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近日，眾泰披露《非公開發(fā)行股票預(yù)案》，擬發(fā)行不超過15.21億股，募集資金不超過60億元，扣除發(fā)行費用后，投入到新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)及研發(fā)能力提升、渠道建設(shè)項目及補充流動資金。

置之死地而后生，二次征戰(zhàn)值得矚目。

背靠資金及資源雄厚的江蘇深商，加之其長時間的造車經(jīng)驗，另眾泰汽車的轉(zhuǎn)型回歸成為可能。

但經(jīng)過幾年的競爭，目前國內(nèi)的新能源汽車市場基本格局已經(jīng)顯現(xiàn)。技術(shù)迭代加速背景下，留給眾泰的時間并不算多了。

奧迪中國6月18日確認，奧迪已在德國慕尼黑法院對中國電動汽車制造商蔚來汽車提起訴訟，指控其侵犯奧迪在歐洲的商標權(quán)。

奧迪方面認為，蔚來旗下兩款SUV車型ES6和ES8的命名侵犯了奧迪旗下兩款性能車S6和S8的商標權(quán)。對此，蔚來6月19日表示不予評價。

商場如戰(zhàn)場，蔚來全球化布局受阻。

近期，中國電動汽車制造商掀起了布局歐洲市場的風(fēng)潮，但雄心勃勃的進軍背后，實際銷量并不出彩。數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月份，蔚來在挪威的銷量為404輛。

另一方面，以奧迪為代表的歐洲本土車企也在全力推進電動化轉(zhuǎn)型，其在此時起訴蔚來，除了可能為純電奧迪S6和S8鋪路外，也不排除是感受到了來自中國造車新勢力的威脅

豐田汽車發(fā)布消息稱，6月17日至7月8日在日本國內(nèi)7家工廠的11條生產(chǎn)線設(shè)置最多11天的停工日，受影響數(shù)約為4萬輛。豐田把6月的全球生產(chǎn)計劃從約80萬輛下調(diào)至約75萬輛。

此前，5月27日，日本豐田汽車本周第二次下調(diào)該公司6月份在全球的產(chǎn)量計劃。此次豐田將計劃產(chǎn)量再減少5萬輛至80萬輛，原因依然是新冠肺炎疫情蔓延導(dǎo)致零部件短缺。

這家日本最大的汽車制造商表示，6月將在日本生產(chǎn)20萬輛車，在海外生產(chǎn)60萬輛車。本財年，豐田汽車仍然預(yù)計其全球產(chǎn)量將達到970萬輛，不過后續(xù)“可能”會降低預(yù)期。

疫情籠罩之下，日本汽車產(chǎn)業(yè)工人紛紛“被休假”。

日本沒有什么自然資源，它的競爭力在于成熟的制造業(yè)，進口原材料，然后在日本加工，并且銷往海外，更像一個提供高附加價值的技術(shù)中轉(zhuǎn)站。

如果原材料漲價，日元貶值，再疊加銷售不佳的影響，那么就會極大壓縮日本企業(yè)的盈利空間。

對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，加上不能按期交貨、消費者意愿不強等沖擊，那么他們就容易受到比較多的負面影響，甚至直接導(dǎo)致日本GDP進一步面臨下行壓力。

近日，前途汽車正式開啟了旗下全新車型K20的預(yù)售，該車高度還原了概念車Concept的設(shè)計，這臺概念車在2019年就已經(jīng)發(fā)布了，時隔三年推出量產(chǎn)版本，這也足以說明前途汽車所面臨的困難。

2018年8月，前途汽車首款量產(chǎn)車前途K50正式上市，車輛補貼后售價為68.68萬元。

但上市不到一年，前途汽車就深陷資金困難問題，母公司長城華冠也存在拖欠有關(guān)工資和供應(yīng)商貨款的情況。

老牌新勢力被盤活，前途汽車誠意回歸。

同為電氣化時代下孕育出的最早一批新勢力車企，前途卻遭遇了與別家不一樣的命運。

或許是因為當(dāng)初K50起點太高，并沒有贏得市場良好的反響，后來就連位于三里屯中心區(qū)的前途汽車展廳，也被無情清理門戶。

有了前車之鑒，此次K20直接將價格門檻下探到了10萬元級，也算是從側(cè)面對消費者拿出了誠意。新車能否得到市場的認可，這個答案也只能交由時間印證了。