比亞迪、特斯拉龍虎斗

今天你對(duì)我愛理不理，明天我讓你高攀不起，這句話用在特斯拉與比亞迪上似乎也貼切。

在火熱的新能源車賽道，比亞迪和特斯拉是全球最有實(shí)力的兩位選手，兩者的一舉一動(dòng)備受關(guān)注。

6月10日，比亞迪成為國內(nèi)首家市值超過1萬億元的整車企業(yè)。

6月10日，比亞迪的股價(jià)大幅上漲8.19%，攀升到350元的高點(diǎn)，市值正式突破1萬億大關(guān)，這是繼寧德時(shí)代之后，又一家市值過萬億的車企。

6月10日，特斯拉股價(jià)下跌3.12%，市值為7218億美元，在全球車企中仍高居第一。

在全球范圍內(nèi)，比亞迪的市值已經(jīng)拋離大眾汽車，僅次于特斯拉、豐田汽車，當(dāng)然，與特斯拉之間還隔了好幾個(gè)豐田。

比亞迪、特斯拉交替成為全球新能源車銷量冠軍。

推動(dòng)比亞迪這波股價(jià)上漲的原因，一部分是特斯拉要采購比亞迪刀片電池的傳聞。隨后在6月8日股東大會(huì)后，比亞迪宣布將A股回購價(jià)格上限由300元/股上調(diào)至400元/股，引發(fā)股民狂歡。

特斯拉與比亞迪的龍爭虎斗漸入佳境，堪稱棋逢對(duì)手。2015年-2018年，比亞迪連續(xù)4年奪得全球新能源車銷量冠軍寶座，2019—2021年冠軍花落特斯拉。

2021年，特斯拉以93.61萬輛的成績大幅領(lǐng)先比亞迪的59.38萬輛，但今年有可能互換位置：1- 5月，比亞迪的新能源車銷量已經(jīng)突破50萬輛，超過了特斯拉同期全球銷量。

按照公開的信息，特斯拉2022年計(jì)劃銷售140-150萬輛，比亞迪的銷量目標(biāo)也是150萬。

特斯拉走純電路線，擁有全球市場(chǎng)；比亞迪除了純電EV外，還有插電混動(dòng)的DM-i，但主要依靠中國一個(gè)市場(chǎng)。比亞迪董事長兼總裁王傳福在6月8日的股東大會(huì)上表示，將加大拓展海外市場(chǎng)的力度。

在剛剛過去的5月份，比亞迪新能源汽車銷量為11.42萬輛，同比增長153％，現(xiàn)在月銷10萬+是常態(tài)，幾乎是后面10家電動(dòng)車企的總和。賣到國外的唐EV、漢EV，售價(jià)遠(yuǎn)比國內(nèi)高，于是有人驚呼，地球人可能無法阻止比亞迪了！

馬斯克從嘲諷“沒有技術(shù)”到盛贊中國電動(dòng)車

時(shí)間回到幾年前，是另一番情形。一段特斯拉CEO馬斯克嘲笑比亞迪的采訪，這些年持續(xù)出現(xiàn)在各大社交媒體中。

馬斯克直白地表達(dá)了自己對(duì)于比亞迪的看法：“一家沒有技術(shù)，且車價(jià)對(duì)于產(chǎn)品而言太高的公司”。鏡頭前的三次忍俊不禁，更是對(duì)比亞迪完成了最后的暴擊。

這大概是發(fā)生在2013年伯克希爾·哈撒韋股東大會(huì)上的事情，在巴菲特入股比亞迪后，最新電動(dòng)車e6也運(yùn)抵了股東大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。這一年，Model S也剛問世，當(dāng)主持人問及馬斯克對(duì)比亞迪的看法時(shí)，馬斯克發(fā)表以上的看法。

馬斯克也是有點(diǎn)信口開河。當(dāng)主持人問馬斯克，預(yù)計(jì)特斯拉什么時(shí)候?qū)崿F(xiàn)年度盈利時(shí)，他的回答是2013年（因?yàn)?013年第一季度實(shí)現(xiàn)了盈利），事實(shí)上，2020年，特斯拉才迎來自2003年成立以來的首個(gè)盈利財(cái)年。

2019年又在一次電視采訪中，被主持人問道：“你怎么看待巴菲特重倉的比亞迪？”這位風(fēng)頭無兩的特斯拉CEO當(dāng)下反應(yīng)是狂笑不止。主持人又追問：“難道你覺得比亞迪不是你的對(duì)手么？”馬斯克的回答是：“你有在路上見過他們的車嗎？”

當(dāng)時(shí)的e6和特斯拉Model S，感覺兩者都不是同一個(gè)年代的產(chǎn)物，也難怪馬斯克會(huì)嘲諷比亞迪。

那個(gè)年代，很多人都嘲笑過比亞迪，因?yàn)槟菚r(shí)的產(chǎn)品確實(shí)比較拉胯，誰會(huì)想到現(xiàn)在如日中天的比亞迪？

現(xiàn)在，比亞迪已經(jīng)成為巴菲特收益第二大的股票，僅次于可口可樂。

2013年后，馬斯克的“大嘴”越來越厲害，懟天懟地懟用戶懟拜登。但他看到中國電動(dòng)車的進(jìn)步，居然表示佩服了，日前他在社交媒體上兩次點(diǎn)贊中國電動(dòng)汽車：“似乎很少有人意識(shí)到，中國在可再生能源發(fā)電和電動(dòng)汽車領(lǐng)域正處于世界領(lǐng)先地位?！?/p>

中國電動(dòng)汽車當(dāng)然包括領(lǐng)頭羊比亞迪，也包括特斯拉，正因?yàn)樗谏虾ＴO(shè)立獨(dú)資工廠，帶動(dòng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

從某種意義上而言，特斯拉的核心競爭力就是馬斯克，他就是一家超級(jí)大媒體，粉絲上億，他還擁有一家從事“火星移民”的公司SpaceX ，也被稱為“火星人”。

拜托國內(nèi)想學(xué)特斯拉的車企，還是省省心吧！首先你得有一個(gè)馬斯克。

產(chǎn)品本身誰進(jìn)步更快？

嘴炮先不說，單從產(chǎn)品而言，特斯拉的進(jìn)步似乎沒有馬斯克嘴巴厲害！Model S為特斯拉真正意義上第一款大規(guī)模發(fā)售的車型，2014年進(jìn)入中國市場(chǎng)，如今8年過去了，最新版本的Model S提升并不明顯。

在過去8年，Model S似乎進(jìn)步不夠大，這是特斯拉的旗艦車型。

反觀中國品牌，比亞迪從e6到海豹，這是翻天覆地的變化。

特斯拉在電控技術(shù)（能耗低）、輔助加速系統(tǒng)等方面具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，車輛操控性很好，但在內(nèi)飾和做工方面又是天然的弱勢(shì)。

隨著其它主機(jī)廠尤其是中國電動(dòng)汽車的發(fā)展，特斯拉的優(yōu)勢(shì)在不斷縮小，比如說海豹的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)與Model 3不相上下，但是價(jià)格便宜了一大截。

特斯拉或用刀片電池

這個(gè)世界上沒有永遠(yuǎn)的敵人，只有永恒的利益。比亞迪還是秉承了中國人“以和為貴”的理念，畢竟，客戶為先哦！

近日，比亞迪執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波接受采訪時(shí)透露，比亞迪將會(huì)為特斯拉提供刀片電池產(chǎn)品，特斯拉是比亞迪學(xué)習(xí)的榜樣。

特斯拉并沒有對(duì)廉玉波的評(píng)價(jià)作出回應(yīng)，可能不愿聲張，就像當(dāng)年悄悄用寧德時(shí)代的電池一樣，現(xiàn)在已經(jīng)成為寧德時(shí)代的最大客戶。

這并非空穴來風(fēng)。在6月8日的股東大會(huì)上，比亞迪再次對(duì)此次合作的意義進(jìn)行解釋：這不是簡單計(jì)算外供多少Gwh的電池的問題。行業(yè)老大有這樣的大格局，兩家聯(lián)起手來，合力屠殺燃油車。

早在去年8月，就有媒體報(bào)道稱，比亞迪將于今年第二季度向特斯拉供應(yīng)“刀片電池”，配有“刀片電池”的特斯拉車型已進(jìn)入C樣測(cè)試階段。今年初，有網(wǎng)友發(fā)布截圖稱，特斯拉已經(jīng)正式給弗迪電池下了20.4萬臺(tái)/年的刀片電池(型號(hào)C112F)采購訂單，量產(chǎn)時(shí)間是今年3月份。

特斯拉在電池領(lǐng)域開始與松下合作，后來發(fā)現(xiàn)不能把“雞蛋放在一個(gè)籃子”里，又引入了LG、寧德時(shí)代。

電池已經(jīng)成為一輛電動(dòng)車最重要的部件，而安全性應(yīng)該成為電池的最主要指標(biāo)。

比亞迪的刀片電池的優(yōu)勢(shì)在于其物理結(jié)構(gòu)，它內(nèi)部電極極板卷數(shù)較少，所以鋼針刺穿的極板數(shù)量非常有限，產(chǎn)生的熱量自然不會(huì)多，再加上它采用了長而薄的設(shè)計(jì)，散熱面積大，溫度自然難以上去。

正因?yàn)榈镀姵鬲?dú)特的物理結(jié)構(gòu)，不僅能以電池單體的形式上針刺試驗(yàn)的臺(tái)架，也能采用CTP的組裝方式，把電芯直接安裝到電池包里，從而能提高電池系統(tǒng)的體積能量密度。

文 | DA彬