編輯 | 于斌
出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」
相比外賣、新零售、共享經(jīng)濟等行業(yè)，同城貨運領域以前一直是不太受資本與企業(yè)關注的冷門行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)滲透率也相對不高，但近兩年入局的企業(yè)、平臺和資本一直是在快速地增長之中。
目前貨拉拉、快狗打車等頭部企業(yè)穩(wěn)居C位，滴滴、美團、滿幫等企業(yè)早已跨界切入同城貨運這個賽道，各平臺和企業(yè)都想在這個萬億市場中切到最大的那塊蛋糕。
淘汰賽已到下半場，誰是最后贏家尚存在諸多變數(shù)
近幾年，國內(nèi)物流市場一直保持在10萬億的規(guī)模，市場早已經(jīng)進入了發(fā)展的紅海，行業(yè)整體增速在趨緩，和許多競爭激烈的行業(yè)一樣，國內(nèi)物流市場已經(jīng)進入分類更細、要求更高的精細化運營時代，無論是老牌企業(yè)，還是行業(yè)新貴，都在努力尋找更多的行業(yè)發(fā)展機會。
同城貨運這一物流細分商業(yè)模式由此應運而生，國內(nèi)同城物流市場的產(chǎn)業(yè)規(guī)模已從2017年的近9000億元增加到2021年的13000多億元，年復合增長率為10.3%，預計從今年起到2026年，產(chǎn)業(yè)規(guī)模最終將達到23000億元左右，年復合增長率為11.3%。
同城貨運在物流行業(yè)中的作用和地位正日益突出，同城貨運業(yè)務也給我們的工作與生活帶來了諸多便利，近幾年，無論是從數(shù)量還是從規(guī)模上來看，從事同城貨運業(yè)務的企業(yè)與平臺都發(fā)展得比較快。
如截至2021年9月30日，快狗打車已有注冊托運人約2650萬名，注冊司機近500萬名。艾瑞咨詢在《2019年中國同城貨運行業(yè)研究報告》中預計，在未來3-5年內(nèi)，同城貨運市場將保持5%至7%的速度增長。
競爭的帷幕早已悄然拉開，像前幾年的網(wǎng)約車一樣，去年各大同城貨運平臺之間開啟了一輪燒錢補貼大戰(zhàn)，目的是為了淘汰競爭對手，提升市場占有率和行業(yè)集中度，目前的同城貨運市場總體上仍處于群雄逐鹿的格局。
貨拉拉在行業(yè)中的規(guī)模優(yōu)勢相對比較明顯，處于一家獨大的位置，弗若斯特沙利文的數(shù)據(jù)顯示，以2020年的交易額來計算，貨拉拉的市場份額為54.7%，排名第二的快狗打車則為5.5%，按2021年的交易額來看，貨拉拉的市場份額為52.8%。
滴滴貨運以5.5%的市場份額位居第二，快狗打車的市場份額為3.2%，滴滴貨運是在2020年6月才進入同城貨運服務市場的，憑借品牌知名度優(yōu)勢、充裕的資金流和龐大的用戶流量基礎，僅用時一年半，其市場份額便超過了快狗打車，后者在該領域已深耕多年。
除了貨拉拉以外，其它幾個頭部企業(yè)在資本實力、品牌影響力、信息服務能力等方面也有自己的獨到之處，像滴滴和美團這兩大平臺本身就擁有雄厚的資金和強大的流量，因此這一賽道最后的競爭結果尚存在諸多變數(shù)。
急需補充彈藥，頭部企業(yè)紛紛尋求上市
目前還沒有一家企業(yè)的營收與利潤能達到市場與資本的預期。在這種情況下，借助資本的力量來匯聚資源優(yōu)勢，加速提升企業(yè)自身的市場份額，也是一條不錯的成長途徑，因此今年各頭部同城貨運平臺都不約而同地選擇了上市之路。
快狗打車可能會成為第一個同城貨運領域的上市企業(yè)，今年2月，快狗打車通過了港交所的上市聆訊，在3月份招股書失效后，快狗打車很快又在4月份重新遞交了招股書，于6月初通過了聆訊。
目前來看，虧損問題是其面臨著的最大阻礙，招股書顯示，在2018年、2019年、2020年和2021年前9個月，快狗打車的營收分別為4.53億元、5.49億元、5.3億元和4.73億元，虧損分別是10.71億元、1.84億元、6.58億元和3.93億元，三年多的時間里，累計虧損20多億元。
這其中銷售及運營費用占了較高的比例，同時這也說明，營銷活動帶來的實際成交轉化率還是不夠理想，如快狗打車平臺上的托運人月平均活躍用戶數(shù)，2021年前9個月為近60萬，同比2020年下降了6.8%，而2020年相比2018年的86.9萬，下降幅度達到了25.8%。
貨拉拉、滿幫、福佑卡車也在努力尋求赴港上市，滿幫是一家車貨匹配信息平臺，擁有國內(nèi)最全的貨運車輛數(shù)據(jù)信息，公司的業(yè)務不局限于同城，也有跨城貨運業(yè)務，公司推出了運滿滿這個同城貨運業(yè)務品牌，滿幫于去年6月登陸了紐交所，今年計劃在港上市，擬集資約10億美元。
不過滿幫也面臨著和快狗打車一樣的虧損問題，滿幫集團去年三季度財報顯示，當季的營收為12.4億元，同比增長了68.9%，凈虧損1.783億元，同比減少了46.7%，同時托運人月平均活躍用戶數(shù)為160多萬，同比增長了32.2%，這說明滿幫在同城貨運業(yè)務方面仍處于高速成長期，發(fā)展?jié)摿Ρ容^大。
補貼大戰(zhàn)并不能持久，差異化服務才是關鍵
萬億級的同城貨運市場吸引了眾多企業(yè)與資本的加入，當然，它同時也創(chuàng)造了很多就業(yè)機會，中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布了《2021年貨車司機從業(yè)狀況調查報告》，其數(shù)據(jù)顯示，有52.4%的貨車司機在通過貨運互聯(lián)網(wǎng)平臺尋找客戶。
在企業(yè)與資本涌入以后，為了快速搶占市場和做大份額，補貼大戰(zhàn)這一傳統(tǒng)營銷手段自然是無法避免的，如去年4月滴滴貨運推出開城計劃，為了吸引司機入駐，提升市場占有率，滴滴啟動了規(guī)模不小的補貼政策，貨運司機自然也在各平臺之間的補貼大戰(zhàn)中得到了實惠。
2年前，王超先后加入了幾個同城貨運平臺，注冊了司機端APP，他記得最初的時候幾乎是跑一單都能拿到平臺給的補貼，而且一單補貼最多能有20多元，王超說，那個時候拉貨掙錢容易，平均一個月收入兩萬元左右很平常，朋友中還有掙得更多的。
從去年下半年開始，大規(guī)模的補貼就沒有了，各平臺給的補貼次數(shù)和補貼金額也明顯少了，現(xiàn)在王超每天天不亮就出門，晚上九、十點回家，辛苦一天能賺300多到500元之間，除去各種成本與必要支出，一個月純收入在一萬元出頭。
雖然收入少了近一半，但他感覺還比較滿意，這個收入在當?shù)匾菜悴诲e了，唯一覺得不是很滿意的地方就是平臺的抽傭比例有點高，根據(jù)不同平臺、時間和地域，抽傭率會具體有所不同。
對此王超打算繼續(xù)在平臺上再接一段時間的單，等自己有了口碑和客戶以后，就以從客戶哪兒直接接單為主，只有在空閑時間才會使用平臺接單，這樣的話可以多賺一些。
「于見專欄」認為，一、二線城市已臨近飽和，補貼大戰(zhàn)也遲早會退潮，而同城貨運平臺盈利的曙光尚未到來，于是企業(yè)和平臺開始把目光投向下沉市場，一來這樣可以在三、四線市場搶占先手和資源，為企業(yè)以后的發(fā)展打好基礎。
二來可以借助下沉市場進一步做大體量，擴張業(yè)務，增加上市籌碼，從2020年起，快狗打車在下沉市場尋找合作伙伴，協(xié)助其開發(fā)客源和招募司機，截至去年4月30日，快狗打車已經(jīng)在國內(nèi)170多個城市建立了同城貨運業(yè)務，擁有430多家合作伙伴。
面對短兵相接的市場競爭和不斷涌入的競爭對手，同城貨運企業(yè)應當建立起一套具有自身特點、符合消費市場需求的物流價值服務體系。例如可以依靠大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)技術提升服務質量與效率，高效整合B、C端的客戶與服務資源，有效降低各種物流成本，從而形成服務模式穩(wěn)定的差異化競爭優(yōu)勢。
同城貨運模式與普通物流既有相似之處，也有較大的區(qū)別，在同城貨運服務中，服務需求方對服務的要求各不相同，彼此之間差異較大，企業(yè)很難用一種或幾種服務方案或模式就能拿下市場，隨著消費升級和服務標準的提升，現(xiàn)有的同城貨運模式還可以進一步細化與優(yōu)化。
「于見專欄」認為，歸根結底，企業(yè)的競爭力核心在于交易雙方對平臺的認可度，即交易雙方會把平臺作為貨物配送的主要選擇而不是備用選擇，光靠補貼是沒有效果的，只有差異化的高質量服務才能增強用戶黏性和品牌忠誠度。
還有一點值得注意的是，在油價節(jié)節(jié)攀升的情況下，貨車加油成本也會越來越高，在未來的同城物流市場中，新能源貨車將會扮演更加重要的角色，快狗打車平臺上，新能源汽車完成的訂單量，已由2018年的2.3%提升到2021年的30.4%，公司計劃到2023年底，80%以上的訂單將由新能源汽車完成。
結語
毫無疑問，同城貨運市場依然有著巨大的市場潛力，以后也還會有更多的互聯(lián)網(wǎng)科技公司、全國性或區(qū)域性貨運公司進入這一領域，前者擁有先進的數(shù)據(jù)及信息化手段，后者擁有龐大的物流體系和運營經(jīng)驗。
因此未來同城貨運市場的競爭只會日趨激烈，和傳統(tǒng)物流一樣，在同城貨運這一細分領域，科技創(chuàng)新、效率提升和降低成本也應成為企業(yè)關注與發(fā)力的重點方向。
