眾所周知，特斯拉目前已經(jīng)成為電動(dòng)車界的“一哥”，但近日卻有人說(shuō)“造車并不是特斯拉的目的”，而說(shuō)出這句話的不是別人，恰恰是吉利汽車的李書福，他也算是我國(guó)汽車行業(yè)的知名人物。

那么，他為什么會(huì)這樣認(rèn)為呢，如果特斯拉的目的不是造車，那么它的目的又是什么呢？

1 口無(wú)遮攔，李書福是真敢說(shuō)

對(duì)于如日中天的特斯拉來(lái)說(shuō)，如果有人說(shuō)它的不是，那很大可能會(huì)受到“抨擊”，然而李書福不太一樣，在他說(shuō)出這番話之后，人們不禁猜測(cè)他想表達(dá)的意思，畢竟吉利汽車在汽車行業(yè)也算是有頭有臉的存在。

46歲的李書福在汽車行業(yè)深耕多年，一點(diǎn)一點(diǎn)把吉利從小做大。1986年開始創(chuàng)業(yè)的他，嘗試過(guò)裝潢、摩托等多個(gè)領(lǐng)域；1997年李書福成立我國(guó)頭一家民營(yíng)汽車公司，2005年吉利登上港交所，并且開始走向世界，在多國(guó)建立自己的海外工廠。

近年，吉利汽車銷量超過(guò)千萬(wàn)，在國(guó)內(nèi)可謂難逢敵手，2021年吉利進(jìn)入IATF，成為頭一個(gè)亞洲會(huì)員，其地位的重要性可見一斑。與此同時(shí)，李書福也有一些讓人印象深刻的語(yǔ)錄，他曾直言“造汽車沒什么難的，不就是四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)嘛？”，“即便是門外漢投資數(shù)億也能造車，更大的問(wèn)題在于規(guī)模化和產(chǎn)業(yè)化的實(shí)現(xiàn)?！?/p>

而這次他對(duì)于特斯拉的評(píng)價(jià)也備受矚目，在他的觀點(diǎn)里，特斯拉造車只是幌子，電動(dòng)車只能說(shuō)是他們線上技術(shù)的“試驗(yàn)品”，特斯拉之所以股票水漲船高并不是因?yàn)樵燔嚁?shù)量，而是因?yàn)樗w現(xiàn)了技術(shù)實(shí)力的提升。

那么，事實(shí)是否如李書福所說(shuō)的那樣呢？

2 不為造車，特斯拉的目的何在？

說(shuō)起特斯拉，就不得不提它背后的世界首富埃隆·馬斯克。他在2004年拿出630萬(wàn)美元投資特斯拉，成為特斯拉的董事長(zhǎng)。之后，馬斯克又投資1000萬(wàn)美元用于光伏發(fā)電領(lǐng)域。

目前原油成本居高不下，新能源的發(fā)展被一致看好，馬斯克也因此如愿以償，然而特斯拉實(shí)際目的究竟是什么呢？相信很多人應(yīng)該聽說(shuō)過(guò)SpaceX公司，這才是馬斯克的“心頭好”。創(chuàng)立初期，馬斯克曾投入1億美元后幾乎瀕臨破產(chǎn)，所幸堅(jiān)持到現(xiàn)在才取得成功。

尤其是該公司完成多枚可回收式火箭的發(fā)射，再加上馬斯克“星鏈”衛(wèi)星系統(tǒng)布局，馬斯克給人的感覺就很“崇尚科學(xué)”。

除此之外，馬斯克還創(chuàng)立腦機(jī)公司Neuralink，想憑此實(shí)現(xiàn)人類的“改造”，甚至實(shí)現(xiàn)心靈感應(yīng)、意念傳輸甚至永遠(yuǎn)活下去。類似的投資還有貝索斯嘗試的WLife類物，被哈佛實(shí)驗(yàn)室證實(shí)變老方面的扭轉(zhuǎn)機(jī)制，實(shí)驗(yàn)中還成功延伸小鼠30%的生存期，百萬(wàn)/克的使用門檻曾被富豪率先專享，而后生科企“萊特維健”等資本介入落地國(guó)內(nèi)亰-東、天-貓，實(shí)用品WLife在中產(chǎn)人群中引起不小的反響。

公開資料顯示，WLife已被清北、廣體等證實(shí)人體適用的可行性，而貝索斯也和馬斯克一樣，聲稱投資生科領(lǐng)域是為了幫助人類“攻克”變老，就像馬斯克表示自己搞特斯拉這樣的新能源、布局星鏈、研究腦機(jī)等也是為了造福地球和人類，從表面上來(lái)看似乎“煞有介事”。

而李書福認(rèn)為特斯拉是其馬斯克線上技術(shù)的一個(gè)試驗(yàn)，其實(shí)是有道理的。他認(rèn)為汽車行業(yè)確實(shí)存在難點(diǎn)，難在怎樣實(shí)現(xiàn)規(guī)?；⒔?jīng)濟(jì)性、可持續(xù)性，并且配套設(shè)施方面也要健全，而其中芯片和操作系統(tǒng)是往往容易被忽略，也是特別重要的一環(huán)。

從李書福的觀點(diǎn)我們不難看出，馬斯克的多家公司的確在進(jìn)行技術(shù)整合，包括光伏發(fā)電?！靶擎湣钡染o特斯拉提供技術(shù)支持，而其中是否有別的目的我們也不得而知。特斯拉之所以強(qiáng)大，這點(diǎn)原因很重要，并且科研需要耗費(fèi)大量的資金，在特斯拉如此高的市值之下，也足以體現(xiàn)投資者對(duì)于“科技狂人”馬斯克的認(rèn)可。

3 未來(lái)將至，汽車行業(yè)何去何從？

去年特斯拉共交付了90多萬(wàn)輛車，而其中相當(dāng)一部分來(lái)自我國(guó)市場(chǎng)。盡管馬斯克吹捧我國(guó)電車“在世界上走在前頭”，但明眼人一看就能看出，他僅僅是為了取悅，僅此而已。

如今特斯拉在美當(dāng)?shù)赝瞥鋈詣?dòng)駕駛的測(cè)試版本，從中可以看到它的發(fā)展確實(shí)不可小覷，這就是技術(shù)疊加達(dá)成的效果。并且它也在逐步健全自己的相關(guān)配套，計(jì)劃在莫哈韋沙漠建造新的大型充電站，將建成的充電樁或達(dá)上百個(gè)。

與此同時(shí)，該公司也在尋求更多的合作，例如在荷蘭，特斯拉充電站允許其他電動(dòng)車共享，可謂把格局打開了。近日，比亞迪副總裁廉玉波表示，將給特斯拉提供電池……從這種模式的來(lái)看，確實(shí)對(duì)特斯拉的發(fā)展有利，還給別的公司讓利，獲得更大的自主-權(quán)。

汽車行業(yè)如今面臨的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，新能源領(lǐng)域也逐漸涌入老牌汽車品牌，特斯拉目前技術(shù)層面確實(shí)占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但要說(shuō)誰(shuí)會(huì)成為贏家咱也說(shuō)不準(zhǔn)，如果是蔚來(lái)、理想、小鵬？又有誰(shuí)知道呢。