汽車新能源化已經(jīng)是大勢所趨，世界上主要的幾個汽車工業(yè)發(fā)達的國家都在朝著這方面積極轉(zhuǎn)型。但是傳統(tǒng)豪華品牌的寶馬卻走了彎路。寶馬i3，i8可以說是當年超越時代的產(chǎn)品，但也只是試探。如今寶馬的新能源化是走的穩(wěn)妥路線，也就是“油改電”，基于3系的寶馬i3，基于寶馬X3的ix3，還是寶馬新能源汽車的主力。而我們縱觀其它新能源汽車品牌，已經(jīng)發(fā)展出了純電動汽車平臺，但是寶馬在這方面，顯然沒有那么積極。而究其原因，則是寶馬對純電動汽車的態(tài)度上。
近日，據(jù)路透社報道，寶馬董事長奧利弗·齊普斯（Oliver Zipse）在紐約面對采訪時表示，“發(fā)達國家的電動汽車政策導(dǎo)致對某些原材料的過度依賴?！?/p>
僅從他的言論來看，這可以解釋為應(yīng)該警惕過度依賴中國。這是因為全球汽車制造商的電動汽車生產(chǎn)設(shè)施都集中在中國，而中國在電池領(lǐng)域擁有較高的市場份額。去年，中國銷售了332萬輛電動汽車，占全球需求的50%。與位居第二的德國（69萬輛）和第三位的美國（67萬輛）相差近五倍。
寶馬劃定了一條線，即他并不反對電氣化本身。但是，如果同時生產(chǎn)具有良好燃油效率的內(nèi)燃機汽車，則可以在環(huán)境和成本方面兩者兼得。
“用于電池的關(guān)鍵礦物的價格持續(xù)飆升，即使價格降低，我認為它不會像以前那樣便宜?！睂汃R董事長奧利弗·齊普斯強調(diào)。
寶馬此前曾強調(diào)內(nèi)燃機的重要性。為了有效減少汽車排放的污染物，內(nèi)燃機的幫助是必不可少的。寶馬研發(fā)總監(jiān)弗蘭克韋伯說：“寶馬目前的發(fā)動機已經(jīng)比以往任何時候都更能減少碳排放?！?/p>
寶馬不僅僅專注于內(nèi)燃機和混合動力車，且承諾到2023年推出13款純電動汽車。此外，未來計劃電動汽車和插電式混合動力汽車占總銷量的50%，到2030年實現(xiàn)電動汽車累計銷量1000萬輛的目標。與其他承諾完全電氣化的品牌不同，寶馬汽車今后銷量的一半依然是內(nèi)燃機汽車。
