【卡車之家 原創(chuàng)】作為一個滬漂的安徽女孩，在上海工作已經(jīng)5年有余，搬家的經(jīng)驗可謂是十分豐富了。從早期自己找朋友的車幫忙搬家，到后期開始使用貨拉拉，也在這個過程當中，了解到城配司機的辛酸一面。

當前，信息費、管理費、會員費….受制于平臺抽成太高，并且還會面臨各種各樣意想不到的五花八門的收費項目，盡管貨拉拉平臺在不斷壯大，但有相當一部分卡友準備逃離網(wǎng)絡(luò)貨運平臺。

今天，通過我3年前后的使用體驗，來告訴大家司機為何想要逃離。

● 平臺剛成立不久 加小費才能打到貨拉拉

2018年5月底，在上海浦東外高橋安營扎寨的我準備從公寓搬到附近的一個小區(qū)，按照路線來算，也就2公里不到的路程。

當時，我還是從APP上找的貨拉拉，由于東西比較少，叫了一輛微面，當時顯示的價格應(yīng)該在80元左右。但神奇的是，接連兩次被已經(jīng)接單的司機退單。

在第二次被拒單之后，我打電話給了第二位司機詢問了理由。司機很直接地告訴我：“我過去的距離比你搬家的距離還遠，這個價格不合適，除非你加錢?！?/p>

隨后，我再次打開貨拉拉，通過加20元小費的方式，終于找到一輛貨拉拉。師傅到地方以后，問我需要幫忙搬東西嗎。當時不懂行情，以為師傅免費搬，不過師傅也是講究人，上來直接說“幫忙搬東西再給100元”，這句話直接給我勸退了。

師傅看我不想出這筆錢，有點不甘，一直說過來“虧本”了。其實我當時也就一個洗衣機是大件，看師傅這么嘮叨半天，又給了30塊錢小費，師傅全程也就幫忙上下卸了一個洗衣機。

那個時候，距離貨拉拉2017年12月正式上線也不過半年的時間，平臺司機相對較少，即使是在上海這樣的大都市，叫車也不是很方便。

就這樣，2公里的路程，用一輛微面貨拉拉搬家，總共花了我130元。

● 3年后競爭加劇 司機單少錢少但抽成等多

住了大概3年后，巧的是，我前段時間搬家又準備回到原來的公寓。這次，我還用貨拉拉，但是打了一輛大的依維柯車型。盡管我當時是預(yù)約車，但是也被秒搶單，司機大哥也提前打電話溝通，表示可以隨時過來。

同樣的線路，這次顯示的價格為65元，而且還有10元的優(yōu)惠券可以用，也就是說這一單只要花55元。

司機是一位東北的大哥，看年紀也不過30出頭的樣子，剛買的依維柯，周末就用來跑貨拉拉。

這次搬家的東西多了很多，有冰箱這樣的大件，也有好多箱子等。大哥很是熱情，全程幫忙搬東西。在短短2公里的路上，我也了解了現(xiàn)在貨拉拉司機的生存狀況。總的來說，就是“單少，賺得少，平臺抽成高，各種亂七八糟的費用多”。

據(jù)這位大哥透露，他自己的車子是沒有營運證的，與他同樣情況的平臺司機很多。平常接單時，會跟客戶提前說好幫忙搬家，不是營運。因為一旦被交警查到非法營運，會扣車罰款，最高罰款能達到30000元。

因為現(xiàn)在平臺發(fā)展快了，入駐的司機很多，但是單量上漲的速度跟不上司機入駐的速度，所以導(dǎo)致司機接單量越來越少。而且，現(xiàn)在平臺補貼沒了，抽成卻高了。平臺還不斷換新玩法，各種套路讓司機應(yīng)接不暇，但總的來說就是“韭菜能割到什么時候就割到什么時候”。

東西卸下來之后，我給大哥買了一瓶水，大哥不好意思地開車走了。

● 平臺抽成再次提高 司機只是平臺薅羊毛的對象

3年的時間差，作為我一個用戶的角度來說，使用體驗感確實增強了。一方面，同樣的路線、車型增大，費用反而還砍了一半。另一方面，司機師傅的服務(wù)態(tài)度有了很大的提升，當然，可能是因為競爭壓力大，也可能是偶然因素。

不過，從司機的角度來說，日子并不好過。一方面，出車費用降低但平臺抽成提高，意味著到手的錢越來越少；而且現(xiàn)在柴油價格高，成本高了，賺的就更少了。另一方面，平臺司機不斷增多，補貼沒了，貨源也少了，專職做貨拉拉的司機已經(jīng)不太可能養(yǎng)家糊口，只能周末兼職做做，人也更累了。

而對于專職的司機來說，平臺在個別地區(qū)下架了“初級會員”、“高級會員”、“超級會員”的套餐，取而代之即將上線全新的三種會員套餐。對于他們來說，只是換一種方式薅羊毛而已。

因為平臺抽成再次提高，比如成為“白銀會員”每單信息費為11%、“黃金會員”每單的信息費為8%、最高檔位的“鉆石會員”要征收5%的信息費。

有卡友進行了計算，全新的會員制度在最高檔位的“鉆石會員”的情況下，按照每月跑一萬塊錢單計算，每月的抽成費用相比之前的“超級會員”將要提高100-200塊錢左右。

另外，貨拉拉要求司機在車身張貼廣告，但司機卻因此被處罰。一直以來，上海對貨拉拉等貨運平臺營運車輛非法張貼廣告都查得比較嚴，司機最高可被處罰30000元。

但另一方面，貨拉拉平臺要求司機必須張貼廣告，而且在片區(qū)的司機群里，每天要求用不同的姿勢在廣告處拍照，避免某些司機撕了廣告紙。對于會被處罰的問題，平臺一直以來并未有相應(yīng)的措施。

● 編后語

從當前的處境來看，貨拉拉司機在平臺補貼期過了以后，平臺的抽成等各項費用都在提高。其實不僅僅是貨拉拉，類似的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺都存在這樣的問題。只要司機達到一定基數(shù)，平臺就開始薅羊毛。這也是為何不少司機都想逃離平臺的原因。對此，你怎么看？（文/高李敏）