高端商戰(zhàn)，彼此無須試探，直接對號入座。11月4日晚，小鵬汽車CEO何小鵬在朋友圈表示：“我最近評價了一個行業(yè)亂象，結(jié)果行業(yè)沒急，非行業(yè)的倒急，不知道他急什么。”

此前，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示：“連AEB是什么，居然有車企的一把手還根本沒有搞懂；對行業(yè)技術(shù)進(jìn)展與未來發(fā)展，缺乏基本認(rèn)知！”

外界普遍認(rèn)為，何小鵬所說“瞎操心”的“非行業(yè)”直指余承東。隔空“斗嘴”看似圍繞AEB技術(shù)（自動緊急制動系統(tǒng)），但火藥味的背后，也是車企間對智能駕駛的爭奪。

隔空“互懟”

蔚來回應(yīng)裁員、小鵬補(bǔ)貼維權(quán)車主……最近幾天造車新勢力流量暴增。

11月3日晚，余承東在朋友圈針對AEB技術(shù)表示：“有的車企整天忙著做智能駕駛，AEB主動安全測試結(jié)果非常差，一問才知道他們卻連AEB基本功能居然都沒有做。這讓我十分吃驚！”并轉(zhuǎn)發(fā)《OTA重磅升級，不依賴高精地圖，智駕全國都能開》的文章鏈接，該文提及華為ADS 2.0高階智能駕駛升級后，帶來AEB增強(qiáng)、主動安全的能力等。這里“有的車企”指誰極受關(guān)注。

隨后，一段日前有關(guān)何小鵬的訪談在網(wǎng)上流傳。其中，在被問及友商大定用戶大多數(shù)愿意為AEB主動安全系統(tǒng)買單時，他表示：“第一，大部分人可能從來沒有碰過AEB。第二，友商講了AEB，我認(rèn)為99%是假的?！?在何小鵬看來，目前汽車行業(yè)里談AEB，主要是縱向AEB，它在觸發(fā)時，大部分情況下的速度是在每小時60公里以內(nèi)。如果速度過高，一旦誤剎車，對用戶來說將會是巨大的驚嚇。

而此前華為發(fā)布ADS 2.0系統(tǒng)時表示，AEB最高剎停時速提升至90公里/小時。

11月4日晚，何小鵬在朋友圈再發(fā)文稱：“我最近評價了一個行業(yè)亂象，結(jié)果行業(yè)沒急，非行業(yè)的倒急，不知道他急什么！”

對此“看客們”不僅看熱鬧，也加入其中聊聊自己的門道。其中，騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江表示：“目前騰勢N7可以做到在60公里/小時狀態(tài)下啟動AEB，以后高階智駕版可以實現(xiàn)80公里/小時及以上?！?/p>

哪吒汽車CEO張勇則稱：“我們現(xiàn)在ADC、J3、ME三個平臺的AEB已經(jīng)交付，啟動速度已經(jīng)能做到100公里/小時，穩(wěn)定剎停50+，場地測試有數(shù)據(jù)的是80公里/小時，得分98%左右?！?/p>

AEB是什么

令兩位車企“網(wǎng)紅”你來我往的AEB是什么？

據(jù)了解，AEB全稱Autonomous Emergency Braking，即自動緊急剎車系統(tǒng)。該系統(tǒng)為一種汽車主動安全技術(shù)，通過雷達(dá)檢測與前方車輛或障礙物的距離并通過電子控制單元進(jìn)行分析，根據(jù)不同的距離和速度判斷是否有碰撞危險，同時向駕駛員發(fā)出警報，最大限度地進(jìn)行自動緊急剎車或使車輛減速，從而降低與前方車輛或行人發(fā)生碰撞的概率，避免事故發(fā)生。

該技術(shù)此前在燃油車上就被應(yīng)用。乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年上市的大多數(shù)新車已實現(xiàn)全系標(biāo)配，16萬元以上的乘用車型對于AEB功能的普及率已達(dá)67%。在新能源車領(lǐng)域，AEB功能的裝配率也繼續(xù)提升。

此外，AEB普及率的提升也與汽車智能化時代到來有一定關(guān)系。

數(shù)據(jù)顯示，2021年L2級乘用車滲透率達(dá)22.2%；去年上半年，國內(nèi)具備組合駕駛輔助功能的乘用車銷量超過288萬輛，滲透率升至32.4%，同比增長46.2%?！皣鴥?nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場規(guī)模不斷擴(kuò)張，其中自適應(yīng)巡航（ACC）、AEB、車道保持系統(tǒng)（LKS）、自動泊車（APA）等技術(shù)已實現(xiàn)廣泛上車應(yīng)用?！背寺?lián)會相關(guān)人士表示。

這意味著，AEB已作為基礎(chǔ)智能駕駛中的一項配置被應(yīng)用。不過，有技術(shù)人員表示：“AEB作為成熟技術(shù)，可大幅度降低碰撞事故發(fā)生的可能性，但在沒有嚴(yán)格測試的情況下，不能對車企的技術(shù)作出準(zhǔn)確判斷。目前，可能都沒有合適的評判標(biāo)準(zhǔn)。我國在被動安全上的標(biāo)準(zhǔn)較為完善，但在AEB這種主動安全標(biāo)準(zhǔn)上還不能很完善?！贝送?，為增加安全性，不少企業(yè)正將“降低誤觸發(fā)率”放在研發(fā)首位。

激戰(zhàn)智駕

表面上看，余承東與何小鵬是在圍繞AEB隔空喊話，但實則是小鵬與問界兩大品牌在銷量上的對位戰(zhàn)。

問界新M7發(fā)布時，余承東便表示，問界新M7搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)。華為方面表示，HUAWEI ADS 2.0系統(tǒng)基于GOD（通用障礙物檢測）網(wǎng)絡(luò)與RCR（道路拓?fù)渫评恚┚W(wǎng)絡(luò)2.0技術(shù)，能實現(xiàn)障礙物種類99%識別率的處理，也能實現(xiàn)自主看懂復(fù)雜路況，真正做到“看得懂物，看得懂路”。

據(jù)悉，問界新M7的AEB最高剎停時速提升至90公里/小時，可減少90%因注意力不集中和路況復(fù)雜造成的交通事故。在新系統(tǒng)加持下，問界新M7關(guān)注度和訂單量持續(xù)提升。數(shù)據(jù)顯示，截至今年10月7日，在該車型5.5萬的大定訂單中，五座Max版本車型ADS高階包選裝率達(dá)70%，六座Max版本車型ADS高階包選裝率為68%。

相比HUAWEI ADS 2.0，小鵬汽車則用另一角度衡量AEB。何小鵬表示：“我們的XNGP技術(shù)（全場景智能輔助駕駛），后期會將AEB作為其中一個方向做好。比如說，我們一直在提的一個名詞叫作靜態(tài)AEB，一旦周圍有障礙物，車輛會主動避開，想撞都撞不上去?！?/p>

無論問界還是小鵬，提升智能駕駛技術(shù)滿足用戶需求，等同于提升銷量。數(shù)據(jù)顯示，智能駕駛在購車決策重視因素中的占比已升至10%。信達(dá)證券在研報中提到，今年智駕功能對消費(fèi)者的購車決策構(gòu)成明顯影響。

“全世界的頂級公司都在努力投身到自動駕駛研發(fā)中，發(fā)展速度會很快?！背寺?lián)會秘書長崔東樹表示，車企已在加速智能化布局，以爭奪在自動駕駛下更大的市場機(jī)會。

小鵬汽車近日公布XNGP最新量產(chǎn)落地計劃。小鵬汽車相關(guān)人士表示，無高精地圖區(qū)域城市導(dǎo)航輔助駕駛功能將在第一階段開放20座城市，今年內(nèi)將增至50座城市。余承東則表示，問界新M7不依賴高精地圖，高階智能駕駛功能將于年底覆蓋全國范圍。在外界看來，在“無圖”智駕布局上，小鵬與問界再次“對位”。不僅小鵬和問界，理想汽車也在提速智能駕駛布局。按照理想汽車規(guī)劃，通勤NOA內(nèi)測版本在今年9月開啟首批10座城市推送，12月覆蓋全國100座城市。有觀點(diǎn)認(rèn)為，理想汽車急于提升智能駕駛布局，或與當(dāng)前問界新M7的熱銷有一定關(guān)系。

智駕布局提速的同時，各車企對智能駕駛相關(guān)人才的爭搶也持續(xù)升溫。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認(rèn)為，智能化是車企轉(zhuǎn)型爭奪的重要戰(zhàn)場，智能駕駛更是重點(diǎn)陣地，技術(shù)、布局加速需要大量技術(shù)人才作為支撐。劉 洋 劉曉夢