無人車的商業(yè)化運營，如今已經(jīng)從免費試運行進入了收費階段，在中國和美國都是如此。

美國時間6月22日晚，通用汽車旗下自動駕駛公司Cruise正式開啟無人駕駛出租車收費服務(wù)，在美國尚屬首次。

雖然Cruise的競爭對手Waymo（谷歌母公司Alphabet旗下自動駕駛公司）早在今年2月就獲得了無人車收費服務(wù)的許可，但是一直沒有付諸實踐，而Cruise搶先了一步。

目前，Cruise派出了30輛無人出租車，在舊金山西北角一片劃定區(qū)域內(nèi)提供收費服務(wù)，考慮到車輛供應(yīng)情況和區(qū)域限制，目前只有部分收到邀請的用戶能夠使用該服務(wù)。

和免費試運行階段一樣，乘客只能在晚上10點到次日6點之間的非高峰時段使用這項服務(wù)，而且舊金山西北角是該市交通狀況最好的區(qū)域，大部分是住宅區(qū)。

除了特定的收費服務(wù)，用戶也依然能夠通過APP預(yù)約體驗免費的無人車服務(wù)，而Cruise計劃最快到年底，將收費車輛增加到數(shù)百臺，能夠覆蓋整個舊金山城區(qū)。

Cruise的首席運營官Kyle Vogt接受采訪時表示，商業(yè)化運營服務(wù)推出的當晚，乘客體驗非常好，感覺像體驗一場魔術(shù)秀。

有女乘客反映，“晚上坐無人車感到更加安全”，社恐人群也很喜歡無人車，因為不需要和司機尬聊，可以安靜度過乘車時間。

Kyle Vogt指出，Cruise的無人出租車有價格優(yōu)勢，因為不需要支付司機的成本。

不過從目前的收費標準來看，Cruise的無人車倒也沒有特別便宜，只是比網(wǎng)約車稍微便宜了一點。

具體來說，Cruise的無人車計價標準是里程費每英里90美分+時長費每分鐘40美分，外加5美元的基礎(chǔ)費用和1.5%的稅費，這樣算下來1.3英里（2公里）的里程一共花費8.72美元，約58元人民幣，而同樣一段行程乘坐Uber的話要花費10.41美元。

不過Cruise官方表示，隨著技術(shù)的發(fā)展和規(guī)模的擴大，使用無人出租車的成本會不斷下降，最終達到遠低于目前網(wǎng)約車的價格。

但是別忘了，即便是目前的網(wǎng)約車平臺，也依然處于虧損狀態(tài)，從Uber到滴滴都是如此，所以無人出租車何時能夠盈利，就更是個未知數(shù)了。

相比之下，中國的無人車公司們已經(jīng)在去年底就開始試點收費服務(wù)了，不過和當年網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)一樣，目前幾家無人車公司也都只是象征性收點費用，還是以補貼探路為主。

去年11月，百度Apollo和小馬智行成為北京首批獲批商業(yè)化試點的企業(yè)，當天有一位阿姨在亦莊乘坐百度Apollo的蘿卜快跑無人駕駛出租車時，支付了1.3元車費，成為“中國自動駕駛商業(yè)化第一單乘客”。

蘿卜快跑在北京亦莊地區(qū)的收費方式是起步價18元+每公里4元的里程費，同時享受折扣，這個折扣比例是官方自己靈活掌握的，現(xiàn)在的折扣力度相比去年底剛推出的時候，就減少了一些，不過基本上單程都還是幾塊錢。

同時獲批商業(yè)化試點的小馬智行，在亦莊的收費標準和蘿卜快跑差不多：起步價18元+里程費+時長費，里程費分高峰時段3元/公里，非高峰時段2.6元/公里；時長費高峰時段0.9元/分鐘，非高峰時段0.7元/分鐘。

不過前期小馬智行也采取了優(yōu)惠措施，最早全部行程都是一口價4.9元/次，后來變成了一折優(yōu)惠，而這些補貼都是企業(yè)自己買單。

除了北京，小馬智行今年4月還中標了廣州南沙區(qū)的2022出租車運力指標，廣州市民可以在8:30-22:30通過APP享受小馬智行自動駕駛出租車服務(wù)，收費標準則和廣州市出租車統(tǒng)一定價標準一致，首3公里12元，續(xù)租價超過3公里部分每公里2.6元。

同樣在廣州進行商業(yè)化試點的還有文遠知行，他們的收費標準也和廣州普通出租車一致，不過前期也給出了優(yōu)惠。

其實現(xiàn)階段國內(nèi)的無人車公司在商業(yè)化試點過程中采用的方式，和當初網(wǎng)約車興起的時候差不多，都是先用大額優(yōu)惠補貼吸引用戶，而后逐步降低優(yōu)惠力度提高價格，找到一個盈虧平衡點。

而美國的無人車公司顯然不想走這樣的老路，至少Cruise一開始并沒有用虧本的超低價來吸引用戶，不知道當Waymo也加入收費戰(zhàn)局后會采取怎樣的策略呢？