快科技6月11日消息，2023世界動(dòng)力電池大會(huì)于日前舉辦，廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理席忠民在大會(huì)上發(fā)表主題演講時(shí)表示：
（材料廠）想讓我們打長工，但這是不現(xiàn)實(shí)的。頭部企業(yè)的拉動(dòng)才是最重要的。”電池廠跟頭部企業(yè)一看材料這么貴，也就去找礦了，都想去占領(lǐng)前端的市場(chǎng)，但最大的龍頭是主機(jī)廠，所以大家記住主機(jī)廠是你永遠(yuǎn)得罪不起。”
此外，去年7月份，廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長曾慶洪曾在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上吐槽”，由于上游材料價(jià)格持續(xù)高漲，動(dòng)力電池成本也在持續(xù)上漲，甚至能占到汽車總成本的60%，除特斯拉和比亞迪外的新能源整車廠都虧損。曾慶洪笑稱車廠是在為寧德時(shí)代打工。
而在近日的中國汽車重慶論壇上，曾慶洪又談到了電池貴，車企為電池廠商、上游材料廠打工的話題”。
曾慶洪指出，車企新能源汽車越賣越虧，這個(gè)錢哪去了？外國朋友賺了?！?/p>
去年，動(dòng)力電池原材料碳酸鋰價(jià)格大漲。電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格最高時(shí)接近60萬元/噸，今年以來，雖然價(jià)格有所下滑，但最近一個(gè)月又迅速回暖，6月份，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格又回到了30萬元/噸以上。
我國是鋰鹽加工大國，但鋰資源卻高度依賴進(jìn)口，進(jìn)口比例達(dá)到7成以上。去年碳酸鋰價(jià)格的大漲也讓海外鋰礦大賺，以美國雅保為例，2022年全年的凈銷售額超過70億美元，是2021年業(yè)績的兩倍多；調(diào)整后的EBITDA（稅息折舊及攤銷前利潤）約為35億美元，是上一年的近四倍。
顯而易見，相較于車企賺得單車微博盈利，電池材料廠的利潤直接翻了數(shù)倍，新能源汽車讓外國鋰礦大賺特賺。這也就解釋了，為什么如今比亞迪、特斯拉計(jì)劃自行采礦的原因。
