不久前，辛選創(chuàng)始人辛巴在直播間表示，自己將會在今年準(zhǔn)備造車，并向比亞迪、寧德時代、特斯拉等車企挖人才。

辛巴的原話是：“我要自己造車的這個相反，早在兩年前就想這么做，只是當(dāng)時條件還不夠成熟、資金和儲備人才都有很大差距，今年所有條件都已經(jīng)具備，首先不缺錢，只時找人才比較難一點，但是我能出錢，只要是汽車工程師這方面的人才，我工資給翻三倍?！焙翢o疑問，辛巴的一番話幾乎可以看作是對汽車工業(yè)的蔑視。

新能源汽車，真的能賺快錢？

說實話，當(dāng)辛巴宣布造車的時候，大多數(shù)行業(yè)人士的觀點是“又開始忽悠了？”。從時間的角度來看，由于6.18即將臨近，辛巴很有可能是為了能夠在當(dāng)天的直播間提前收獲一批觀眾而做準(zhǔn)備，畢竟造車并不比直播。

記得在看到報道的時候，有媒體做了一個絕佳的比喻，如果說做直播是一個人吃一碗飯，那么造車則是三個人吃一碗飯。以PPT造車為例，除了需要保證自己的飯碗以外，還需要滿足投資人以及下屬成千上萬員工的飯碗。

這就意味著，辛巴一旦真的造車，那么便需要面對來自各個方面的壓力。因此，“辛巴是否有實力造車”這一問題便愈發(fā)凸顯。通過提煉辛巴在直播間的“語錄”來看，他所具備的優(yōu)勢便是“我有錢，我一年投入1000億元”。不可否認(rèn)，一年1000億元對于“燒錢”的汽車行業(yè)來說，確實能夠看出其強大的“實力”。畢竟小米創(chuàng)始人雷軍當(dāng)初提出造車的時候，說的還是“三年1000億元”。

一經(jīng)對比，我們可以發(fā)現(xiàn)辛巴僅僅是在氣勢上便勝人一籌，甚至比當(dāng)初許老板的“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”還要大氣。不過，我們細(xì)思一下，辛巴是否真的有如此充足的資金流呢？

從《部分網(wǎng)絡(luò)主播2021年度凈收入排行榜Top 40》來看，辛有志辛巴以12.987億元位居排行榜第二，僅次于第一的李佳琦。相信不少人看到這里會感到非常震驚，畢竟對于我們很多普通人來說，可能一輩子賺的錢還不如他一晚直播賺得到。不過，12.987億元的年收入用來切入造車領(lǐng)域的話是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。在這樣的情況下，辛巴如果想要造車的話，那么唯一的希望就是寄托在投資人的身上。

結(jié)合當(dāng)下投資圈的情況來看，隨著新勢力車企第一輪淘汰賽的結(jié)束，越來越多的投資人開始套現(xiàn)離場，這一問題即使是特斯拉也無法避免。美國巴倫資本創(chuàng)始人羅恩·巴倫此前按曾大量拋售特斯拉的股票，轉(zhuǎn)而投資通用汽車旗下的Cruise和亞馬遜支持的Rivian。加上在疫情的影響下，汽車市場消費信心不足，間接影響了汽車投資人的投資信心，因此辛巴造車想要獲得眾人的支持是非常難的。

造車難度難以想象！

造車的難度，我們是非常難想象的，尤其是在新能源汽車時代。雖然供應(yīng)商的方案愈發(fā)豐富、代工廠的質(zhì)量愈發(fā)強大，但是要想真正做到頭部車企的層面，其中的難度不言而喻。舉個例子，現(xiàn)階段汽車行業(yè)開始向“新四化”轉(zhuǎn)型，自動駕駛、算力平臺、激光雷達(dá)、車載操作系統(tǒng)等都已經(jīng)是最常見的配置，大多都可以通過供應(yīng)商提供的方案完成。不過，這種方式對于車企來說完全沒有任何優(yōu)勢，因為車企方幾乎沒有任何議價權(quán)。

需要注意的是，上述所說的僅僅只是造車的冰山一角，除了這些以外，還需要工廠建設(shè)、鋪設(shè)供應(yīng)鏈、品牌營銷等。雖然辛巴在被傳造車后迅速辟謠，但是所造成的影響確實讓所有人都對汽車制造形成了不正確的印象。對此，筆者認(rèn)為，如果只是為了活躍氣氛的話，那么勢必會引來眾多汽車行業(yè)人士的唾棄。

總結(jié)

最后，筆者想說的是，造車并不是兒戲，而是需要時間來沉淀。當(dāng)然，這次事件也給了我們一個啟示，隨著越來越多的企業(yè)跨界進軍汽車行業(yè)，汽車行業(yè)后續(xù)勢必會迎來一場“大亂斗”，屆時將會淘汰掉大批蹭風(fēng)口的“玩家”。