如果你對(duì)駕駛輔助、未來的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)非常向往，同時(shí)你購(gòu)車預(yù)算又不高，那么當(dāng)下你能選擇最入門，最高性價(jià)比的全場(chǎng)景駕駛輔助車型，基本都指向了同一款車——小鵬P5。
那么小鵬P5這套配有NGP的駕駛輔助系統(tǒng)究竟靠不靠譜？今天大事君帶你一探究竟。
小鵬P5怎么選，可以實(shí)現(xiàn)哪些高階駕駛輔助功能？
在續(xù)航里程相同的情況下，小鵬P5主要分為G、E、P三款配置車型。作為入門版本車型，駕駛輔助功能基本為0，續(xù)航系統(tǒng)也是最基礎(chǔ)的定速巡航，適合不看重駕駛輔助系統(tǒng)的消費(fèi)者。中配車型比入門車型多了自適應(yīng)巡航、高速NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)、自動(dòng)泊車入位、VPA停車記憶泊車系統(tǒng)、并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持、道路標(biāo)識(shí)識(shí)別、主動(dòng)剎車等常用的駕駛輔助功能，適合愿意接觸駕駛輔助系統(tǒng)，但并不十分看重的主流消費(fèi)群體。
而這次大事君試駕的頂配車型則在中配車型的基礎(chǔ)上針對(duì)駕駛輔助功能作出了增強(qiáng)，具體來看，頂配車型增加了城市NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛、停車場(chǎng)記憶泊車增加跨樓層功能、自適應(yīng)巡航增加自動(dòng)跟停起步功能，適合熱愛甚至癡迷駕駛輔助系統(tǒng)的消費(fèi)者。
實(shí)現(xiàn)高階駕駛輔助有哪些前提條件？
首先硬件方面，小鵬P5特意配備了2個(gè)激光雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器、5個(gè)毫米波雷達(dá)、13個(gè)高感知攝像頭、1套亞米級(jí)高精定位單元以實(shí)現(xiàn)以上高階的駕駛輔助功能。
值得一提的是，并不是你買了一輛小鵬P5的頂配車型就能馬上體驗(yàn)到上述功能。想打開駕駛輔助的相應(yīng)功能，必須先經(jīng)過車機(jī)系統(tǒng)掃碼學(xué)習(xí)，待考試通過后才能打開使用，小鵬在安全考慮上確實(shí)周到。
NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛的可用性
小鵬P5在高速路況中的NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛表現(xiàn)，可以說是目前20萬(wàn)級(jí)別量產(chǎn)車中最接近自動(dòng)駕駛的體驗(yàn)。截止2021年，高速NGP已積累1797萬(wàn)公里的行駛里程，而且2021年高速NGP使用率高達(dá)85.59%，充分說明用戶對(duì)高速NGP功能可用性的認(rèn)可。
在實(shí)際體驗(yàn)中大事君發(fā)現(xiàn)，不僅南沙港快速這類封閉式高速公路可以激活NGP，而且在環(huán)城高速、廣園快速、新光快速這類城市快速路段同樣可以成功激活。隨著高精地圖覆蓋率的不斷提升，NGP功能的可用場(chǎng)景也將越來越多。這對(duì)于在北上廣深上下班通勤很可能經(jīng)過城市快速路的車主來說，絕對(duì)是一項(xiàng)物超所值的功能。
激活NGP功能也非常方便，如果你原本處于LCC功能開啟狀態(tài)，那么進(jìn)入到已開放NGP的路段，系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)切換到NGP模式。當(dāng)然，你也可以用手向下?lián)軇?dòng)方向盤右后方的撥桿兩下打開。此時(shí)，顯示屏?xí)霈F(xiàn)藍(lán)色圓形圖標(biāo)說明車輛處于NGP駕駛輔助狀態(tài)。
在試駕中，大事君發(fā)現(xiàn)在車流量較少的高速路段，NGP功能的跟車、變道、超車等動(dòng)作與老司機(jī)沒有太大差別。在大家關(guān)心的出匝道方面，NGP在出匝道前的一公里，便會(huì)開始向最右車道并線，最終順利并入匝道。在自動(dòng)退出NGP功能時(shí)，系統(tǒng)也會(huì)提醒駕駛員進(jìn)行接管，并自動(dòng)切至LCC狀態(tài)，確保車輛的平穩(wěn)行駛。
而在車流量較大的城市快速路，NGP功能面對(duì)復(fù)雜路況也同樣招架得住。在出匝道的變道過程中，偶爾會(huì)出現(xiàn)因車流量過大而無法變道的情況。為了順利并入車道，還是自己看準(zhǔn)時(shí)機(jī)人工干預(yù)為佳。
輔助駕駛系統(tǒng)駕駛風(fēng)格偏沉穩(wěn)，哪怕將跟車距離調(diào)為“近”，跟車距離依然略遠(yuǎn)，容易被其他車輛加塞，在這點(diǎn)上并不符合國(guó)內(nèi)的路況。
如果你對(duì)跟車距離不滿，也可以通過輕踩油門踏板進(jìn)行干涉。需要注意的是，人工進(jìn)一步縮短跟車距離后，當(dāng)你松開油門踏板，往往會(huì)被系統(tǒng)“加”一腳剎車，影響乘坐的舒適性。
此外，大事君還發(fā)現(xiàn)NGP功能偶爾會(huì)有“多余動(dòng)作”。在一次僅需保持直行的分叉路上，由于前方有“二變?nèi)比龡l車道，系統(tǒng)居然自動(dòng)打轉(zhuǎn)向燈右轉(zhuǎn)至中間車道。雖然最后依然正確駛上了直行道路，但向右變道這種虛晃一下的假動(dòng)作，真的大可不必，反而會(huì)讓人產(chǎn)生不信任感。
總的來說，雖然NGP功能并不完美，但整體依然瑕不掩瑜。在封閉式高速公路上操作流暢，動(dòng)作順滑，讓人放心。
LCC+ACC駕駛輔助可用性
在最常見的復(fù)雜城市道路中，小鵬P5采用LCC+ACC的模式進(jìn)行駕駛輔助。在暢通路段行駛時(shí)，車輛可以準(zhǔn)確地保持在車道中央。在通過沒有路面標(biāo)線的路口時(shí)，依然可以聰明地保持直行并順利進(jìn)入標(biāo)線區(qū)重新居中，值得點(diǎn)贊。
需要注意的是，在曲率較大的盤旋彎道行駛時(shí)，小鵬P5偶爾會(huì)存在過于貼墻，甚至自動(dòng)退出駕駛輔助并需要立即接管的情況，所以在使用駕駛輔助功能通過彎道時(shí)，駕駛員還是雙手扶穩(wěn)方向盤并隨時(shí)做好接管的準(zhǔn)備。
此外，小鵬P5的LCC+ACC功能，依然有那么幾點(diǎn)不夠“老司機(jī)”。橫向維度上，當(dāng)馬路邊出現(xiàn)非機(jī)動(dòng)車時(shí)，車輛以采取減速讓行為主，并不會(huì)讓出空間進(jìn)行超越。不過說到底，小鵬P5的操作也沒有錯(cuò)，只是有點(diǎn)過于保守了?？v向方面，小鵬P5也不夠人性化，在頻繁加減速的市區(qū)道路上，車輛對(duì)前車剎車動(dòng)作跟進(jìn)略慢，容易剎車較急影響乘坐舒適性。
總的來說，小鵬P5無論在高速公路還是城市道路中的駕駛輔助表現(xiàn)，與真人駕駛員接近，只是這個(gè)真人的駕齡并不長(zhǎng)罷了。
停車場(chǎng)場(chǎng)景
最高配的P車型，除了NGP功能，另外一大亮點(diǎn)便是可實(shí)現(xiàn)最長(zhǎng)2公里記憶距離的VPA-L跨樓層停車場(chǎng)記憶泊車功能。
與常見的自動(dòng)泊車不同，跨樓層停車場(chǎng)記憶泊車功能在通過停車場(chǎng)閘口后，即可自行駕駛并駛?cè)胲囄?。?dāng)然，在實(shí)現(xiàn)該功能之前，需要駕駛員親自駕車進(jìn)入地庫(kù)并完成泊車，以供車輛記憶學(xué)習(xí)。
當(dāng)車輛再次進(jìn)入到停車場(chǎng)記錄好的泊車路線時(shí)，系統(tǒng)會(huì)提示可以使用記憶泊車功能，當(dāng)你確認(rèn)交給車輛自行泊車后，車輛會(huì)根據(jù)記憶的路線駕駛至車位，并自動(dòng)完成泊車入庫(kù)。
不過在這次體驗(yàn)記憶泊車功能中也有一點(diǎn)小插曲。如果你記憶的路線中，有出現(xiàn)與墻壁距離較近的情況，那么記憶泊車的過程則會(huì)被中斷。你可以通過人工操作通過這個(gè)“難點(diǎn)”后，再次交由系統(tǒng)自行泊車。換句話來說，某些通過難度較高的重慶網(wǎng)紅停車場(chǎng)，或者老小區(qū)的狹窄地庫(kù)坡道，小鵬P5的記憶泊車也難以順利使用，略顯遺憾。不過想想也是，“己所不欲勿施于人”，更何況是駕駛輔助系統(tǒng)呢？
小鵬P5開起來怎么樣？
不得不承認(rèn)，很多新勢(shì)力品牌在駕乘感受上，并不優(yōu)秀。一方面是因?yàn)樾聞?shì)力造車經(jīng)驗(yàn)不足；另一方面也是新勢(shì)力廠家重視駕駛輔助表現(xiàn)，從而忽略了車輛駕乘感受的重要性。難能可貴的是，這種情況并沒有出現(xiàn)在小鵬P5身上。
新車搭載了功率155kW、峰值扭矩310N·m的永磁同步電機(jī)，零百加速7.5秒，盡管放在純電陣營(yíng)中并不亮眼，但迅捷的動(dòng)力響應(yīng)并不會(huì)讓你感覺它是一輛慢車。純電續(xù)航提供450-600公里可選，表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。
底盤方面，小鵬P5采用前麥弗遜、后扭力梁的懸掛形式，盡管規(guī)格不高，但底盤濾震性在同價(jià)車型首屈一指，厚實(shí)感極強(qiáng)。注重乘坐舒適性的消費(fèi)者，可以多留意小鵬P5。
寫在最后
都說懶是人類進(jìn)步的動(dòng)力，相信有部分消費(fèi)者開車通勤只是想要一個(gè)屬于自己的空間，并不享受開車的過程。那么小鵬P5便是這類用戶的好選擇。二十萬(wàn)左右的預(yù)算，即可擁有一輛可以在高速公路、城市快速路、停車場(chǎng)“解放”雙手雙腳的車型，性價(jià)比十分突出。誠(chéng)然，小鵬P5的駕駛輔助體驗(yàn)并不完美，不過大事君相信，隨著技術(shù)的發(fā)展以及軟件的更新迭代，小鵬P5成為“老司機(jī)”指日可待。
