據(jù)“Hydron”微信公眾號(hào)6月10日發(fā)布的消息，自動(dòng)駕駛科技公司圖森未來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人兼前執(zhí)行董事長(zhǎng)陳默創(chuàng)立了氫燃料重卡公司Hydron，該公司將專注于研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造和銷售可搭載L4自動(dòng)駕駛功能的氫燃料重卡及加氫基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)。
新公司總部位于美國(guó)加州洛杉磯，計(jì)劃在北美地區(qū)與合作伙伴建設(shè)生產(chǎn)制造工廠，實(shí)現(xiàn)車輛在北美地區(qū)的本土化生產(chǎn)。第一代產(chǎn)品預(yù)計(jì)將于2024年三季度開(kāi)始交付，量產(chǎn)車輛將搭載滿足L4自動(dòng)駕駛功能的全套傳感器、計(jì)算單元和冗余執(zhí)行器。Hydron目標(biāo)市場(chǎng)包括北美、歐洲和中東等地區(qū)。
此次創(chuàng)業(yè)是陳默的第五次創(chuàng)業(yè)，在創(chuàng)立圖森之前，他先后參與蒼穹廣告（樓宇廣告平臺(tái)）、深藍(lán)兄弟（頁(yè)游棋牌平臺(tái)）和車國(guó)網(wǎng)（汽車O2O交易平臺(tái)）的運(yùn)營(yíng)。
2015年，陳默與侯曉迪、郝佳男聯(lián)合創(chuàng)辦圖森未來(lái)，公司迅速成長(zhǎng)為全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)。2019年，圖森未來(lái)獲得全球物流業(yè)巨頭UPS的投資；2021年4月，圖森成功掛牌美國(guó)納斯達(dá)克，融資總額超過(guò)13億美元，成為全球首個(gè)上市的自動(dòng)駕駛公司；2021年12月，圖森完成全球首次無(wú)人駕駛重卡在公開(kāi)道路的全無(wú)人化測(cè)試。
今年2月，圖森未來(lái)進(jìn)行了高級(jí)管理層人事調(diào)整，原董事會(huì)主席陳默的職位由侯曉迪接任。有消息稱他正計(jì)劃通過(guò)資本運(yùn)作，以10億美元的估值尋求圖森未來(lái)中國(guó)業(yè)務(wù)私有化。而3個(gè)月之后，他宣布創(chuàng)業(yè)造車。
陳默表示，Hydron是一家獨(dú)立的私營(yíng)企業(yè)，與圖森未來(lái)沒(méi)有股權(quán)關(guān)系。陳默將繼續(xù)擔(dān)任圖森中國(guó)董事長(zhǎng)，領(lǐng)導(dǎo)圖森中國(guó)業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)。同時(shí)會(huì)負(fù)責(zé)新公司HYDRON的管理和運(yùn)營(yíng)。
在圖森未來(lái)發(fā)展中，并沒(méi)有將自己局限為一家自動(dòng)駕駛卡車方案提供商，而是牽頭聯(lián)合OEM企業(yè)、Tier 1廠商、物流企業(yè)、快遞公司、大型商業(yè)集團(tuán)組建了一個(gè)自動(dòng)駕駛物流網(wǎng)絡(luò)，圖森未來(lái)還將這張網(wǎng)絡(luò)命名為“自動(dòng)駕駛貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)（Autonomous Freight Network，簡(jiǎn)稱AFN）”
現(xiàn)如今，圖森未來(lái)一方面要持續(xù)運(yùn)營(yíng)L4自動(dòng)駕駛貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，打造中國(guó)自動(dòng)駕駛貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，覆蓋國(guó)內(nèi)核心貨運(yùn)樞紐，提供自動(dòng)駕駛運(yùn)力即服務(wù)，主要客群是物流公司、貨主，提供的是干線物流貨運(yùn)服務(wù)，商業(yè)規(guī)劃包括東海大橋首條L4自動(dòng)駕駛貨運(yùn)卡車線路和擴(kuò)大自動(dòng)駕駛貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)至珠三角地區(qū)/渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)等。
另一方面，圖森未來(lái)繼續(xù)與英偉達(dá)合作開(kāi)發(fā)域控制器，為OEM提供軟硬件集成的L2+及以上ADAS/AD DCU全棧解決方案，希望不斷地提供基于英偉達(dá)的DCU解決方案，將其用用到乘用車和商用車上，提供好DCU軟硬件全棧自動(dòng)駕駛解決方案。
陳默表示：“自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化需要強(qiáng)大的軟硬件整合能力。創(chuàng)辦Hydron是因?yàn)槲乙庾R(shí)到，目前自動(dòng)駕駛行業(yè)所亟待解決的最大挑戰(zhàn)不在于軟件研發(fā)，而是硬件能否按時(shí)可靠地進(jìn)行量產(chǎn)交付。通過(guò)深耕綠色環(huán)保的氫燃料重卡領(lǐng)域， Hydron希望為貨運(yùn)行業(yè)提供低碳、智慧的顛覆性解決方案?！?/p>
Hydron將面對(duì)目前造車新勢(shì)力普遍需要解決的一系列挑戰(zhàn)，包括前期融資壓力和巨額的資本投入、產(chǎn)能爬坡和交付、產(chǎn)品質(zhì)量和供應(yīng)鏈管理等。另外，氫燃料電池行業(yè)本身發(fā)展也比較緩慢，距離商業(yè)化尚需時(shí)日。
各國(guó)政府對(duì)氫燃料電池相當(dāng)重視，美國(guó)、日本、韓國(guó)、中國(guó)以及歐盟等均出臺(tái)多項(xiàng)政策大力扶持氫燃料電池發(fā)展，如中國(guó)發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》，并出臺(tái)了相關(guān)政策，對(duì)推廣氫燃料電池汽車的城市群給予獎(jiǎng)勵(lì)。
美國(guó)參議院最近提出了一項(xiàng)立法——《卡車氫能法案（The Hydrogen for Trucks Act）》，該法案將在2027財(cái)年之前授權(quán)2億美元用于交通補(bǔ)助計(jì)劃。根據(jù)該計(jì)劃，美國(guó)交通部（DOT）可能會(huì)授予高達(dá)2000萬(wàn)美元的贈(zèng)款。
而干線物流重卡則是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的有望成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用的場(chǎng)景之一。
不過(guò)，氫燃料電池目前還存在著諸如成本高昂、耐久性不足等一系列問(wèn)題，是不可忽略的事實(shí)。氫燃料電池的核心零部件，如質(zhì)子交換膜、雙極版等仍價(jià)格不菲；氫能產(chǎn)業(yè)包括上游的氫氣制備、中游的氫氣儲(chǔ)運(yùn)和下游的氫氣應(yīng)用等眾多環(huán)節(jié)，產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)且難點(diǎn)較多，比如技術(shù)成熟度不高則導(dǎo)致綠色氫氣價(jià)格不菲，另外加氫網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)也是現(xiàn)階段的難題之一。
截止至2021年，全球主要國(guó)家氫燃料電池汽車保有量為49562輛。據(jù)韓國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research數(shù)據(jù)，2021年全球氫燃料電池汽車銷量只有1.7萬(wàn)輛，說(shuō)明在世界范圍內(nèi)的氫燃料電池汽車目前基本上尚處于商業(yè)化應(yīng)用初級(jí)階段。雖然Hydron計(jì)劃2024年三季度開(kāi)始交付第一代產(chǎn)品，但發(fā)展前景并不明朗。
本文源自汽車商業(yè)評(píng)論
