五年前，京城綠牌無人問津，指標(biāo)配額經(jīng)常比申請人數(shù)還多。經(jīng)過幾年的磨礪，電動汽車終于脫掉了“盲盒消費”的帽子，逐漸被更多消費者接納。有人說，智能電動車缺乏靈魂，很難勾起硬核車迷的興致。我自以為血液中涌動著汽油，卻不能認(rèn)同這種觀點。于我而言，用油還是用電還不是最重要的，開著順心才是本真。當(dāng)智能遇上電動，便發(fā)生了一系列化學(xué)反應(yīng)。凡夫俗子如我，一不小心就會掉進那份溫柔陷阱，快樂似神仙吶。　　2021年5月，對威馬W6進行了搶先試駕。在短暫體驗中，SOA自定義場景編程和AVP無人自主泊車令人眼前一亮，科技值走在了新勢力前列。只可惜，當(dāng)時的試駕路線相對單調(diào)，無法深入評判機械素質(zhì)。隨著試駕車來到編輯部，我們終于可以對威馬W6進行全面測試。在真實用車場景中，威馬W6有著怎樣的表現(xiàn)？在這篇文章中，各位讀者將找到答案　接觸一款車，初次見面的感覺很重要。有些車只需開上半分鐘，就能夠讓人心潮澎湃，另一些則恰恰相反，擅長用輕松愜意打動用戶。不用猜，威馬W6屬于后者。作為一款中型SUV，它最注重的是家用屬性——舒適、安全地把車主和家人從A點移動到B點?！〔茸x車，切入D擋，輕點油門，威馬W6緩緩駛出車位。隨著輪胎開始滾動，車子在路面上“劃”了起來，那份輕柔質(zhì)感就像是小船輕輕推開水面。要知道，公司門前停車場有些年久失修，地面柏油顆粒很大，并伴隨有不少裂縫。幸好，米其林浩悅4輪胎質(zhì)地柔軟，配合座椅的第二層過濾，傳遞到身體上的高頻振動所剩無幾。平心而論，威馬W6給人的第一印象挺不錯。

　　不同地區(qū)的道路各具特點，江浙滬有著數(shù)不清的起伏路，北京城則聚集著五花八門的井蓋。千萬別小看這些“鐵餅”，井蓋高度、邊緣形狀、上凸/下凹都是學(xué)問。遇到那種很淺的井蓋，威馬W6靠輪胎就能輕松化解，溫潤質(zhì)感一如既往。倘若振動幅值較大，前懸掛便會展現(xiàn)出硬朗本色，一拉一伸不夠從容。后橋沖擊感不強，但振動能量衰減似乎不夠快，存在輕微的連續(xù)余振。

　　面對減速帶，這副底盤也有著相似的表現(xiàn)。假如車速很慢（<10km/h），隨著前輪滾上減速帶，車頭會出現(xiàn)明顯的頂升，隨后是一次急促的下拉；后懸掛動作倒是十分輕柔，弱阻尼換來了不錯的舒適性。嘗試提高車速，用20km/h左右的速度碾過減速帶，前軸動作反而老道了許多，沖擊不再顯得生硬。事實上，許多配備螺旋彈簧+普通液壓減振器的車型具有相似特性，讀者朋友們不妨用自己的車試試，或許能找到一個“甜點”速度　　威馬W6采用C-EPS轉(zhuǎn)向機，電動助力器集成在轉(zhuǎn)向管柱上。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運動三種模式，大致可以理解為偏輕、適中和偏沉。舒適模式阻尼增益雖然比較平坦，但順滑程度沒有問題，輕輕松松的感覺挺適合城市行走。標(biāo)準(zhǔn)模式和運動模式下，轉(zhuǎn)向阻尼爬升明顯了許多，但比例感不算線性，手力與轉(zhuǎn)角關(guān)聯(lián)性不強。無論選用哪種模式，方向盤的回正意愿都很強，市區(qū)掉頭輕松，充分照顧到日常便利性。　　動力系統(tǒng)令人欣喜，整體風(fēng)格類似于燃油車。加速踏板采用風(fēng)琴式設(shè)計，踏板長度充足，幾乎能夠支撐整個腳面。與此同時，加速踏板重量偏輕，前半段比較積極，右腳輕輕搭上就能獲得輕快的加速感。威馬W6提供三種駕駛模式，分別為ECO（經(jīng)濟）、COMFORT（舒適）和SPORT（運動）。需要注意的是，這里的駕駛模式主要影響加速踏板特性，但不會改變轉(zhuǎn)向力度和ESP策略，更準(zhǔn)確的叫法是“驅(qū)動模式”?！　x車踏板特性有兩種模式可選，分別為舒適和運動。每次啟動后，車輛默認(rèn)選用舒適模式，此時踏板前半段偏輕，后半段阻尼爬升略顯陡峭，比例感不夠理想。倘若切換到運動模式，踏板初段阻尼便會提高不少，雖然整體偏沉，但不存在某個點阻尼突然躍升的情況。順便一提，自動駐車（AUTOHOLD）解除過程自然，沒有積蓄力量再突然崩開的感覺，看來細節(jié)標(biāo)定花了功夫。