魅族變天了。

根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布的湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司收購(gòu)珠海市魅族科技有限公司股權(quán)案案件公示。

公示中顯示，星紀(jì)時(shí)代已與魅族科技以及涉及交易的股東簽署協(xié)議，黃章對(duì)于珠海魅族的持股將降低至9.79%，星紀(jì)時(shí)代擬收購(gòu)珠海魅族79.09%的股權(quán)。

從此魅族不姓黃，而姓李。

根據(jù)天眼查信息顯示，星紀(jì)時(shí)代背后控制股東是吉利集團(tuán)，其中，吉利集團(tuán)持股為32.30%，李書(shū)福個(gè)人持股6.15%。

一目了然，魅族現(xiàn)在的掌控人變成了李書(shū)福。

對(duì)于深陷泥潭的魅族來(lái)說(shuō)，換個(gè)掌門人，帶來(lái)新的資金，或許是一件好事。

魅族，是第一個(gè)發(fā)布智能手機(jī)的中國(guó)大陸廠商，曾經(jīng)引領(lǐng)了手機(jī)的潮流。

一個(gè)小小的珠海廠商，卻總能做出一些令人驚喜的小創(chuàng)意。

Mback、一刀切天線、小圓點(diǎn)，在智能手機(jī)時(shí)代創(chuàng)下屬于自己的輝煌。

當(dāng)然，也在智能手機(jī)時(shí)代逐漸落寞。

今天黑馬不是來(lái)追憶魅族的過(guò)往，咱回歸現(xiàn)實(shí)，吉利與魅族的交易，是要把魅族帶出泥潭？

很多魅友，一直這么期待著，但很遺憾，吉利不是魅族的救星。

吉利，可能對(duì)手機(jī)沒(méi)有太大的興趣。

既然如此，吉利為什么要收購(gòu)魅族？

這可以從去年的時(shí)候說(shuō)起，那時(shí)吉利就表示過(guò)要造手機(jī)，并且還在武漢注冊(cè)成立了星際時(shí)代。

最開(kāi)始的星際時(shí)代，目標(biāo)就染指手機(jī)。

前面黑馬不是說(shuō)吉利對(duì)手機(jī)沒(méi)興趣嗎？現(xiàn)在又說(shuō)吉利想造手機(jī)，這不是黑馬前言不搭后語(yǔ)嗎？

吉利造手機(jī)，并不是為了把手機(jī)做好，李書(shū)福的一段話，把吉利造手機(jī)目的全部展現(xiàn)：

“手機(jī)業(yè)務(wù)對(duì)整個(gè)吉利汽車工業(yè)來(lái)講，意義是非常深遠(yuǎn)的。手機(jī)更好地發(fā)展，就能帶來(lái)車機(jī)更好地發(fā)展；車機(jī)更好地發(fā)展，就能夠推進(jìn)智能座艙水平的不斷提升，從而能夠幫助智能電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)力不斷地提高?！?/p>

吉利造手機(jī)，不是為了造手機(jī)，而是為了更好的車機(jī)、更加智能的座艙、更具智慧的電動(dòng)車。

吉利的想法，也不是獨(dú)一例，之前就有消息稱，蔚來(lái)已經(jīng)初步搭建了手機(jī)業(yè)務(wù)部門。

對(duì)于造手機(jī)，蔚來(lái)是這么說(shuō)的：“手機(jī)現(xiàn)在是蔚來(lái)用戶最重要連接車的設(shè)備，不造手機(jī)相當(dāng)于家里的鑰匙不在自己手中?！?/p>

只是車機(jī)這事，一直是許多車企的弱項(xiàng)。

造車明星比亞迪的車機(jī)系統(tǒng)也多次因?yàn)榭D而被投訴。

吉利自己也是，旗下重金打造的品牌極氪001的車機(jī)也是時(shí)不時(shí)的被投訴。

往往遇到這種情況，一些車企就會(huì)和擅長(zhǎng)做車機(jī)的廠商合作，就像是北汽極狐和華為合作那般。

對(duì)于一些有追求的車企來(lái)說(shuō)，這顯然就不太能接受了，硬件只是基礎(chǔ)，軟件才是核心。軟件交給別人做，這靈魂不就沒(méi)了？

這一波，北汽熟悉。

吉利也是那個(gè)不愿意把靈魂交與他人的主兒。

既然自己車機(jī)是弱勢(shì)，索性就把魅族買過(guò)來(lái)了。

魅族雖然落寞，但Flyme的實(shí)力擺在這，口碑一直很好，做個(gè)流暢的車機(jī)，對(duì)于魅族來(lái)說(shuō)，問(wèn)題不大吧？

好歹是曾經(jīng)的“貴族”，氣質(zhì)不能丟。

況且，魅族之前還專門發(fā)布過(guò)Flyme For Car車載系統(tǒng)，做一個(gè)體驗(yàn)好的車機(jī)系統(tǒng)，魅族還是有底氣的。

不過(guò)之前的Flyme For Car有一個(gè)很大的問(wèn)題——控制力不夠。

一款好的車機(jī)系統(tǒng)，理應(yīng)是要深入汽車的硬件，充當(dāng)汽車的“靈魂”，控制汽車的方方面面，像娛樂(lè)系統(tǒng)、車窗、空調(diào)等這些功能件。

控制這些，就需要獲得汽車底層的硬件接口，否則就只是一個(gè)車載投屏的軟件罷了。

對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，并不愿意放開(kāi)這個(gè)接口，強(qiáng)如蘋果，前段時(shí)間更新的CarPlay，一樣不支持特斯拉和寶馬。

Flyme如果沒(méi)有獲得汽車硬件接口，F(xiàn)lyme的“For Car”可能永遠(yuǎn)名不副實(shí)?，F(xiàn)在納入吉利旗下的魅族，這個(gè)接口豈不是輕輕松松的？

吉利與魅族的交易，對(duì)于魅友來(lái)說(shuō)，期待看到魅族手機(jī)重新騰飛的可能性不大，甚至黃章不再做主的魅族，魅族的“固執(zhí)”可能也會(huì)消失殆盡。

除了黃章之外，可能也沒(méi)有一個(gè)產(chǎn)品經(jīng)理能為了0.07mm的手感而多花了數(shù)百萬(wàn)的成本。

（消息來(lái)源：市界）

黃章“賣身”，對(duì)于魅友來(lái)說(shuō)，可能是一個(gè)損失。

只是可惜的是，在資本的時(shí)代，匠心遠(yuǎn)沒(méi)有銷量重要或者說(shuō)魅族根本沒(méi)有實(shí)力繼續(xù)保持著匠心。

寄于吉利旗下的魅族，不再是從前的魅族，吉利大概也不會(huì)有那么多的耐心支撐魅族的“匠心”。

不過(guò)這可能也是魅族最好的結(jié)局，最起碼在手機(jī)這條路快走到底的情況之下，吉利能讓Flyme真正的For Car。

從目前來(lái)看，F(xiàn)or Car也比For Phone，更有想象空間。