7月14日，印度成功發(fā)射月船三號(hào)”探測(cè)器，如能成功將是世界上四個(gè)將探測(cè)器送上月球的國(guó)家，也是第一次在月球南極附近著陸，意義非同凡響。
不過，因?yàn)榛鸺\(yùn)力有限，月船三號(hào)不能直接奔赴月球，而是需要先繞著地球五次變軌抬升軌道，進(jìn)入月球軌道后再五次變軌降低軌道。
根據(jù)印度太空研究組織ISRO的官方消息，月船三號(hào)已經(jīng)完成了三次點(diǎn)火變軌，官方每次說成功，但并不樂觀。
月船三號(hào)的預(yù)計(jì)入軌高度為近地點(diǎn)170千米、遠(yuǎn)地點(diǎn)36500千米，但實(shí)際上只達(dá)到138千米、36306千米。
要知道，卡門線(大氣層和外太空的分界)的高度就是130千米，飛行器接近這個(gè)高度會(huì)因?yàn)榇髿鈱幽Σ炼粩鄵p失軌道高度。
第一次變軌后，月船三號(hào)的高度升至173千米、41762千米，但第二次變軌后，近地點(diǎn)抬高到226千米，遠(yuǎn)地點(diǎn)反而略微降至41603千米！
就在剛剛，第三次變軌也完成了，但是ISRO并未公布具體數(shù)據(jù)，只說成功了
如此看來，月船三號(hào)能否進(jìn)入地月轉(zhuǎn)移軌道都是個(gè)問題。
就算后續(xù)耗費(fèi)更多燃料達(dá)到預(yù)期軌道，最后留給登陸月球的燃料還夠不夠就不好說了。
祝好運(yùn)吧！
其實(shí)，2019年發(fā)射月船二號(hào)的時(shí)候，GSLV-MK3火箭發(fā)揮超常，直接打到了4.5萬公里的遠(yuǎn)地點(diǎn)，比預(yù)期高6000公里左右(這誤差也是醉了)，多次變軌后奔赴月球，但這次表現(xiàn)完全不達(dá)標(biāo)。
GSLV-MK3火箭重達(dá)640噸，但同步轉(zhuǎn)移軌道運(yùn)力只有4噸，地月轉(zhuǎn)移軌道只有2噸左右，無法直接將載荷送往月球，才不得不多次變軌。
最離譜的是，GSLV-MK3火箭的兩個(gè)大型助推器都是不銹鋼外殼，空重就有50多噸，但熄火后卻不會(huì)立即分離，火箭不得不帶著100多噸的空重再飛19秒，極大地影響運(yùn)力。
顯然，印度尚未成熟地掌握助推器分離技術(shù)。
