這幾年行車記錄儀發(fā)展挺快的，前幾年還是1080P的分辨率，現(xiàn)在就已經(jīng)升級(jí)為4K了。

停車監(jiān)控，電子狗，ADAS駕駛輔助，碰撞感應(yīng)這些功能一應(yīng)俱全。

下面就市面上討論度最高的三款4K行車記錄儀進(jìn)行一個(gè)橫向測評(píng)，幫你在618大促期間決定好下誰家的單，幫你省錢。

目錄

一，純理性看參數(shù)對(duì)比

二，外觀對(duì)比

三，有屏幕就可以容納更符合直覺的交互

四，實(shí)測使用體驗(yàn)

五，傳輸速度對(duì)比

六，停車監(jiān)控進(jìn)化了

七，總結(jié)

一，純理性看參數(shù)對(duì)比

我選擇的是360的K980，70邁的A800，盯盯拍的MINI5

這三款配置非常接近，價(jià)格也是非常接近，我在618之前就把三款行車記錄儀放到了購物車?yán)?，那時(shí)候定價(jià)居然是一模一樣的599。

只有360還會(huì)送停車監(jiān)控的降壓線，算是比另兩個(gè)更具性價(jià)比一些。

這三臺(tái)機(jī)器我做了一下參數(shù)橫向?qū)Ρ龋ㄒ?span id="ejopoin" class="wpcom_tag_link">下圖），這個(gè)表算是非常全了，可以看到三個(gè)行車記錄儀的數(shù)據(jù)差距非常小，

如果仔細(xì)看的話，也就只能看出來盯盯拍mini5不帶屏幕，70邁沒有內(nèi)置存儲(chǔ)，還在使用4Gwifi這些比較簡單的區(qū)別，

經(jīng)過我三臺(tái)同時(shí)的使用體驗(yàn)，我可以來分享下這三個(gè)產(chǎn)品的區(qū)別，我想這也是橫向測評(píng)文章最大的價(jià)值吧

我下圖中黃色部分是有優(yōu)勢的內(nèi)容，而綠色的部分是讓我感覺到體驗(yàn)稍差的地方，

我都會(huì)在文章的后續(xù)部分解釋，到這種近身肉搏的程度，細(xì)節(jié)決定成敗。

二，外觀對(duì)比

先來簡單進(jìn)行下外觀對(duì)比吧，

以下從左到右依次是盯盯拍的MINI5，360的K980，70邁的A800。

設(shè)計(jì)上好不好看見仁見智，體積上的區(qū)別還是比較明顯的，可以看出來70邁體積較大，因?yàn)槠渑鋫淞艘粋€(gè)3寸的屏幕，

360與盯盯拍都比較小巧，而360在小體積的基礎(chǔ)上塞進(jìn)去了一塊2.2寸的屏幕。

就這樣來說360這種挺有優(yōu)勢的，既縮小了體積，不遮擋視線，又可以兼得屏幕顯示。

因?yàn)?60與70邁正面帶有屏幕，所以交互方式也更豐富，360正面帶有三個(gè)按鍵，70邁因?yàn)轶w積更大，所以正面容納了四顆實(shí)體按鍵。

三個(gè)機(jī)器側(cè)面也都有按鍵，帶屏幕的兩臺(tái)是用來控制屏幕開關(guān)的，不帶屏幕的盯盯拍是用來控制錄音開關(guān)的，看來盯盯拍認(rèn)為錄音的權(quán)限層級(jí)很高啊。

這里要提到，三者都支持語音控制，360支持語音控制開關(guān)屏幕，支持語音控制錄像，拍照，抓拍。

而70邁與盯盯拍僅支持語音控制錄像與拍照，盯盯拍沒有屏幕我可以理解，70邁居然不支持語音控制開關(guān)屏幕，產(chǎn)品經(jīng)理要打屁股了。

狀態(tài)燈三者都有，位置各有不同，

我覺的位置最好的是盯盯拍與360，這兩個(gè)行車記錄儀的狀態(tài)燈對(duì)于主駕駛都很友好，很醒目，360還有屏幕，看上去會(huì)更直接一些，

在這個(gè)環(huán)節(jié)70邁又要被打屁股了，亮度低不說（下圖就是亮燈狀態(tài)），這個(gè)位置也太隱秘了，駕駛員要看到狀態(tài)燈得彎腰才行。

充電口這方面360與70邁用的是老式的mirco USB，而盯盯拍用的是TYPE-C

這部分要夸一下盯盯拍，因?yàn)閠ype-c也可以直連電腦。（雖然這樣操作的機(jī)會(huì)不多）

麻煩的是，如果你以前有行車記錄儀，大概率用的是mirco USB的線，你就需要重新走線了。

好了，三個(gè)4K級(jí)別的形車記錄儀，外觀就先對(duì)比到這里，主要也是讓這三個(gè)行車記錄儀混個(gè)臉熟，下面我夸誰罵誰也就知道說的是哪款了。

三，有屏幕就可以容納更符合直覺的交互

我前面就說了有屏幕的使用體驗(yàn)更好，就是因?yàn)橛衅聊痪涂梢匀菁{更豐富，更符合直覺的交互。

正常來說，一個(gè)新的行車記錄儀到手后就是布線，安裝，連接APP等操作。

我連接360與70邁都會(huì)有非常直觀的初始安裝引導(dǎo)，包括二維碼下載APP等等。

那盯盯拍因?yàn)闆]有屏幕，交互上就非常反直覺，你不看說明書甚至不知道行車記錄儀的wifi密碼是多少。

那經(jīng)過一陣折騰，完成了初始設(shè)置，APP也連接成功了，我們來看看運(yùn)行狀態(tài)。

剛才說的更直觀的交互在這里也有體現(xiàn)，可以看到有屏幕的操作非常符合直覺邏輯。

下圖是360的操作，查看錄像，設(shè)置，語音控制開關(guān)屏幕都非常符合直覺，完全不用看說明書。

下圖是70邁的操作，看起來操作界面沒有360那種大色塊的風(fēng)格直觀

在強(qiáng)光下亮度有點(diǎn)低，車內(nèi)操作的話還可以，

最大的缺點(diǎn)其實(shí)還是不能語音開關(guān)屏幕，必須手動(dòng)按側(cè)面的按鈕才可以。

盯盯拍就只有一個(gè)按鈕在側(cè)面，是用來開關(guān)錄音的。

為什么我認(rèn)為行車記錄儀的操作要符合直覺這么重要，用APP操作不是更詳細(xì)？

就是因?yàn)樾熊囉涗泝x是一個(gè)存在感極低的產(chǎn)品，平時(shí)用不上，全靠系統(tǒng)自動(dòng)完成錄制，真到需要用的時(shí)候，更直覺化的操作就會(huì)有很大優(yōu)勢。

四，實(shí)測使用體驗(yàn)

下面就開始實(shí)際測試了，現(xiàn)在三款行車記錄儀我都同時(shí)安裝在車上，同時(shí)做一些行車錄像對(duì)比。

1，白天行駛

我本來想把四個(gè)測試都做成動(dòng)圖展示，后來發(fā)現(xiàn)動(dòng)圖壓縮過于嚴(yán)重，尤其是這些4K高清視頻，壓縮了就什么都看不清了。

所以以下測試環(huán)節(jié)都是4K視頻的截圖對(duì)比，雖然也會(huì)有壓縮，但基本可以還原這些行車記錄儀的真實(shí)記錄效果了

首先測試白天場景，這一題基本白給，三家都滿分達(dá)成任務(wù)，而且讓人驚訝的是對(duì)面過來的車輛的車牌號(hào)也都能看清，

這大概就是4K級(jí)別行車記錄儀的【超能力】了，為了隱私安全我就得把對(duì)面車牌號(hào)也都打上馬賽克。

為了對(duì)比觀察方便我也會(huì)把細(xì)節(jié)圖做一個(gè)拼接，方便你了解三個(gè)4K行車記錄儀的成像區(qū)別。

白天場景非常清晰，雖然三者有一點(diǎn)點(diǎn)成像顏色上面的區(qū)別，也都可以忽略不計(jì)，這一項(xiàng)測試三者都完成的相當(dāng)完美，甚至超額完成。

2，隧道場景

白天室外場景太過簡單，我們?cè)僭黾右恍╇y度，試一試隧道場景，

正面的車位對(duì)于這些4K行車記錄儀也太簡單了，錄制起來都會(huì)很清晰，所以我們看一看隔壁車道的車牌號(hào)能不能看清

在隧道這種光照環(huán)境加上隔壁車道的位置，終于三臺(tái)4K級(jí)行車記錄儀出現(xiàn)一些差異。

看一看下圖細(xì)節(jié)對(duì)比圖可以看到，

360與盯盯拍是可以看出來【遼A】兩個(gè)字的，70邁的【遼】字就看不清了（為了隱私安全車牌號(hào)后三位打了馬賽克）

另外從邊緣整齊程度來說360會(huì)比盯盯拍更好一些，

從車尾燈的炫光可以看到盯盯拍的亮度更高，但在這種環(huán)境亮度較低的場景中也就產(chǎn)生了一些噪點(diǎn)，犧牲了部分清晰度，所以雖然亮度更高，但清晰度缺不如360.

3，高亮與暗光切換場景

進(jìn)入隧道或者停車場的場景，會(huì)從高亮的環(huán)境切換到暗光環(huán)境，這種場景切換對(duì)行車記錄儀也是一種挑戰(zhàn)，

在測試之前確實(shí)要夸一下沈陽的基建，隧道在進(jìn)出都會(huì)有一個(gè)較長的半露天環(huán)境，隧道里面也都很明亮，所以可以有一個(gè)非常和諧的光照過渡，大大減少了大光比場景，讓人眼在這種場景過渡的環(huán)境中也可以看清前方，就不容易出現(xiàn)交通事故。

下圖是一個(gè)進(jìn)入與離開隧道的場景，從動(dòng)圖上也可以看到，三臺(tái)行車記錄過渡的都很順滑。

動(dòng)圖壓縮過于嚴(yán)重，看一下視頻截圖對(duì)比吧

下圖是三臺(tái)記錄儀都拍到的亮化字，在高速移動(dòng)下拍的也很清晰，這里可能就是盯盯拍稍微銳化有點(diǎn)嚴(yán)重。

進(jìn)入到隧道內(nèi)部了，色溫有一點(diǎn)不同，360較暖，70邁與盯盯拍相對(duì)較冷。

在出隧道的場景三者也都過度的比較順滑，可以說都是一個(gè)讓人滿意的成績。

4，夜間行駛

前面幾個(gè)測試三者差距不是很大，360稍微領(lǐng)先，盯盯拍緊隨其后，70邁清晰度差了一點(diǎn)，區(qū)別也不是特別明顯。

畢竟用了同一個(gè)鏡頭模組，這種測試結(jié)果也是合理的，而夜間行駛對(duì)行車記錄儀是最大的挑戰(zhàn)。

在夜間我們主要記錄幾個(gè)內(nèi)容，前車車牌能否看清，光源炫光是否嚴(yán)重，是否會(huì)造成反光影響信息記錄。

可以看看下面的細(xì)節(jié)對(duì)比圖，對(duì)于夜間來說最大的問題就是炫光與亮度的平衡，提高亮度就會(huì)造成過大的炫光，

就比如說最右邊的盯盯拍，亮度是三者最高的，但是也容易在夜間把車內(nèi)反光都拍進(jìn)去的，影響全局的視頻錄制，如果這時(shí)候右邊有車輛經(jīng)過這部分細(xì)節(jié)就很可能不被記錄到，高光源造成的炫光就會(huì)更大，也容易丟失一些光源附近的細(xì)節(jié)。

那70邁則是亮度壓的很低，從路燈也能看出炫光被壓制的比較弱，那帶來的問題就是以【能看清車牌】的要求來說，前車的距離，角度都有較高要求，很可能看不清。

三者對(duì)比來說360可以說是在兩者之間有一個(gè)平衡，既可以看清車牌，路燈炫光也沒那么嚴(yán)重。

五，傳輸速度對(duì)比

為了做這些對(duì)比測試，我下載了大量的視頻文件

首先4K級(jí)別的錄像還是體積還是挺大的，三個(gè)行車記錄儀都達(dá)到每分鐘都是200M以上的體積，

我自己計(jì)算了一下64G的容量能記錄多久的行車信息，三者也都在5小時(shí)以內(nèi)，這樣至少夠個(gè)兩天的通勤循環(huán)吧。

那在這樣單分鐘視頻體積都在200多M的情況下，導(dǎo)出視頻的時(shí)間就比較重要了。

因?yàn)槎⒍⑴闹荒芟螺d3分鐘視頻，沒給1分鐘的選項(xiàng)，所以就說說我的直觀感受吧

360最快，盯盯拍次之，70邁最慢。

70邁的慢我是有預(yù)期的，畢竟70邁就只有2.4Gwifi， 360與盯盯拍的速度差不多，因?yàn)閮烧叨贾С至?Gwifi。

然后我看了一下三款連接的wifi速率（見下圖），360是433Mbps，盯盯拍是150Mbps，70邁是72mbps。

看下路由協(xié)議表一下就解釋通了，360是wifi5的5Gwifi，盯盯拍是wifi4的5Gwifi

雖然兩者都說自己是5Gwifi，但是在協(xié)議代數(shù)還是有差別的。

雖然360的下載速度是最快的，但看到這個(gè)參數(shù)我反而有點(diǎn)不滿意起來，

因?yàn)槊髅魇荳iFi4到wifi5的差距，360卻沒有讓傳輸速度成幾倍的碾壓的態(tài)勢，360的工程師要努力了。

六，停車監(jiān)控進(jìn)化了

再說一點(diǎn)停車監(jiān)控的內(nèi)容吧，這部分內(nèi)容我沒測評(píng)，就當(dāng)是知識(shí)科普吧。

我前幾年看到的停車監(jiān)控還是行車記錄儀自帶電池，當(dāng)機(jī)器檢測到由形車記錄儀自帶電池供電則說明已經(jīng)處于汽車熄火狀態(tài)，然后會(huì)通過機(jī)帶電池來錄像，為了讓有限的電池電量可以最大化錄像時(shí)間，則會(huì)采用感應(yīng)到震動(dòng)才開始錄像這種方式，如果是后面有車產(chǎn)生碰撞就沒用了，錄不上。

而這種原始的停車監(jiān)控方式已經(jīng)過時(shí)，現(xiàn)在的方式是直連汽車變電箱供電，達(dá)成24小時(shí)監(jiān)控。

車子直供的電壓是超過5V的，我們想要獲取行車記錄儀能使用的5V電壓就需要用到降壓線，停車監(jiān)控三根線其中 ACC（黃線）與VCC（紅線）這兩根信號(hào)線可以判斷汽車是否處于停車熄火的狀態(tài)，開啟停車監(jiān)控后可以采用1秒1幀的方式降低錄像功耗，最終實(shí)現(xiàn)24小時(shí)的停車監(jiān)控功能。

這三個(gè)產(chǎn)品都有自家的降壓線售賣，其中盯盯拍的降壓線因?yàn)槭荂口，所以最貴。

最良心的是360的降壓線，不過就算這樣也不用單獨(dú)買，我經(jīng)?？吹?60買機(jī)器的時(shí)候就送這款降壓線。

有的小伙伴可能會(huì)擔(dān)心降壓線吃空電瓶的事兒，如果太長時(shí)間不開車，確實(shí)有可能被吃空電瓶，所以三家都有功能把停車錄像時(shí)間限制在24小時(shí)。

360與70邁還配有自帶電池，在自身電池耗光之前是不會(huì)用電瓶電源的。

降壓線的安裝還是比較麻煩的，我還沒有操作，下次有機(jī)會(huì)再做這方面的測試。

因?yàn)?60與70邁都自帶電池，所以就算不連電可以操作，下面是我只拿著行車記錄儀不連電錄的一個(gè)小視頻。

七，總結(jié)

購買行車記錄儀首先你可能會(huì)考慮，我有必要換4K的嗎？

經(jīng)過我的測試確實(shí)4K在清晰度上很有優(yōu)勢，連隔壁車道距離較遠(yuǎn)的車牌號(hào)也能看清，運(yùn)動(dòng)中拍到的文字也不會(huì)模糊。

這三個(gè)算是目前4K級(jí)別行車記錄儀比較熱門的選擇，做個(gè)總結(jié)。

360的K980整體上沒有什么太大的缺陷，在較小的體積下還塞進(jìn)去一塊2.2寸的屏幕，交互符合邏輯，透過直覺就可以上手，硬要說缺點(diǎn)就是傳輸速度沒想象中快，按照硬件參數(shù)應(yīng)該碾壓后者的，可以期待后續(xù)OTA升級(jí)。

盯盯拍Mini5為了縮小體積而沒有設(shè)置屏幕，也沒有電池，也沒有電子狗，相比另外兩家缺少的東西有點(diǎn)多，但錄像足夠清晰，就是夜間噪點(diǎn)稍微有點(diǎn)多，傳輸速度讓人滿意，期待后續(xù)可以出帶屏幕版本。

70邁A800屏幕最大，實(shí)體按鍵操作更穩(wěn)，但卻沒有語音控制開關(guān)屏幕功能，這種低級(jí)錯(cuò)誤不應(yīng)該犯，傳輸還在用2.4G，與競品產(chǎn)生代差，清晰度也需要繼續(xù)優(yōu)化，這是唯一一款測試中同場景有字看不清的記錄儀。