/ 導(dǎo)讀 /

6月13日晚，網(wǎng)友爆料一華為汽車銷售店內(nèi)起火。從視頻可以看出，店內(nèi)燃起熊熊大火，一輛汽車也已燒著。6月14日晚，華為方面回應(yīng)表示，目前仍無法判斷起火原因，火災(zāi)具體原因需要等待消防等有關(guān)部門的權(quán)威調(diào)查結(jié)果。

4月13日，華為汽車展廳內(nèi)也曾發(fā)生一起因插座引起的冒煙事故，與車無關(guān)。彼時(shí)，華為專賣店銷售的問界M5上市不到三個(gè)月單月銷量首次沖破5000臺(tái)，為當(dāng)月銷量第八名，僅次于特斯拉Model Y。

上面是個(gè)插曲，言歸正傳。

今年以來，遠(yuǎn)未到最炎熱的夏季，電動(dòng)汽車（新能源汽車）著火燃燒（好聽的說法叫：熱失控）事故也比往年多，讓消費(fèi)者更加擔(dān)憂電動(dòng)汽車的使用安全。

每每提及功能繁花似錦的電動(dòng)汽車，不少人的潛意識(shí)中最先浮現(xiàn)的就是安全：自動(dòng)駕駛靠譜嗎？停在哪里怎么就燒起來了？

這里想說的是，汽車智能化不能徒有其表，自動(dòng)駕駛的終極目標(biāo)不也是想以機(jī)器超越人類駕駛的安全性嗎？忽略了這一點(diǎn)，面子功夫再多，也不過是舍本求末，還是會(huì)讓人們對(duì)新能源汽車甚至智能化車輛的安全望而生畏。

見怪不怪的起火

近年來，電動(dòng)汽車持續(xù)熱銷，隨之而來的車輛起火等安全事故也頻繁發(fā)生，成為社會(huì)關(guān)注熱點(diǎn)。應(yīng)急管理部消防救援局2022年第一季度數(shù)據(jù)顯示，接報(bào)各類交通工具火災(zāi)1.9萬起，同比上升8.8%；其中，新能源汽車640起，同比上升32%，也就是說每天平均有超過7起新能源汽車火災(zāi)。

2021年全國(guó)新能源汽車火災(zāi)共發(fā)生約3000余起，但輿論對(duì)這類自燃事件的關(guān)注度已遠(yuǎn)低于前兩年，公眾對(duì)純電動(dòng)汽車自燃事故似乎也已司空見慣。

根據(jù)公開資料統(tǒng)計(jì)，筆者整理了2022年以來的電動(dòng)汽車熱失控事件及品牌信息：

表 數(shù)據(jù)源于網(wǎng)絡(luò)

1月12日，成都一輛力帆新能源網(wǎng)約車在充電時(shí)起火，因火勢(shì)過大引燃停在旁邊的一輛特斯拉Model Y，還有一輛貨車也被波及。

圖 來源網(wǎng)絡(luò)

3月28日夜，深圳市龍華區(qū)一居民樓下一輛小鵬G3汽車發(fā)生爆炸，繼而起火；消防員趕到時(shí)這輛汽車只剩一空殼。

4月5日上午，成都錦江區(qū)一電動(dòng)汽車充電站內(nèi)一輛網(wǎng)約車愛馳U5自燃，大火很快將車輛吞沒。

5月初，一輛北汽新能源EU5在深圳沙浦碧頭充電站旁起火燃燒，此前長(zhǎng)沙、廈門、西安等多地均曝出過多起EU5起火的相關(guān)新聞。

5月11日，一輛奇瑞艾瑞澤5e電動(dòng)汽車在深圳市龍華區(qū)一快充驛站自燃起火，著火部位是車底盤電池。

6月6日，廣東佛山一隧道出口處一輛比亞迪唐新能源汽車自燃起火，火勢(shì)非常大，濃煙滾滾。

圖 來源網(wǎng)絡(luò)

6月初，大洋彼岸一輛保時(shí)捷Taycan純電動(dòng)車在美國(guó)佛羅里達(dá)州一處住宅著火，導(dǎo)致房子嚴(yán)重受損，燒毀一間車庫，汽車當(dāng)場(chǎng)報(bào)廢。

還有一些事故無法確定車輛品牌，更為離奇的是，有一輛車是在車主從車上拔出充電插頭后幾秒鐘內(nèi)就竄出了火苗，被網(wǎng)友稱為不充電也自燃。

圖 來源網(wǎng)絡(luò)

事實(shí)上，特斯拉CEO馬斯克“燃油車自燃隱患超過特斯拉和其他電動(dòng)車5倍”的話并非是為電動(dòng)汽車開脫；中國(guó)工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春也曾表示，我國(guó)燃油車燃燒事故大約為2-4萬輛/年，新能源汽車燃燒事故比例遠(yuǎn)低于此。

沒有安全，談何智能？

智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代，車輛被賦予了各種再天花亂墜的智慧功能，現(xiàn)在的電車已經(jīng)豪華得不得了。不過，如果在電動(dòng)汽車原本的里程焦慮之外再增加使用者的安全焦慮，不能不說這智能化還是沒有扎實(shí)的根基，或者智能化本身并沒有在電動(dòng)汽車動(dòng)力（電池）安全性方面起到應(yīng)有的作用。

清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任、國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強(qiáng)教授指出：“安全可靠是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展所面臨的最重要問題，而且這個(gè)問題始終是第一位的?！?/p>

事實(shí)上，之前在安全方面，我們對(duì)信息安全、駕駛安全的重視程度遠(yuǎn)大于車輛本身的安全，特別是動(dòng)力電池相關(guān)的功能安全，沒有在電氣化電力、電池方面充分發(fā)揮當(dāng)今信息技術(shù)、智能化，包括人工智能（AI）的作用，或者說研究和應(yīng)用方面還有欠缺。我們不能將電動(dòng)汽車的自燃率低于油車當(dāng)作忽視安全重中之重的借口。

汽車“新四化”安全首當(dāng)其沖

汽車“新四化”(電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化)概念的提出給汽車未來的發(fā)展指明了方向，而電動(dòng)化是汽車向以動(dòng)力電池作為驅(qū)動(dòng)能源的發(fā)展模式，是其他“四化”的基礎(chǔ)。

在汽車電子電氣（EE）架構(gòu)從傳統(tǒng)的分布式向軟件定義汽車的域集中式架構(gòu)發(fā)展過程中，正在將車輛的分布式ECU集中劃分為幾個(gè)域：動(dòng)力域（Power Train）、底盤域（Chassis）、車身域（Body/Comfort）、座艙域（Cockpit/Infotainment）、自動(dòng)駕駛域（ADAS）等。其實(shí)，動(dòng)力域同樣需要用人工智能來實(shí)現(xiàn)電池監(jiān)控、熱量監(jiān)測(cè)、電池管理和故障預(yù)警。

電動(dòng)汽車確實(shí)代表著更先進(jìn)的技術(shù)方向，也給用戶帶來了更舒適的體驗(yàn)，如加速性能更好，車內(nèi)更安靜，功能更時(shí)尚。不過，更讓消費(fèi)者擔(dān)憂的是電動(dòng)汽車的使用安全，特別是與燃油車相比，電動(dòng)汽車起火蔓延很快，且很難撲滅，往往會(huì)燒成骨架，這也是導(dǎo)致保險(xiǎn)公司大幅提高其保險(xiǎn)費(fèi)的重要原因。

華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司智能電動(dòng)產(chǎn)品線副總裁彭鵬認(rèn)為，汽車電動(dòng)化的主要難題包括：整車開發(fā)周期長(zhǎng)、成本高；充電效率低；里程焦慮，特別是冬季；電池安全問題頻發(fā)；動(dòng)力域智能化發(fā)展緩慢；車企對(duì)差異化解決方案的需求。

他指出，在安全可靠方面，很難通過傳統(tǒng)的云和大數(shù)據(jù)方式預(yù)測(cè)電池?zé)崾Э?，引入AI技術(shù)的升維手段，通過低維空間的投影學(xué)習(xí)，解析機(jī)理層的變化過程，就可以實(shí)現(xiàn)熱失控預(yù)警。未來整個(gè)動(dòng)力域?qū)⑼ㄟ^AI和數(shù)字孿生手段，對(duì)三態(tài)（設(shè)計(jì)態(tài)、生產(chǎn)態(tài)、運(yùn)行態(tài)）進(jìn)行迭代優(yōu)化，提升全生命周期的可靠性。

另外，即使可以對(duì)熱失控進(jìn)行預(yù)警，如何防范由此引發(fā)的升溫自燃仍是一個(gè)棘手的問題。也就是說，發(fā)現(xiàn)故障苗頭后，必須有合理的執(zhí)行機(jī)制來靶向切斷與熱失控單元（火源）連接的各個(gè)單元（可燃物、助燃物），防止熱失控通過轉(zhuǎn)移路徑繼續(xù)蔓延。例如在電池電極或隔膜上涂覆熱刺激響應(yīng)聚合物材料，在特定溫度下切斷短路回路，降低熱失控風(fēng)險(xiǎn)；一旦單體電池?zé)o法防止熱失控，還需要有二次防護(hù)，在系統(tǒng)層面切斷熱失控。在電路設(shè)計(jì)方面，使用各種創(chuàng)新型斷路器、熔斷器也有助于防止火災(zāi)發(fā)生。

政策加持是必須的

面對(duì)新能源汽車的安全焦慮，我國(guó)也在探索體系化應(yīng)對(duì)辦法。例如，2021年1月，GB 18384-2020《電動(dòng)汽車安全要求》、GB 38032-2020《電動(dòng)客車安全要求》和GB 38031-2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施；我國(guó)也是聯(lián)合國(guó)電動(dòng)汽車安全全球計(jì)數(shù)法規(guī)（UN GTR 20）的牽頭制定方。

圖 來源網(wǎng)絡(luò)

2017年上線的國(guó)家新能源汽車大數(shù)據(jù)平臺(tái)、各級(jí)地方平臺(tái)、企業(yè)、檢測(cè)平臺(tái)形成了一套較為完整的檢測(cè)體系。截止2021年11月，國(guó)家平臺(tái)已累計(jì)接入新能源汽車超過600萬輛。除此之外，新能源汽車動(dòng)力蓄電池國(guó)家溯源管理平臺(tái)也在純電動(dòng)新能源車輛、電池安全方面發(fā)揮了重大作用。

面對(duì)新能源汽車安全這個(gè)無法回避的話題，國(guó)家相關(guān)部門、行業(yè)企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)從監(jiān)管、研發(fā)、生產(chǎn)等方面也在構(gòu)建一整套體系，并在不斷完善。我們也希望，通過不斷創(chuàng)新，用技術(shù)進(jìn)步來提升新能源汽車產(chǎn)品的安全性，從根本上解決新能源汽車安全焦慮，打消消費(fèi)者的購買顧慮，支撐我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的高速發(fā)展。

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