盧鷹翔

推行科技創(chuàng)始人

在全球化時(shí)代，華人創(chuàng)業(yè)者在海外散發(fā)出耀眼的光芒。胡潤百富”2021全美創(chuàng)新杰出人物評(píng)選”重磅發(fā)布，推行科技創(chuàng)始人盧鷹翔入選最具潛力榜，并接受胡潤百富專訪。

推行科技是一家致力于研發(fā)非機(jī)動(dòng)車道路環(huán)境自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和載具的公司，主要產(chǎn)品包括人行道遞送機(jī)器人、載人代步機(jī)器人、以及搭載專用功能模塊的特種移動(dòng)機(jī)器人產(chǎn)品。推行科技團(tuán)隊(duì)是成功研發(fā)全球第二型獲批在美國加州完全無人上路的L4級(jí)自動(dòng)駕駛乘用汽車的建制團(tuán)隊(duì)，成員來自中美領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛公司和谷歌、英偉達(dá)等頂級(jí)科技企業(yè)，團(tuán)隊(duì)全員畢業(yè)于哈佛、卡耐基梅隆、加州伯克利等世界一流大學(xué)。

推行科技股東包括奇績創(chuàng)壇、小鵬汽車高管、硅谷系美元基金。

推行科技創(chuàng)始人盧鷹翔為前AutoX（美國）完全無人駕駛項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，公司首任產(chǎn)品經(jīng)理，負(fù)責(zé)主導(dǎo)該公司首型完全無人駕駛車型的設(shè)計(jì)、驗(yàn)證、監(jiān)管審批工作，以及在中美多地的Robotaxi試運(yùn)營項(xiàng)目。盧鷹翔是美國康奈爾大學(xué)計(jì)算機(jī)碩士；美國哈佛大學(xué)人口經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士，學(xué)院中國學(xué)生學(xué)者聯(lián)合會(huì)主席；美國弗吉尼亞大學(xué)生物醫(yī)學(xué)工程學(xué)士、經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)士。

硅谷車庫起家，做更符合時(shí)代的產(chǎn)品

加州硅谷的車庫，是許多科技巨擎的起點(diǎn)，也是無數(shù)創(chuàng)業(yè)神話的誕生地?？萍嫉母绱搜杆?，如同不斷拍打著海岸的洶涌浪潮。在車庫中著手締造了微軟帝國的比爾·蓋茨曾說：“我擔(dān)心的是某個(gè)待在車庫里的人正在設(shè)計(jì)出某種全新的東西?！?/p>

推行科技的創(chuàng)業(yè)故事也是從一個(gè)車庫，一群鼓搗自動(dòng)駕駛技術(shù)的年輕人說起。在硅谷從事汽車自動(dòng)駕駛研發(fā)的盧鷹翔發(fā)現(xiàn)，家中老人隨著年紀(jì)的增長，腿腳變得不太方便，因此對(duì)輪椅的需求也在不斷增大，但盡管如此，老人在現(xiàn)實(shí)中卻又非?？咕茌喴?，這種矛盾的情況在年長群體中并不少見。

究其原因，盧鷹翔認(rèn)為正是因?yàn)閭鹘y(tǒng)輪椅的設(shè)計(jì)理念主要面向殘疾而不是出行需求，并且在設(shè)計(jì)上和應(yīng)用技術(shù)上在過去30年都幾乎沒有改變過，一直保持著比較粗糙的狀態(tài)。無論是從形態(tài)還是性能上來說，都無法滿足當(dāng)代年長人士的生活和心理需要。

“我和合伙人以前是做自動(dòng)駕駛汽車的同事，當(dāng)時(shí)我們?cè)O(shè)計(jì)的汽車自動(dòng)駕駛方案已經(jīng)在美國獲批無安全員上路，因此只要是地面交通工具相關(guān)的技術(shù)，我們都知道。當(dāng)時(shí)像轎車、貨車這類機(jī)動(dòng)車載具的自動(dòng)駕駛問題已經(jīng)有許多同行投入大量資源在解決，于是我們就思考能不能用我們手中的工具箱，將例如輪椅這種非機(jī)動(dòng)車載具，也帶入自動(dòng)駕駛時(shí)代”。 盧鷹翔說。搭建、測試和演示，推行科技的第一個(gè)自動(dòng)駕駛輪椅樣機(jī)，就這樣在加州的車庫里誕生了。

全棧自研，以漸變方式完成商業(yè)化落地

同時(shí)，盧鷹翔也關(guān)注到了非機(jī)動(dòng)車道路的運(yùn)行環(huán)境。在他看來，非機(jī)動(dòng)車道環(huán)境內(nèi)通行的載具數(shù)量規(guī)模、完成的運(yùn)輸任務(wù)數(shù)量和價(jià)值都完全不亞于公路。一直以來自動(dòng)駕駛技術(shù)最被看重的價(jià)值點(diǎn)在于降低運(yùn)輸成本和減少交通事故，而非機(jī)動(dòng)車道承載的末端運(yùn)輸恰恰是單位成本最高的交通環(huán)節(jié)。不僅如此，隨著例如四足機(jī)器人等新型移動(dòng)設(shè)備的出現(xiàn)，未來對(duì)于非機(jī)動(dòng)車道自主移動(dòng)能力的需求還會(huì)不斷擴(kuò)大。而由于環(huán)境的差異，目前主要針對(duì)公路和機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)研發(fā)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，無法直接適用于非機(jī)動(dòng)車道。在美國，包括首都華盛頓特區(qū)在內(nèi)的數(shù)個(gè)州已經(jīng)將具備自主移動(dòng)能力的非機(jī)動(dòng)車道載具定義為“人行道機(jī)器人”并寫入交規(guī)，其中賓夕法尼亞州更是率先立法賦予人行道機(jī)器人與行人相等的路權(quán)。Amazon、Uber、Nvidia……越來越多科技公司投身于這片藍(lán)海，據(jù)英國分析公司 IDTechEx 估計(jì)，人行道機(jī)器人在十年內(nèi)將成為一個(gè)年銷售額達(dá)10億美元的行業(yè)。

因此基于電動(dòng)輪椅底盤，針對(duì)非機(jī)動(dòng)車道應(yīng)用環(huán)境，推行科技開發(fā)了載物與載人兩種產(chǎn)品形態(tài)，并在軟件系統(tǒng)的研發(fā)上走得更遠(yuǎn)?！拔覀兊腎M1系統(tǒng)專門為規(guī)則化程度比較低，或者說隨機(jī)性比較高的非機(jī)動(dòng)車道環(huán)境而設(shè)計(jì)，并且考慮了跨載具平臺(tái)遷移的能力。這一系統(tǒng)的一大獨(dú)特之處，是能夠利用輪椅駕駛數(shù)據(jù)，進(jìn)行數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的半自動(dòng)化算法迭代，類似于特斯拉汽車影子模式的設(shè)計(jì)思路。數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)迭代方式在汽車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)獲得了廣泛認(rèn)可，但在輕型移動(dòng)機(jī)器人領(lǐng)域，我們的算法架構(gòu)應(yīng)該是唯一一個(gè)可以支持這套模式的?！北R鷹翔說。對(duì)于產(chǎn)品商業(yè)化落地的計(jì)劃與展望，盧鷹翔喜歡引用李澤湘教授關(guān)于“雞與蛋”的比喻來形象說明。

一直以來，在自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域，技術(shù)成熟度往往是其商業(yè)化最大的挑戰(zhàn)之一，在盧鷹翔看來，應(yīng)用場景決定了自動(dòng)駕駛機(jī)動(dòng)車必須在一次性跨越了相當(dāng)高的門檻，解決了100%的問題后，雞才有下第一個(gè)蛋的可能。而非機(jī)動(dòng)車道自動(dòng)駕駛的優(yōu)勢則在于商業(yè)化落地是可以通過漸變的、可持續(xù)的方式去推進(jìn)。那就像自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的理想狀態(tài)——“做成一只能夠不斷下蛋的雞”?！爱?dāng)我們可以自動(dòng)駕駛一條路線時(shí)，比如能把東西從某個(gè)特定的餐館送到某個(gè)特定的小區(qū)，那么其實(shí)就可以落地了，當(dāng)能夠開10條路線時(shí)，就可以再商業(yè)化10條線。這在商業(yè)上和技術(shù)上都是可持續(xù)的方式，而且技術(shù)迭代也需要根據(jù)真實(shí)落地的情況去獲取反饋的數(shù)據(jù)?！北R鷹翔說。

胡潤百富專訪盧鷹翔

胡潤百富: 請(qǐng)介紹一下推行科技當(dāng)前的產(chǎn)品及系統(tǒng)。落地時(shí)最大的挑戰(zhàn)是什么？

盧鷹翔：從產(chǎn)品形態(tài)講，我們主要有載人與載物兩大類。在載人場景下，我們目前是跟世界領(lǐng)先的輪椅制造商合作，主要扮演一個(gè)技術(shù)賦能者的角色；在載物方面我們是從軟硬件系統(tǒng)、產(chǎn)品形態(tài)到應(yīng)用場景的全棧開發(fā)，利用非機(jī)動(dòng)車道環(huán)境提供數(shù)百米到5公里范圍內(nèi)由遞送起點(diǎn)直達(dá)建筑物內(nèi)部的末端場景運(yùn)力服務(wù)。這其中的最大挑戰(zhàn)是教會(huì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)處理非機(jī)動(dòng)車道路的非結(jié)構(gòu)化路況環(huán)境以及應(yīng)對(duì)更加復(fù)雜多樣的道路參與者。

胡潤百富：在您看來，什么是無人運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵？

盧鷹翔：我覺得無人運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵在于技術(shù)、產(chǎn)品、市場三者的匹配。我們都知道有個(gè)概念叫產(chǎn)品-市場匹配，自動(dòng)駕駛是一個(gè)需要前期研發(fā)投入比較大的領(lǐng)域，領(lǐng)域內(nèi)比較常見的現(xiàn)象就是當(dāng)前的技術(shù)無法很好地支持產(chǎn)品，因此難以達(dá)到預(yù)期效果，比如自動(dòng)駕駛出租車、自動(dòng)駕駛送貨車的概念已經(jīng)聽了很多年，經(jīng)常在新聞上看到，但還是難以達(dá)到能服務(wù)于我們的日常生活的狀態(tài)。從商業(yè)化落地的角度來看，找到產(chǎn)品市場匹配非常重要，但也要能夠找技術(shù)和產(chǎn)品的重合點(diǎn)。具體到末端無人運(yùn)輸，如果能在一個(gè)可控的資源投入范圍內(nèi)，找到一種能把運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)、路權(quán)、成本、用戶功能需求等關(guān)鍵因素全部解決，并且技術(shù)又能達(dá)得到的產(chǎn)品形態(tài)，那么商業(yè)化才能順利地完成。

胡潤百富：您如何看待近年來自動(dòng)駕駛行業(yè)熱潮？

盧鷹翔:我們團(tuán)隊(duì)在創(chuàng)業(yè)前就已經(jīng)在這個(gè)行業(yè)里待過多年，那么從大概2014、2015年到現(xiàn)在，至少已經(jīng)經(jīng)歷過3個(gè)回合的行業(yè)高潮與低谷的交替，所以對(duì)熱潮更多是一個(gè)平常心看待。高速自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的特點(diǎn)是研發(fā)投入特別大，然后周期也特別長，所以對(duì)資本市場起伏就會(huì)比較敏感，它不僅之前經(jīng)歷過起伏，未來肯定也還是會(huì)有起伏，但總體隨著年輕勞動(dòng)力短缺的大趨勢肯定是一個(gè)震蕩上行的方向。

胡潤百富: 對(duì)推行科技來說，當(dāng)下存在著哪些機(jī)遇與挑戰(zhàn)？

盧鷹翔:雖然和自動(dòng)駕駛汽車相比，我們的產(chǎn)品形態(tài)和應(yīng)用場景不一樣，但在供給端是差不多的，跟同樣的供應(yīng)商打交道，然后在同樣一個(gè)群體里去招募團(tuán)隊(duì)，所以說首先在機(jī)遇上，只要是對(duì)自動(dòng)駕駛大行業(yè)的一些好處，我們肯定是能夠享受到的，比如產(chǎn)品的社會(huì)接受度、配套政策、上下游產(chǎn)業(yè)鏈的成熟等等。但是挑戰(zhàn)也很明顯，比如行業(yè)的熱潮會(huì)推動(dòng)人才價(jià)格要素價(jià)格的上漲，對(duì)于我們，尤其是在公司處于一個(gè)早期階段的話，那么肯定是一個(gè)有挑戰(zhàn)的因素。

胡潤百富: 推行科技在未來一年有哪些發(fā)展目標(biāo)？

盧鷹翔:未來一年內(nèi)，我們計(jì)劃推動(dòng)公司的兩種產(chǎn)品形態(tài)——人行道物流機(jī)器人和載人機(jī)器人從樣品到產(chǎn)品的進(jìn)化；完成產(chǎn)品在數(shù)條線路的小范圍實(shí)際商用，并且打造出標(biāo)桿的應(yīng)用場景。

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