據(jù)《動力電池PACK行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》，2018年蓄電池將進(jìn)入規(guī)?；艘郏?2018 我國動力電池報廢量或?qū)⑦_(dá)到 17.5 萬噸，出現(xiàn)一個小高峰，此外，如果按 70% 可以用于梯次利用，大約有累計 6 萬噸電池需要報廢處理 . 鋰電池回收市場前景廣闊。從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模在 2018年將超過 53 億元，2020 年將超過 100 億元，2023 廢舊動力鋰電池市場將達(dá) 250億元。

在電池使用場景的分類中，電池被人們分為消費電池（3C電池，應(yīng)用于手機(jī)、筆記本電腦、數(shù)碼相機(jī)等）、動力電池（新能源汽車、輕型電動車、電動工具等）、儲能電池（電站、通信基站等）。根據(jù)《新能源汽車蓄電池回收利用管理辦法》，對廢舊動力電池開展多層次、多用途合理利用，遵循優(yōu)先梯級利用后再生利用原則，旨在降低能耗，提高能源利用率。根據(jù)余能檢測進(jìn)行不同區(qū)段應(yīng)用。如下所示：

廢鋰電池的回收處理方法主要有火法、濕法和生物法，火法處理工藝較簡單，能耗大、溫度高，對設(shè)備要求嚴(yán)格，同時，回收后的金屬鎳、鈷等以合金形式存在，純度較低，另外，高溫燃燒產(chǎn)生的廢氣需要花費大量成本進(jìn)行處理防止污染環(huán)境；濕法處理工藝流程較復(fù)雜，但工藝靈活，金屬回收率高、產(chǎn)品附加值大、對環(huán)境污染?。簧锓壳叭蕴幱谘芯侩A段。

不同類型鋰電池金屬占比

動力鋰電池回收過程

動力電池的回收過程一般分為放電、拆解、粉碎、分選等預(yù)處理流程，然后分離出電池內(nèi)的金屬外殼、電極材料等，再將電極材料經(jīng)過特定的回收工藝處理，最終篩選得到有價值的金屬材料。電極材料的回收工藝一般包括化學(xué)回收、物理回收和生物回收三大類，根據(jù)處理方法不同，化學(xué)回收工藝又分為濕法回收技術(shù)和火法回收技術(shù)，因生物回收技術(shù)需要在特定的環(huán)境下才能實現(xiàn)，目前仍處于實驗室研究階段。

1.物理回收工藝

物理回收工藝流程：物理方法回收技術(shù)是指將廢舊動力電池內(nèi)部成分，如電極活性物質(zhì)、集流體和電池外殼等組分經(jīng)過破碎、過篩、磁選分離、精細(xì)粉碎和分類等一系列手段，得到有價值產(chǎn)物，然后再進(jìn)行下一步回收的過程。由于物理方法回收技術(shù)尚不成熟，國內(nèi)采用此種方法回收電池的企業(yè)相對較少，但由于此種方法污染小，成本較低，也有一些企業(yè)對物理回收方法進(jìn)行了創(chuàng)新，開創(chuàng)出新的回收工藝，代表企業(yè)是賽德美，工藝流程如下：

2.濕法回收工藝

濕法回收工藝流程：我國大部分企業(yè)采用的拆解回收技術(shù)為濕法回收技術(shù)，采用這種技術(shù)需要將廢舊電池拆解預(yù)處理后溶于酸堿溶液中，萃取出部分有價值金屬元素，再經(jīng)過離子交換法和電沉積等手段，提取出剩余有價值金屬。這種回收工藝由于工藝流程較長，且處理過程中需要加入鹽酸等腐蝕性溶液，污染治理成本較高。工藝流程如下：

3.火法回收工藝

火法回收工藝流程：火法回收技術(shù)首先需要對電池自動放電處理，然后按電池種類進(jìn)行分類，通過震動篩選和磁選分離金屬外殼和電極材料部分，將電極材料部分放入干電弧爐內(nèi)高溫處理，電極碎片中的碳和有機(jī)物將被高溫燃燒掉，燃燒時會產(chǎn)生還原氣體，對電極內(nèi)金屬元素具有保護(hù)作用，最終經(jīng)篩選得到含有金屬和金屬氧化物的細(xì)粉狀材料。工藝流程如下：

商業(yè)模式探索

1.以電池生產(chǎn)廠商為主的回收模式

該模式下，由動力電池生產(chǎn)廠商利用電動汽車的銷售網(wǎng)絡(luò)改建，以逆向物流的方式回收廢舊電池。而電動汽車生產(chǎn)商要配合動力電池企業(yè)的回收。消費者將報廢的電池交回附近的電動汽車銷售服務(wù)網(wǎng)點，電動汽車生產(chǎn)商以協(xié)議價格轉(zhuǎn)運給電池生產(chǎn)企業(yè)。另外，報廢汽車拆解企業(yè)在回收廢舊電動汽車時，也需將拆解的廢舊動力電池直接銷售給動力電池生產(chǎn)商。在回收形式上，要用“以舊換新”的方式促使消費者主動交回廢舊電池。

2.行業(yè)聯(lián)盟回收模式

該模式下主要由業(yè)內(nèi)的動力電池生產(chǎn)商、電動汽車生產(chǎn)商或者電池租賃公司組成，并共同出資設(shè)立專門的回收組織，負(fù)責(zé)動力電池的回收。該模式的主要特點是在行業(yè)內(nèi)成立統(tǒng)一回收組織、影響力強(qiáng)、覆蓋面廣，易于消費者交回電池。回收利用所得的收益用于回收網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和運營。

3.第三方回收模式

該模式需要獨自構(gòu)建回收網(wǎng)絡(luò)和相關(guān)物流體系，來回收委托企業(yè)售后市場的廢舊動力電池，先運回回收處理中，再進(jìn)行專業(yè)化處理。另外，汽車拆解企業(yè)也可以將廢舊動力電池直接銷售給第三方企業(yè)。不過該模式的建立，所需的設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)及人力投入較大，成本較高。

4.政府主導(dǎo)、廠商配合的模式

明確政府及廠商的基本分工及其職責(zé)。廠商及銷售商負(fù)責(zé)對電池的回收工作，政府配合廠商開展管理及處理工作。政府每年應(yīng)該固定投資電池廠商加大對其回收再利用的力度；生產(chǎn)商及銷售商亦在回收過程中制定固定回收回報的經(jīng)濟(jì)措施，調(diào)動市民的積極性。同時，還應(yīng)加大宣傳與教育的力度，使人們認(rèn)識到電池的危害性及鋰電池回收再利用的可行性及效益性。

四種模式比較，行業(yè)聯(lián)盟回收成本效益性最佳，但需要行業(yè)內(nèi)各企業(yè)配合建立，目前動力電池政策及法規(guī)尚未明確及完善的情況下可操作性難度較大。綜合來看，以動力電池生產(chǎn)商為主導(dǎo)的回收模式成本較低，且易于實現(xiàn)。

5、國外電池回收體系

德國：政府立法回收，生產(chǎn)者承擔(dān)主要責(zé)任，設(shè)立基金完善回收體系建設(shè)。德國電池回收法規(guī)主要依托于《歐盟廢棄物框架指令》和《電池回收指令》。回收法規(guī)要求電池生產(chǎn)商、銷售商、回收商和消費者均負(fù)有對應(yīng)的回收責(zé)任和義務(wù)，其中電池生產(chǎn)商承擔(dān)主要回收責(zé)任，銷售商要配合電池生產(chǎn)商的回收工作，而消費者應(yīng)當(dāng)將廢舊電池交回相應(yīng)的回收體系。

日本：生產(chǎn)商主導(dǎo)電池回收，直接進(jìn)入“循環(huán)再利用”模式，各類企業(yè)廣泛參與電池回收。日本當(dāng)前已經(jīng)初步建立起“蓄電池生產(chǎn)銷售-回收-再生處理”的電池回收利用體系，同時日本民眾自發(fā)成立很多民間組織，參與到廢舊電池產(chǎn)品回收的各個環(huán)節(jié)。2000年起，日本政府規(guī)定生產(chǎn)商應(yīng)對鋰電池的回收負(fù)責(zé)，并給予資源回收面向產(chǎn)品的設(shè)計；電池回收后運回電池生產(chǎn)企業(yè)處理，政府提供相應(yīng)的補助。此外，日本很多企業(yè)也參與到電池回收體系中，除了電動汽車及專門的回收企業(yè)外，日本主要的通信公司也聯(lián)合成立了鋰電池自主回收促進(jìn)會，聲明其由責(zé)任推到鋰電池的回收利用工作，爭取大幅提高鋰電池的回收率。

美國：市場調(diào)節(jié)為主，政府從環(huán)境保護(hù)角度進(jìn)行管理，輔助推動廢舊動力電池回收。政府采取附加環(huán)境費的方式，由消費者購買電池時收取一定數(shù)額的手續(xù)費和電池生產(chǎn)企業(yè)出資一部分回收費，作為產(chǎn)品報廢回收的資金支持，同時廢舊電池回收企業(yè)以協(xié)議價將提純的原材料賣給電池生產(chǎn)企業(yè)。美國市場上主要有美國可充電電池回收公司（RBRC）和美國便攜式可充電協(xié)會（PRBA）兩大組織宣傳及引導(dǎo)公眾配合廢舊電池的回收，保護(hù)自然環(huán)境。RBRC是一個非盈利性的公共服務(wù)組織，主要是促進(jìn)可充電電池的循環(huán)利用；PRBA則是由電池企業(yè)組成的非盈利性電池協(xié)會，主要制定回收計劃和措施來實現(xiàn)工業(yè)用電池的循環(huán)利用。其中，RBRC提供了三個方案來收集、運送和重新利用廢舊可充電池：零售回收方案、社區(qū)回收方案以及公司企業(yè)和公共部門回收方案。