對(duì)于世界首富特斯拉CEO埃隆·馬斯克而言，今年可謂是多事之秋，而剛剛過去的那一周又無(wú)疑又是最為艱難的一周。自去年11月特斯拉的股價(jià)達(dá)到歷史巔峰以來，至今股價(jià)已經(jīng)下跌了將近一半。就在上一周，隨著美聯(lián)儲(chǔ)的大幅加息，科技股再次被持續(xù)拋售，特斯拉的股價(jià)一周內(nèi)就下跌了6%以上。除了大盤的影響因素之外，本周還發(fā)生了幾件大事，都足以令馬斯克感到頭痛。
首先，關(guān)于特斯拉輔助駕駛系統(tǒng)的安全性問題被推向了風(fēng)口浪尖。緊隨其后，SpaceX內(nèi)部爆出了批評(píng)信事件，多位員工因在信中譴責(zé)馬斯克“讓人分心和尷尬”而被解雇，從而引發(fā)公司內(nèi)部員工的大量不滿。同時(shí)，由于環(huán)保等問題，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局向SpaceX提交了一份長(zhǎng)長(zhǎng)的待辦事項(xiàng)清單，導(dǎo)致其火箭發(fā)射計(jì)劃可能會(huì)受到影響。最后，關(guān)于馬斯克以440億美元的價(jià)格收購(gòu)Twitter的問題，由于擔(dān)心收購(gòu)能否順利完成，馬斯克對(duì)Twitter員工首次發(fā)表的視頻講話遭到了大量的批評(píng)。剛剛過去的這一周，對(duì)于這位首富來說可謂是“干啥啥都不順，喝口涼水都塞牙”。
關(guān)于特斯拉的駕駛員輔助碰撞系統(tǒng)問題，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局表示，自去年6月以來，特斯拉汽車在涉及駕駛輔助系統(tǒng)的報(bào)告車禍中占比近70%。美國(guó)安全機(jī)構(gòu)提供的數(shù)據(jù)顯示，報(bào)告中提到的392起事故中，有273起涉及電動(dòng)汽車，其中包括11家汽車制造商的數(shù)據(jù)。而特斯拉之所以被拉出來單獨(dú)點(diǎn)名，是因?yàn)槠渥詣?dòng)駕駛系統(tǒng)的騷操作，即在車禍撞擊前的1秒鐘，Autopilot 中止了對(duì)車輛的控制。這也導(dǎo)致從數(shù)據(jù)的時(shí)間點(diǎn)上看，車禍不是由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)造成的……
除此之外，正在風(fēng)口浪尖上的特斯拉本周還提高了美國(guó)所有在售車型的價(jià)格，而原因在于馬斯克擔(dān)憂美國(guó)經(jīng)濟(jì)下滑會(huì)造成價(jià)格沖擊。此次調(diào)價(jià)后，平均每輛電動(dòng)車漲價(jià)在2000-6000美元之間。從近一周發(fā)生的種種事件來看，特斯拉這次被罵，好像也不太冤。
上周，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局做出了一項(xiàng)環(huán)保決定，這對(duì)馬斯克的另一家明星公司SpaceX來說可不是一個(gè)好消息。該監(jiān)管機(jī)構(gòu)發(fā)布了一份清單，列出了該公司必須要完成超過75項(xiàng)的環(huán)境緩解措施，才能繼續(xù)進(jìn)行火箭的發(fā)射測(cè)試。這些要求包括對(duì)噪音水平的限制，以及SpaceX公司關(guān)閉設(shè)施附近公共高速公路的頻率等。公司原計(jì)劃將在7月前準(zhǔn)備好一枚測(cè)試火箭，但它首先需要美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的發(fā)射許可，而監(jiān)管機(jī)構(gòu)的新要求大概率會(huì)導(dǎo)致發(fā)射的延期。
目前Twitter的股價(jià)約為37美元，遠(yuǎn)低于馬斯克收購(gòu)時(shí)同意支付的54.20美元，無(wú)論是投資者還是Twitter的員工都對(duì)自己的未來有所擔(dān)憂。上周四，馬斯克特意召開Twitter員工的溝通會(huì)，試圖安撫員工，但這次的溝通顯然不是那么的成功。由于疫情因素的影響，Twitter的員工曾被允許根據(jù)自身的情況選擇是否永久遠(yuǎn)程工作，但馬斯克已明確要求特斯拉和SpaceX的員工每周至少在辦公室工作40個(gè)小時(shí)。電話會(huì)議中，馬斯克關(guān)于此問題沒有給出明確的答復(fù)，他的言論讓一些Twitter員工擔(dān)心自己是否會(huì)被解雇。
馬斯克是一位非常杰出的創(chuàng)業(yè)者、企業(yè)家、夢(mèng)想家，但卻不是很好的管理者。無(wú)論是特斯拉還SpaceX，馬斯克的創(chuàng)新能力和個(gè)人氣質(zhì)都是毋庸置疑的。但他在數(shù)字貨幣、信息披露和商業(yè)收購(gòu)中所扮演的角色確實(shí)不是一個(gè)成熟企業(yè)家該有的作為。而作為管理者，馬斯克常常被認(rèn)為不夠穩(wěn)重，經(jīng)常口無(wú)遮攔，不兌現(xiàn)承諾等。馬斯克始終都是一位富有爭(zhēng)議的人物，很多困境都是他自己的言論造成的，這個(gè)鍋無(wú)論如何都要自己背。
