來源：獵云網(wǎng)，文/盛佳瑩

eVTOL商業(yè)化元年或?qū)⒌絹恚?/p>

據(jù)悉，2024年巴黎奧運(yùn)會(huì)和2025年大阪世博會(huì)將計(jì)劃eVTOL正式試運(yùn)營(yíng)載人，或?qū)㈤_啟eVTOL商業(yè)化元年。

國(guó)外eVTOL企業(yè)也摩拳擦掌爭(zhēng)奪第一輛空中出租車。

此前，德國(guó)的eVTOL廠商Volocopter公司宣布，目標(biāo)是在 2024 年開始商業(yè)運(yùn)行，在巴黎夏季奧運(yùn)會(huì)時(shí)推出短途商業(yè)飛行。而Joby公司的目標(biāo)也是在2024年完成適航認(rèn)證工作。

放眼國(guó)內(nèi)，eVTOL企業(yè)也在爭(zhēng)相加速。

6月16日，時(shí)的科技在浙江橫店機(jī)場(chǎng)正式發(fā)布了E20 eVTOL，并與精功通用航空、南昌普萊恩航空、星空會(huì)私人飛行俱樂部簽訂戰(zhàn)略合作，經(jīng)過此次簽約，時(shí)的科技的意向訂單已經(jīng)超過200架。

E20 eVTOL正式發(fā)布，時(shí)的科技搭建立體交通生態(tài)圈

據(jù)了解，E20 eVTOL是由中國(guó)民航局簽發(fā)注冊(cè)號(hào)為“B-0EEW”的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)飛機(jī)。

E20 eVTOL采用傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型，由時(shí)的科技自主研發(fā)傾轉(zhuǎn)控制律，并配備大直徑低轉(zhuǎn)速五葉槳和高功重比賽峰智能電機(jī)，通過降噪設(shè)計(jì)，飛行中不對(duì)周邊環(huán)境造成噪音污染。

并且E20 eVTOL采用800V高壓架構(gòu)，可以做到充電更快，能耗更低。而通過時(shí)的科技自主研發(fā)的電池和機(jī)翼結(jié)構(gòu)融合（Cell-To-Wing，CTW）設(shè)計(jì)，可以提高其安全性，提升結(jié)構(gòu)效率，使整機(jī)更加輕量化。

性能方面，E20 eVTOL最大航程可達(dá)200公里，巡航速度260公里每小時(shí)，最大巡航速度320公里每小時(shí)。E20擁有傳統(tǒng)飛機(jī)的固定機(jī)翼，同時(shí)配有6個(gè)旋翼，其中4個(gè)旋翼可傾轉(zhuǎn)，2個(gè)旋翼在起飛后鎖槳，降低阻力。作為一款純電飛機(jī)，通過優(yōu)化的電機(jī)和電氣化架構(gòu)設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)化了動(dòng)力傳動(dòng)方式，讓飛行更加便捷和安全。

此外，時(shí)的科技框架機(jī)的試驗(yàn)也正在進(jìn)行中，框架機(jī)是在研發(fā)中動(dòng)力系統(tǒng)驗(yàn)證和飛控航電聯(lián)調(diào)驗(yàn)證的重要平臺(tái)，框架機(jī)的試驗(yàn)加快了技術(shù)問題的迭代解決，有效降低原型機(jī)試飛風(fēng)險(xiǎn)，推進(jìn)E20 eVTOL項(xiàng)目的順利進(jìn)行。

時(shí)的科技創(chuàng)始人兼CEO黃雍威表示，今年下半年，原型機(jī)將開始地面測(cè)試和飛行測(cè)試。

目前，時(shí)的科技已與精功通用航空、南昌普萊恩航空、星空會(huì)私人飛行俱樂部簽訂戰(zhàn)略合作，意向訂單超過200架。

時(shí)的科技表示，E20 eVTOL將在時(shí)的科技立體交通生態(tài)圈的搭建進(jìn)程中發(fā)揮重要作用，并且時(shí)的科技將與戰(zhàn)略合作伙伴共同推動(dòng)立體交通生態(tài)圈的建設(shè)。

eVTOL等風(fēng)來，時(shí)的科技公布商業(yè)化三大戰(zhàn)略

隨著2024年巴黎奧運(yùn)會(huì)和2025年大阪世博會(huì)正式試運(yùn)營(yíng)eVTOL載人，eVTOL商業(yè)化元年已近在眼前。

時(shí)的科技在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)也公布了更適合國(guó)內(nèi)本地化運(yùn)營(yíng)的“商業(yè)化三部曲”。

第一階段主要服務(wù)低空旅游市場(chǎng)，替代直升機(jī)。黃雍威提到，在低空旅游領(lǐng)域，直升機(jī)之所以沒有普及開來，一是價(jià)格偏高，直升機(jī)普遍在數(shù)千萬元/架，并且存在維護(hù)成本，二是存在噪音污染的問題。而eVTOL價(jià)格成本在數(shù)百萬元，并且不需要昂貴的維護(hù)成本，噪音也可以做到與城市噪音相融合，可以解決此前直升機(jī)的痛點(diǎn)。

第二階段時(shí)的科技計(jì)劃拓展至城市與城市之間的交通工具，成為高鐵等地面交通工具的互補(bǔ)；第三階段拓展至城市內(nèi)的交通工具。

相對(duì)于地面交通工具而言，eVTOL在基礎(chǔ)設(shè)施上有著極大的優(yōu)勢(shì)。一塊草坪或者一塊空地，甚至是高樓頂部，加上一個(gè)充電樁，其應(yīng)用一旦鋪開，可以形成網(wǎng)狀化的出行格局。

相比于高鐵站和飛機(jī)場(chǎng)都建在城市偏遠(yuǎn)地區(qū)，eVTOL可以極大的縮短出行“最后一公里”的據(jù)里，而相較于汽車而言，以E20 eVTOL為例，最大航程可達(dá)200公里，巡航速度260公里每小時(shí)，相當(dāng)于從上海虹橋機(jī)場(chǎng)飛往蘇州市東方之門只需要18分鐘，而汽車行駛需要80分鐘。

根據(jù)民航局官網(wǎng)顯示，民航局于2020年4月13日針對(duì)億航EH216型自動(dòng)駕駛航空器開始進(jìn)行實(shí)地審查。這也意味著，我國(guó)民航管理部門針對(duì)低空領(lǐng)域的載人自動(dòng)駕駛航空器的“適航審查”進(jìn)入到了實(shí)質(zhì)階段。

龐大的市場(chǎng)空間和逐漸明朗的政策，讓資本也蜂擁而至eVTOL行業(yè)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2021年以來，國(guó)內(nèi)包括御風(fēng)未來、時(shí)的科技、峰飛航空等在內(nèi)的至少11家eVTOL公司獲得融資，資方包括IDG、紅杉資本、五源資本、藍(lán)馳創(chuàng)投等一線投資機(jī)構(gòu)。

而隨著海外eVTOL商業(yè)化元年的即將到來，黃雍威認(rèn)為國(guó)內(nèi)eVTOL也將加速發(fā)展，行業(yè)從業(yè)者們都在等風(fēng)來。