汽車并不完美，比如電池材料的開采已經(jīng)破壞了生態(tài)系統(tǒng)，但根據(jù)自己對排放和汽車工程的了解，電動汽車確實是數(shù)百萬人的更好選擇。

而且相比電，氫氣價格更高，效率也更低。另外，合成燃料也不是一個好選擇，目前還存在于實驗室中，價格昂貴，比如保時捷向智利一家電子燃料公司投資了7500萬美元，估計成本在每加侖37美元。就算成功，合成燃料更適合用于航空、卡車運輸和重工業(yè)的無碳版本中。

Coren表示，自己在和飛度說再見之后，下一輛車將選擇電動車，建議憨豆先生要向他學(xué)習(xí)。

在他看來，制造電池需要一定的能量是事實，但這些數(shù)字具有誤導(dǎo)性，隨著電池制造的改進和行業(yè)脫碳，排放量會有所下降。

CarbonBrief（碳簡報）進行過核算，與普通傳統(tǒng)汽車相比，2019年駕駛?cè)债a(chǎn)聆風(fēng)電動汽車產(chǎn)生的每公里排放量至少減少三倍。根據(jù)波士頓咨詢集團的數(shù)據(jù)，在美國，充電的污染已經(jīng)變少，而且更便宜，美國目前的目標(biāo)是在2035年實現(xiàn)無碳電網(wǎng)。

最后，針對憨豆先生表示的“該結(jié)束與電動汽車蜜月了”，Coren表示，自2013年以來，電動汽車銷量平均每年增長50%以上，特斯拉Model Y是美國銷量最高的10款車型之一，全球汽車制造商承諾投入1.2萬億美元開發(fā)電動汽車，而不是油車。

這些數(shù)據(jù)都在指出，幾十年后，大多數(shù)人會駕駛著電動汽車，像看騎馬一樣看駕駛汽油車的人，表示駕駛汽油車只是一種愛好。

《內(nèi)部氣候新聞》也專門發(fā)布文章表達觀點，認(rèn)為憨豆先生的文章具有誤導(dǎo)性，他們援引荷蘭埃因霍溫科技大學(xué)專家Auke Hoekstra的觀點表示，“我不完全相信阿特金森在這里是誠實的，因為他非常精確地挑選所有反電動汽車的比喻?！?/p>

而面對如此多反對的聲音，憨豆先生也開始現(xiàn)身回應(yīng)，稱他的主要目的是鼓勵辯論，大家討論這一事實對他來說是個好消息。

和豐田不謀而合？

至于反對電動車發(fā)展這件事，“憨豆先生”并不是第一位。

豐田汽車算是最頭鐵的一家。

前任CEO豐田章男不止一次在公開場合反對電動車，甚至還在抨擊純電動車的同時，順帶吐槽了特斯拉，稱其股價被嚴(yán)重高估。

在今年日本南部城市廣島舉行的七國集團領(lǐng)導(dǎo)人峰會的前一天，豐田汽車首席科學(xué)家、豐田研究所（Toyota Research Institute）首席執(zhí)行官吉爾·普拉特（ Gill A. Pratt ）同樣明確了態(tài)度：現(xiàn)在電動車轉(zhuǎn)型太快了。

豐田新任社長佐藤恒治在其首次公開演講中表示，混合動力汽車仍將是公司產(chǎn)品的一個重要支柱，豐田將采取切實可行的方法推廣包括混合動力汽車在內(nèi)的新能源車型。

話是這么說，豐田并沒有對純電動車真的躺平。而且在如今電動車?yán)顺辈豢赡娴拇蟊尘爸?，豐田已經(jīng)在偷偷加碼。

比如豐田計劃在2030年前，全球電動化汽車年銷量達到550萬輛以上，旗下豪華品牌雷克薩斯到2030年在中國、歐洲和北美全部銷售電動車，2035年實現(xiàn)全球范圍內(nèi)的全面電動化。

到2026年豐田每年將銷售150萬輛純電動汽車，并推出10款全新的純電動汽車車型。

現(xiàn)在的情況就是，豐田對電動車的態(tài)度似乎開始擰巴，一邊反對，一邊又后知后覺地布局。

所以到底什么才是新能源汽車的終極能源？

油車和電車哪個環(huán)保？