文｜在洲 王磊

小鵬自動駕駛的靈魂人物，真的要走了。

8月2號晚，小鵬汽車CEO何小鵬發(fā)文，確定了這一消息，小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙將離開小鵬。

同時也確定了吳新宙下一站：知名公司最高等級華人高管。

何小鵬口中的知名公司，側(cè)面印證了就是英偉達。

而吳新宙則和何小鵬幾乎同一時間發(fā)了條微博，兩人隔空回應，也讓吳的離開更添了幾分惺惺相惜?！胺謩e的時候來臨，萬千不舍，但是相信小鵬堅實的團隊和體系依然可以推動輔助駕駛向前?！?/p>

吳新宙是在2019年加入的小鵬，之前在高通任職多年。正是他的到來，重塑了小鵬的自動駕駛團隊，推動小鵬汽車成為國內(nèi)自動駕駛技術領先企業(yè)。

此次人事變動，在智駕圈無疑于一顆重磅炸彈。在他走后，小鵬汽車將失去一個關鍵人物，其自動駕駛業(yè)務也將迎來一個過渡期。

為什么離職？

“因為家庭和多方面原因，新宙在去年下半年表示要回到美國，我非常尊重和認可他的思考?！?/p>

離職原因和大家預想的差不多，家庭以及個人因素更多，但還有一個值得玩味的“多方面原因”。

對于吳新宙離職的原因有多個版本，而且什么時候走也不確定。

有分析稱，吳新宙離開小鵬還有更深層次原因。

其中個別因素，大家可以仔細揣摩。（重點在第一條）

但無論何種說法，吳新宙近期離開已經(jīng)板上釘釘。36氪報道稱，有英偉達方面人士透露，“最快可能在近一兩個月入職，這已經(jīng)是行業(yè)半公開的秘密?！鼻倚※i汽車CEO何小鵬也在物色接班人選。

離開小鵬汽車，加入英偉達，對此不少人都為吳新宙感到惋惜。

畢竟在小鵬汽車，吳新宙是拓荒者，具有明星大牛光環(huán)，甚至可以創(chuàng)造奇跡，而加入英偉達就是進入一家風口之上的偉大公司。

吳新宙加入英偉達也是情有可原，在小鵬期間，吳新宙和黃仁勛的交集就有很多。

而英偉達自動駕駛業(yè)務也急需一位算法領域的領軍人物，要求既懂算法，也懂主機廠需求，從而完善自動駕駛業(yè)務生態(tài)，吳新宙毫無疑問是絕佳人選。

不過即便吳新宙離開了小鵬，也是換一種方式做“鵬友”。何小鵬透露，接下來吳會和小鵬在芯片等多個方面進行深度合作。這也釋放出一個信號，那就是小鵬汽車的智能駕駛，仍會和英偉達平臺展開合作。

小鵬自動駕駛業(yè)務怎么辦？

自動駕駛一直都是小鵬汽車對外宣傳的立身之本，而吳新宙帶領的自研算法，更是讓小鵬領先于蔚來、理想等新勢力車企提前落地。

他這個級別的高管一旦離職，必定需要提前準備。何小鵬表示，吳新宙最早是在去年下半年提出要回到美國。

在接下來的十個多月里，小鵬確立了全新的工作模式，在架構(gòu)上、組織上都做了不少提前和主動的優(yōu)化和迭代。

同時何小鵬還對吳新宙表達了無比的敬佩，稱自己在過去的職業(yè)生涯中，沒有見過一個人，可以在長達近一年的交接期內(nèi)，如此全身心投入到工作和組織上。

吳新宙離開后，何小鵬選擇了李力耕博士接手AD團隊，因為之前小鵬的XNGP一直都是李力耕負責。”因為已經(jīng)準備了近一年，因此我無比相信團隊和業(yè)務的過渡會絲滑流暢。”

何小鵬還稱，在之后，其仍將親自帶領小鵬的自動駕駛和研發(fā)團隊，和李力耘和團隊一起，繼續(xù)將最好的XNGP帶給用戶，”小鵬目標沒有變化，為了在今年年內(nèi)完成50城而夜以繼日地努力，并且全力支持我們的戰(zhàn)略合作伙伴大眾集團。”

在之后，小鵬會做出更面向AI的組織變化，”我會重構(gòu)小鵬的智能團隊，將AD、座艙、機器大腦、EEA，還有多個創(chuàng)新項目，整合為更強大的智能團隊，并且增加智能規(guī)劃和運營團隊。我會親自帶領這個大團隊，我相信 Al 和其運營體驗會顛覆當前汽車體系。”

雖然何小鵬表示過渡期會非常絲滑，以此最大程度減少這件事的影響。但資本市場的擔憂，最直接地體現(xiàn)在了股價上。

8月2日當天，小鵬汽車港股一路下挫，一度跌破70港元，截至收盤，跌幅達14.63%，市值為1219億港元。

而美股同樣也一路下挫，當天開盤就跌去8%，截至美股收盤，小鵬汽車股價跌6.18%，報18.81美元。

這不怪資本市場過度敏感，畢竟自動駕駛對于小鵬汽車太重要了。

2019年3月，吳新宙加入小鵬汽車，開始主導小鵬的自動駕駛技術路徑與落地。

當年10月，吳新宙就表示，小鵬的XPILOT是國內(nèi)唯一擁有端到端自研技術并實現(xiàn)量產(chǎn)的自動駕駛系統(tǒng)。

當時的XPILOT 2.5支持變道輔助和遙控泊車，隨后吳新宙開始將自己積累的工程化能力全方位布局。

隨后基于英偉達Xavier芯片30 TOPS算力平臺，推出了高速NGP功能，最終在P7、P5車型實現(xiàn)了落地。

7月，小鵬G6是小鵬自動駕駛大成之作，G6在上市1個月內(nèi)，訂單數(shù)超過4萬，其中智能駕駛高配“Max版”占比高達70%。

吳新宙在小鵬汽車4年時間里，組建了一支穩(wěn)定的千人規(guī)模的自動駕駛團隊。從落地成果來看，小鵬汽車之所以能夠做到國內(nèi)領先水平，吳新宙是當之無愧的功臣。

不止吳新宙，據(jù)36氪報道，7月末，劉蘭個川也已離職，他是小鵬自動駕駛AI負責人，而小鵬汽車智駕團隊從年初起處于小幅動蕩狀態(tài)，數(shù)十名中層員工已經(jīng)離開，分別加入大卓科技、輕舟智行等自動駕駛公司。

智駕大牛吳新宙

吳新宙曾表示，之所以選擇加入小鵬，是因為小鵬汽車是一家有優(yōu)秀互聯(lián)網(wǎng)基因、自帶人工智能創(chuàng)新感的科技公司，有扎實的整車團隊，有自主研發(fā)的決心和實力，這是得天獨厚的優(yōu)勢。

他畢業(yè)于清華大學，獲電子工程學士學位，后來2004年在美國的伊利諾伊大學香檳分校獲得了電子工程碩士及博士學位。

博士畢業(yè)后，他進入了一家做4G通信的創(chuàng)業(yè)公司Flarion，后來這家公司2006年被高通收購，吳新宙自此進入高通。

2011年左右就開始涉足跟車相關的研發(fā)，其中包括V2X（Vehicle to everything，車對外界的信息交換）、高清定位。

之后致力于在計算平臺上提供基于計算機視覺、深度學習、精準定位等的自動駕駛解決方案，并有著多年汽車研究、無線通信和車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)經(jīng)驗。

與小鵬汽車結(jié)緣還得從2015年說起，彼時的高通已經(jīng)瞄準自動駕駛產(chǎn)業(yè)，準備收購恩智浦，也是這時起，吳新宙被委以重任，成為了高通自動駕駛的負責人。

但高通收購恩智浦一事因涉及“反壟斷”以失敗告終，收購失敗事件過后，正是何小鵬做自動駕駛求賢若渴的時機，雙方一拍即合，吳出任自動駕駛副總裁，負責小鵬在美國和國內(nèi)的團隊。

吳新宙在加盟之前，谷俊麗本是小鵬自動駕駛海外研發(fā)領域的“一把手”。

自谷俊麗離開小鵬汽車之后，吳新宙就開始主導小鵬汽車自動駕駛美國及國內(nèi)的整體技術路線規(guī)劃、業(yè)務及團隊管理，并直接向何小鵬匯報。

在小鵬汽車官宣吳新宙加入的當天，吳新宙被問起加入小鵬的原因，他表示，作為一名技術人員，我最想看到的就是技術落地。

技術人員出身的吳新宙在小鵬汽車四年多的時間里，“技術落地”就成了小鵬汽車的主旋律，幫助小鵬在短短幾年內(nèi)順利落地 NGP、XNGP 等重磅項目。

2022年的1024小鵬科技日上，吳新宙入主小鵬自動駕駛開始真正開花結(jié)果，Orin X平臺的小鵬汽車G9 交付即實現(xiàn)了高速NGP 和記憶泊車。

并且將智能駕駛分出了上下半場的概念，從單場景輔助駕駛走向全場景，發(fā)布了全新感知架構(gòu) XNet，可基于多相機多幀識別實時生成高精地圖，開始為轉(zhuǎn)向無圖化路線打好提前量。

而且從最近這一年來看，以G9、P7i、G6為代表的全新車型，在輔助駕駛的自動駕駛路線和更新節(jié)奏上，經(jīng)受住了市場的考驗，最困難0-1階段已經(jīng)打通，后面的1—100的難度也會減輕不小。

隨著吳新宙的離開，小鵬也將進入一個全新的時代，當然，公司戰(zhàn)略不會因某個人出現(xiàn)重大調(diào)整。

祝福小鵬，祝福吳新宙。