金融界12月14日消息 近日，2023懂車帝冬測(cè)成為網(wǎng)絡(luò)熱門話題，在遭到問界、長(zhǎng)城、吉利等車企公開質(zhì)疑后，懂車帝于12月14日上午對(duì)測(cè)試全程進(jìn)行了公開直播。
強(qiáng)硬回?fù)糗嚻筚|(zhì)疑
在全程直播的新一輪極寒條件測(cè)試中，問界M7純電續(xù)航僅10.6公里，領(lǐng)克08僅6.5公里，魏牌高山僅17.4公里。而在之前的測(cè)試中，這三款車型的純電續(xù)航分別為55.3公里（達(dá)成率31.60%）、69.7公里（達(dá)成率31.68%）、64.8公里（達(dá)成率46.29%）。
面對(duì)車企的質(zhì)疑，懂車帝選擇了正面硬剛。除了問界M7，懂車帝還對(duì)問界M5 EV進(jìn)行了冬測(cè)，結(jié)果該車在動(dòng)力電池還有65%電量的情況下出現(xiàn)故障，掛擋不走，主持人@懂車大柯基東門推測(cè)是“高壓電池?zé)o法給低壓充電，這么多年了，低壓電瓶還是純電車的命門”。
此前爬坡測(cè)試中魏牌藍(lán)山達(dá)成坡度僅12%，而同組測(cè)試的理想L9達(dá)成了34%。長(zhǎng)城汽車12月11日對(duì)此提出質(zhì)疑，稱“通過(guò)后臺(tái)數(shù)據(jù)還原發(fā)現(xiàn)藍(lán)山爬坡測(cè)試時(shí)，剩余電量為23%，影響電池輸出功率，導(dǎo)致未能發(fā)揮出真實(shí)的爬坡能力”。
12月12日懂車帝主持人@懂車大柯基東門回應(yīng)稱“真相是這車已經(jīng)壞了，藍(lán)山DHT電機(jī)和動(dòng)力電池的防凍液管路漏了，沒有任何磕碰，都是連接件在漏，防凍液都沒了”，“防凍液沒了電機(jī)當(dāng)然沒勁，藍(lán)山DHT爬坡成績(jī)后續(xù)會(huì)作廢，也希望企業(yè)能把更多心思和精力放在提升產(chǎn)品質(zhì)量、加強(qiáng)品控上”。
有網(wǎng)友質(zhì)疑 “壞了為啥還讓它去測(cè)？”對(duì)此，@懂車大柯基東門回應(yīng)道“漏防凍液、壞掉、爆故障，是前幾天爬坡后才發(fā)現(xiàn)的問題，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)雪地藍(lán)山停留過(guò)的地點(diǎn)、行車駛過(guò)軌跡和每處地點(diǎn)，防凍液滲漏多少情況，才能追溯到更早的時(shí)間這輛車已經(jīng)發(fā)生管路泄漏，現(xiàn)在說(shuō)車壞還測(cè)這就屬于事后諸葛亮、顛倒前因后果”。
此外，他還提到測(cè)試后藍(lán)山DHT電量為33%，并質(zhì)疑道：“如果說(shuō)出發(fā)前電量是百分之二十幾，出發(fā)后變成33%，這爬一次坡能產(chǎn)生10%的電量是嗎？”視頻顯示，測(cè)試當(dāng)天的室外溫度為-27℃。
針對(duì)懂車帝的回?fù)簦瑔柦绾烷L(zhǎng)城目前還沒有發(fā)聲。
博主爆料稱冬測(cè)品牌權(quán)益1600萬(wàn)一席
車企質(zhì)疑懂車帝冬測(cè)的專業(yè)性，而網(wǎng)友們則質(zhì)疑其是否存在充值。
12月12日，博主@小蒜苗長(zhǎng)發(fā)文稱懂車帝冬測(cè)品牌權(quán)益曝光，“最低600萬(wàn)一席，最高1600萬(wàn)一席”。其發(fā)布的圖片顯示，懂車帝冬測(cè)分自主品牌合作權(quán)益與豪華/合資品牌合作權(quán)益，其中自主品牌權(quán)益分600萬(wàn)、1000萬(wàn)、1600萬(wàn)三檔，豪華/合資品牌權(quán)益分600萬(wàn)與1000萬(wàn)兩檔。
有網(wǎng)友就此事咨詢@懂車大柯基東門，得到的回復(fù)是“純屬胡扯，2023懂車帝冬測(cè)53款車沒有任何一款車有商業(yè)化合作，也沒有任何車企可以干涉測(cè)試、影響測(cè)試結(jié)果”。
12月12日，懂車帝還發(fā)布聲明稱，對(duì)部分使用“黑車帝”、“敲詐勒索”等詞匯抹黑及造謠的網(wǎng)絡(luò)自媒體進(jìn)行取證，向有關(guān)平臺(tái)和監(jiān)管部門舉報(bào)，并保留進(jìn)一步追究法律責(zé)任的權(quán)利。
新能源測(cè)試，標(biāo)準(zhǔn)誰(shuí)來(lái)定？
12月11日，長(zhǎng)城汽車發(fā)布了“關(guān)于共建新能源測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的倡議”，引發(fā)行業(yè)關(guān)注。懂車帝雖然耗費(fèi)了巨大的人力物力和資金成本進(jìn)行冬測(cè)、夏測(cè)，但畢竟不是中汽研、中保研這類專業(yè)機(jī)構(gòu)，測(cè)試結(jié)果的權(quán)威性難免受到質(zhì)疑。
現(xiàn)階段的新能源車測(cè)試，普遍缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這也就導(dǎo)致各類第三方機(jī)構(gòu)或媒體得到的測(cè)試結(jié)果大相徑庭。前不久小鵬和問界關(guān)于AEB 的爭(zhēng)議，就是因?yàn)殡p方的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)不同。如何統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，用嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)的方法進(jìn)行測(cè)試，是整個(gè)新能源汽車行業(yè)面臨的共同問題。
來(lái)源：金融界汽車
