文｜王磊

仰望之下，方程豹來了。

剛剛，比亞迪正式發(fā)布方程豹品牌，這是比亞迪的一個全新品牌序列，未來將推出包括硬派SUV和跑車在內(nèi)的多種產(chǎn)品。

和以往發(fā)布會不同，今晚比亞迪大部分時間都在談技術(shù)。王傳福表示，方程豹將搭載全新的混動平臺——DMO。

目前比亞迪已經(jīng)有了DM-i和DM-p，DMO則是插混技術(shù)路線上最新成果。按照官方的說法，O即Off-Road，DMO屬于超級混動越野技術(shù)平臺。

而基于DM-O打造的首款車型豹5，都有哪些能力？

比如零百加速4.8秒、綜合續(xù)航1200公里、系統(tǒng)最大扭矩760N·m…

帶電玩越野

首先要明確一個前提，不同于在越野基礎(chǔ)上增加新能源，方程豹是在新能源基礎(chǔ)上實現(xiàn)越野。

有了這個認知后，理解方程豹的技術(shù)就很簡單了，其越野的玩法也變得不再傳統(tǒng)。簡單概括就是通過電的能力和對電機的精準控制，來實現(xiàn)極致的越野性能。

這背后關(guān)鍵的技術(shù)，就是DMO超級混動越野平臺。

這一技術(shù)集合了比亞迪既有的混動技術(shù)DM-i和DM-p的優(yōu)勢，既能做到DM-i的經(jīng)濟性還能兼顧DM-p的性能。

DM-i中，i是inteligente（智能），主打的是城市省油經(jīng)濟路線，低油耗。Dm-p中，p即power，主打的是性能。而DM-O中的O是off-road，意為非鋪裝路面硬派越野，穿越，主打的是極限脫困和通過性，它們屬于三種不同使用場景的動力形式。

全新的DMO混動平臺，使用縱置發(fā)動機以及電驅(qū)系統(tǒng)的布局，將EHS電混系統(tǒng)縱置于車身，搭載前后雙電機，并且配備了三把鎖，前后差速鎖以及一個智能中鎖，同時還有云輦-p智能車身控制系統(tǒng)加持。

DMO使用了CTC電池底盤一體化技術(shù)，選用越野專用刀片電池，底盤耐沖擊性是傳統(tǒng)燃油車的10倍。兼顧CTB超強扭轉(zhuǎn)剛度的同時，還解決了底盤和電池各自孤島狀態(tài)。

NEDC饋電油耗為7.8L/百公里，對比機械越野節(jié)省35%以上，其中純電CLTC續(xù)航125Km，從30%充至80%電量為16分鐘，這個續(xù)航能力，意味著在市區(qū)可以完全用電行駛。

非承載式車身結(jié)構(gòu)，加上云輦-p智能車身控制系統(tǒng)和前后雙叉臂獨立懸架，足以應(yīng)對各類極端越野路況。

方程豹還基于DMO平臺實現(xiàn)了“豹式掉頭”，即通過前后輪反轉(zhuǎn)，可在狹窄道路場景下完成轉(zhuǎn)彎，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為3.4米。

前后雙電機和1.5T發(fā)動機的三擎四驅(qū)動力總成，最大功率超過500千瓦，也就是680馬力，最大扭矩達到760牛米。

通俗的說，這套混動是由一個發(fā)動機加一大一小兩個電機組成，搭載了個1.5T的發(fā)動機，不同于DM-i和DM-p，它的動力需求由低到高，依次能小電機單驅(qū)、大電機單驅(qū)、雙電機同時驅(qū)動、并且還能發(fā)動機+雙電機驅(qū)動，從而實現(xiàn)省油和大功率，多一個雙行星齒輪組的前提下，低速有了大齒比的擋位，性能更強悍。

這讓豹5的百公里加速僅有4.8秒，對于硬派新能源越野車來說，擁有媲美跑車的性能不是夢。

可以說方程豹用電動化黑科技，改善了越野玩家的用車體驗。

硬派SUV三連發(fā)

未來方程豹雖然會有多種產(chǎn)品品類，但從市場規(guī)模來看，硬派SUV才是主戰(zhàn)場，方程豹也一口氣發(fā)布了三款車型，豹5、豹8和豹3。

先來看豹5，這是方程豹的首款車型。從整體車身來看，設(shè)計風(fēng)格和自己的大哥仰望U8較為類似，造型方正的車型，采用了外掛式備胎的設(shè)計。

整體尺寸比自家的大哥仰望U8明顯小了不少，在車身尺寸上，豹5的長寬高分別為4890/1970/1920mm，軸距為2800mm，定位中型SUV。

車頭部分是復(fù)古風(fēng)，前包圍采用了硬派越野常見的T型外凸設(shè)計，門板處的隆起讓整臺車看上去頗具力量感。

前臉并不是眼下新能源車常見的封閉式設(shè)計，而是三條較為粗壯的鍍鉻飾條，品牌 LOGO 鑲嵌其中，大尺寸的中網(wǎng)與兩側(cè)大燈相連，中網(wǎng)全部由可點亮的LED燈帶組成，兩組貫穿式LED燈上下布陣，點亮之后呈現(xiàn)C字造型的頭燈也與中網(wǎng)的設(shè)計恰好融合。

從側(cè)面看，就是完全硬派越野的風(fēng)格了，方正的車身，高達310mm的離地間隙，讓豹5有著最大39°的接近角和 35°的離去角。

雖然是硬派越野但也不耽誤其時尚的設(shè)計，C柱上方還有徽標裝飾，整個側(cè)面出現(xiàn)了明顯的階段性設(shè)計，比如車頭和車尾兩部分微微隆起，線條感比較明顯，而中間則以內(nèi)嵌式的結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)。

車尾部分，后尾燈組豎向設(shè)計的造型與車身線條比較貼合，尾燈采用了矩陣式回形設(shè)計，尾門采用了側(cè)開門方式，更符合其硬派越野的定位。

值得一提的是，豹5尾廂門側(cè)開的形式是從右側(cè)向左開啟，和從右往左的開啟方式相比，更符合國內(nèi)左舵車靠右停車的使用習(xí)慣。此外，車尾的銀色護板中間，還增加了兩個拖車鉤的錨點。

來到車內(nèi)，豹5與市面上幾乎所有新能源SUV都有很大的差別，大量地采用了機械物理按鍵，整體呈現(xiàn)出偏硬朗的設(shè)計風(fēng)格。

還配備有比亞迪標志性的懸浮式中控屏，鏤空的副儀表臺也被設(shè)計得很有肌肉力量感，前方為手機無線充電面板，后方戰(zhàn)斗機式設(shè)計的電子檔桿也有股機械科技感，符合硬派越野的風(fēng)格。而扶手箱前面一排類似飛機按鍵的物理按鍵還能點亮。

雖然這場發(fā)布會還是沒公布具體的售價，從價格區(qū)間來看，豹5最直接的競爭對手可能還是插電混動版的Jeep牧馬人，或者是長城坦克系列的混動版。

發(fā)布會最后，方程豹除了豹5還帶來了One more car，也就是方程豹接下來的第二款車型——豹8概念車（Super 8）。

從觀感上看，像是一臺全尺寸的硬派SUV，同樣使用了方方正正的造型設(shè)計。

除此之外，方程豹還亮出了第三把劍——豹3，雖然什么信息也沒透露，但從發(fā)布會上的海報來看，是一款類似于鈴木吉姆尼的緊湊型硬派SUV。

專挑硬茬剛

王傳福曾表示，方程豹的誕生，來源于比亞迪對汽車行業(yè)的發(fā)展與用戶消費趨勢的深刻洞察，也源于比亞迪對自身定位的突破。所以突破比亞迪中低端的固有印象，就是方程豹這個品牌最直接的目標

從定價來看，方程豹在比亞迪集團體系內(nèi)介于騰勢與仰望之間，在比亞迪完成“從家用到豪華、從大眾到個性化”全領(lǐng)域覆蓋的布局中，起到了承上啟下的作用。

比亞迪的王朝和海洋系列基本上覆蓋10-30萬元市場，而騰勢是瞄準的中高端30-50萬元細分市場，最高級別的老大哥仰望則瞄準百萬元級別市場。

這么來看，方程豹品牌的出現(xiàn)，正是填補了50-100萬級別的高端市場，完善了比亞迪新能源乘用車的版圖。

時間回十年前，硬派SUV的市場基本是海外車企的天下，長期由價格昂貴的進口越野車或豪華品牌車型霸占，牧馬人、奔馳G級、路虎衛(wèi)士、普拉多等都是這個市場的霸主。

直到近些年，長城汽車推出坦克品牌后，才打開了硬派越野市場，這也讓這個小眾的細分市場開始爆火。

如今國內(nèi)越野車市場的格局相當穩(wěn)定，高端市場基本被奔馳G級、路虎衛(wèi)士等車型占據(jù)，中高端市場則有長城旗下的坦克系列一枝獨秀，當然還有合資品牌，比如即將國產(chǎn)的普拉多，以及日產(chǎn)的途達等。

如今這個細分市場不再小眾，新能源越野車市場亦迎來了自己的藍海，比亞迪的仰望，雖然配置拉滿，但很難走量，畢竟這個價位對普通人來說太高了，更多的意義在于展示自研技術(shù)的最高標準。

而方程豹距離大眾市場更近，更能實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。當然，這也讓比亞迪和長城這兩家車企再次相遇。

這次，你會挺誰？