最近，車圈和科技圈有一個大新聞——吉利收購魅族。根據(jù)公示信息顯示，星紀時代擬收購珠海魅族79.09%的股權(quán)，魅族創(chuàng)始人黃章的股份降至9.79%，而星紀時代的實際控制人為李書福，相當(dāng)于吉利獲得了魅族的單獨控制權(quán)。吉利此舉意在何方？魅族未來是否還有更多可能？本文簡單分析一番。

新能源時代，安卓車機系統(tǒng)的出鏡率變高

在燃油車時代，中控屏就有越做越大的趨勢，而到了新能源時代，中控屏被放到了更加重要的位置，不僅尺寸加大，動輒14或15英寸，同時大部分還內(nèi)載了安卓系統(tǒng)，以獲得更好的擴展性。在過去，汽車廠商一般都會搭載原廠系統(tǒng)，少有安卓系統(tǒng)，即便有，也是找外包的公司做，所以對傳統(tǒng)車企而言，安卓車機系統(tǒng)是相對陌生的。而對手機廠商來說，目前除了蘋果，其他品牌幾乎都搭載了安卓系統(tǒng)，他們可太熟悉了，相比汽車廠家有優(yōu)勢，魅族手機內(nèi)置的Flyme系統(tǒng)未來應(yīng)該會以大屏系統(tǒng)的形式出現(xiàn)在吉利的車機上，當(dāng)然名字可能就不叫那個了。

極氪001的車機口碑不佳，吉利需要花大力氣提升

極氪001是吉利寄予厚望的高端電動車產(chǎn)品，試圖拿著它和蔚來、特斯拉等品牌進行競爭的。雖然在設(shè)計和機械規(guī)格上都較有實力，但是它的車機系統(tǒng)被用戶吐槽得十分厲害，除了因為采用了規(guī)格較低的處理器導(dǎo)致操作卡頓外，系統(tǒng)交互邏輯的混亂也讓用戶感到不適。部分選項需要先在車機中調(diào)出菜單，然后再在方向盤的觸摸區(qū)域操作，整個過程有明顯的割裂感?，F(xiàn)在絕大部分新能源車都采用極簡的中控設(shè)計，實體按鍵被大量消滅，功能全部集中在屏幕中，這對交互的設(shè)計提出了高要求，如何做到簡潔高效，這是吉利要面臨的難題。而魅族的Flyme系統(tǒng)在安卓手機陣營可以說備受好評，無論是UI還是交互，都具備較高的水準，這將為吉利的車機系統(tǒng)帶來新的面貌。

除了軟件，新能源車還講究硬件的整合

大家不難看到，新能源車一般都要配一個品牌APP，實現(xiàn)車輛的一些功能控制，包括開鎖、遠程啟動等。但這還不夠，一些新能源車企已經(jīng)在謀劃制造自己的手機，這樣才能和自己的車輛進行軟硬件的融合，像蔚來和吉利此前都被曝出制造手機的計劃，星紀時代還公開了兩款智能手機外觀專利。這種造車順便造手機的做法， 倒不是玩票，是有深度原因的：現(xiàn)在很多人都在用iPhone或安卓智能手機，安卓手機中，華為的占比也很高，而隨著美國持續(xù)打壓華為，很大一部分用戶都轉(zhuǎn)向了iPhone陣營，這不是一件好事，因為iPhone的生態(tài)相對封閉，尤其對汽車的接口開放度十分有限，一些能在安卓手機上實現(xiàn)的新功能，無法在iPhone上實現(xiàn)，所以車企才有了自己下場造手機的想法，這不僅是迫不得已，也是順勢而為， 畢竟手機作為互聯(lián)網(wǎng)的窗口，可太有用了，相信魅族制造手機的經(jīng)驗和渠道會給吉利帶來一些好處。

這波收購之后，能給魅族帶來什么影響？

同為手機制造商，小米如今拿著大筆現(xiàn)金投身造車領(lǐng)域，去創(chuàng)立自己的電動車品牌，而魅族十分慘淡，被汽車制造商收購，論資歷，魅族還是小米的老師，如今一個天上一個地下，令人唏噓。那么被吉利收購之后，能給魅族帶來什么呢？最直接的好處便是能續(xù)命一段時間，在此之前，魅族幾乎失去了造血能力，出貨量差到自己都不好意思公布。有了吉利的輸血，魅族的高端機型19系列應(yīng)該還會繼續(xù)做下去，此外，這家“小而美”的手機廠應(yīng)該還會投入精力做中端機，此前魅藍品牌已經(jīng)被重啟，就看魅族接下來如何卷土重來了。

全文總結(jié)

可以預(yù)見，手機和汽車在未來會產(chǎn)生更為緊密的聯(lián)系，也可以預(yù)見，吉利和蔚來不是唯二的要涉足手機硬件的自主品牌，個人猜測，之后的三年內(nèi)，會有越來越的廠商涉足這一領(lǐng)域，不管是自己造手機還是找人代工，“買車送手機”真的有可能成為標配。